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公开(公告)号：CN119459271A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202310993615.8
申请日：2023-08-08
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60J3/02
Abstract: 本发明提供了一种车辆遮阳板及车辆，属于车辆技术领域，包括遮阳板本体化以及化妆镜总成，化妆镜总成包括化妆镜本体以及盖合于化妆镜本体上的镜盖，化妆镜本体的下沿与镜盖的下沿之间设置有软连接件，镜盖打开后借助软连接件自然下垂；遮阳板本体设置有用于安装化妆镜总成的安装位。本发明利用软连接件代替硬质的转轴，连接在镜盖与化妆镜本体的下沿，镜盖向下打开时，通过自身的重力拉动并使软连接件随形弯曲变形，使镜盖呈自然下垂的状态，为乘客使用化妆镜带来更好的感知体验效果，也提升了乘客的乘车舒适感。
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公开(公告)号：CN118113746A
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202410185183.2
申请日：2024-02-19
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G06F16/2457 , B60Q9/00 , B60R16/023 , G06F16/9535 , G06F18/27 , G06V20/40 , G06V20/56 , G06V20/59 , G06V40/20 , G06V10/82 , G10L15/08
Abstract: 本申请公开了一种清洁方案推荐方法、装置、车辆和存储介质，属于车辆技术领域。包括：在检测到目标车辆存在脏污的情况下，获取多个清洁维度上的清洁行为参数，清洁维度为目标车辆的目标用户在清洁需求上的维度；基于多个清洁维度上的清洁行为参数，分别确定多个清洁维度对应的清洁关注分数，清洁关注分数用于指示目标用户在多个清洁维度上的清洁偏好；基于多个清洁维度对应的清洁关注分数，推荐目标清洁方案，目标清洁方案用于对脏污进行清洁。本申请是从多个维度来评价用户的清洁关注情况，后续在车辆上存在脏污时可以依据目标用户的清洁偏好推荐相应的目标清洁方案。如此，实现了对清洁方案的智能推荐，进而可以提升用户体验。
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公开(公告)号：CN114622965B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202110257529.1
申请日：2021-03-09
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种基于连续可变气门升程机构的控制方法、装置、电子设备及可读存储介质，属于控制技术领域。在确定连续可变气门升程机构处于工作状态的情况下，控制连续可变气门升程机构进入第一自学习模式，第一自学习模式用于驱动连续可变气门升程机构从第一气门升程对应的位置移动至第二气门升程对应的位置，在第一自学习模式满足第一预设条件的情况下，生成第一目标预设条件，在连续可变气门升程机构满足第一目标预设条件的情况下，控制连续可变气门升程机构执行升程切换。通过自学习模式检测了连续可变气门升程机构两个气门升程之间切换情况，以自学习模式灵活调整用于升程切换的目标预设条件，提高了连续可变气门升程机构的控制精确度。
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公开(公告)号：CN112392589A
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN202010131058.5
申请日：2020-02-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 谭振东 , 晏双鹤 , 王岩 , 黄松 , 刘云辉 , 杨金鹏 , 陈海岩 , 韩广华 , 谷凌志 , 赵普天 , 董清泉 , 顾亚松 , 戴保绅 , 张召 , 胡宇辰 , 谷建毅 , 侯文浩 , 付东波 , 俞杰 , 王伟 , 张德胜 , 肖姗姗 , 张鹏 , 尚运
Abstract: 本发明提供了一种可变截面涡轮增压器的控制方法、装置及车辆，其中，所述方法应用于车辆，所述车辆包括具有可变截面涡轮增压器的发动机，所述可变截面涡轮增压器包括喷嘴环，所述方法包括：获取所述发动机的目标状态信息，所述目标状态信息与发动机状态相关；在所述目标状态信息符合预设条件时，控制所述喷嘴环执行自清洗操作；所述自清洗操作包括按预设频率，控制所述喷嘴环在全开状态与全关状态之间往复切换预设次数。本发明利用喷嘴环开度的剧烈变化产生抖动，从而清除喷嘴环上附着的积碳，实现喷嘴环的自清洗，避免了喷嘴环卡滞故障，解决了现有技术中的可变截面涡轮增压器容易因为附着积碳而出现卡滞现象的问题。
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公开(公告)号：CN114704347B
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202110355342.5
申请日：2021-04-01
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明适用于发动机技术领域，提供了一种可变气门升程机构控制方法及终端设备，包括：发动机上电后，测量发动机的温度；当发动机的温度小于第一预设温度时，采用第一气门升程启动发动机；当发动机的温度大于或等于第二预设温度时，根据车辆扭矩需求计算得到发动机的目标气门升程；当满足气门升程切换条件时，根据目标气门升程控制可变气门升程机构向升程端运动，在可变气门升程机构到达目标升程端处时停止升程端运动，当实际气门升程与目标气门升程的偏差满足要求时，确定可变气门升程机构到达目标气门升程。从而可以根据发动机温度采用合适的升程运动，以减少启动时的油耗，且本发明中可以在发动机上电时进行操作，从而降低蓄电池的馈电。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115263534A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210914650.1
申请日：2022-08-01
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02B39/16
Abstract: 本发明公开了一种涡轮增压器的控制方法、控制装置、电子设备及存储介质，该控制方法包括：在检测到涡轮增压器出现疑似故障的情况下，基于第一控制信号控制涡轮增压器的废气阀门的开度，第一控制信号为检测到涡轮增压器出现疑似故障前最后生成的控制信号；在预设时间段内进行故障分析处理，以得到故障诊断结果，故障诊断结果用于指示涡轮增压器是否出现故障；基于故障诊断结果生成新的控制信号，并根据新的控制信号控制涡轮增压器。该方法能够避免ECU在未确定出故障诊断结果之前根据实时生成的控制信号持续对涡轮增压器进行控制，从而延长涡轮增压器的寿命，提高行车的安全性。
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公开(公告)号：CN113294249B
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202010112899.1
申请日：2020-02-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种可变气门升程机构升程切换执行器控制方法与控制系统，本发明的控制方法包括在气门升程切换初始控制器输出预设占空比的初始驱动信号，以由其获得执行器绕组线圈当前的阻值，并在后续升程切换过程中基于已获得的绕组线圈阻值，通过执行器升程切换驱动电流阈值和对执行器绕组线圈当前电流的采样，实时获取绕组线圈的阻值，并基于该实时阻值确定控制器应输出的驱动信号的占空比。本发明利用对驱动信号占空比的实时调整，可使得执行器线圈绕组的电流保持在设置的升程切换驱动电流阈值，能够提高执行器的控制精度，保证可变气门升程机构准确实现气门升程切换。
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公开(公告)号：CN114645745A
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN202110591000.3
申请日：2021-05-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明提供了一种可变气门升程控制方法及车辆，基于可变升程气门控制机构实现，可变升程气门控制机构具有多个能沿中心轴轴向移动的凸轮轴单元，以及用于驱动凸轮轴单元轴向移动的操控单元，每个凸轮轴单元中的凸轮均具有能执行多个彼此不同的气门升程的凸轮结构，凸轮结构用于与滚子摇臂式气门结构接触配合；可变气门升程控制方法包括如下步骤：操控单元根据状态切换命令驱动不同的凸轮轴单元按照预设顺序向预设方向逐个移动。本发明提供的可变气门升程控制方法及车辆，控制方式简单，降低了机构成本，提高调节效率，进而提高气门升程变化的响应速度。
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公开(公告)号：CN114622965A
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN202110257529.1
申请日：2021-03-09
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 本申请公开了一种基于连续可变气门升程机构的控制方法、装置、电子设备及可读存储介质，属于控制技术领域。在确定连续可变气门升程机构处于工作状态的情况下，控制连续可变气门升程机构进入第一自学习模式，第一自学习模式用于驱动连续可变气门升程机构从第一气门升程对应的位置移动至第二气门升程对应的位置，在第一自学习模式满足第一预设条件的情况下，生成第一目标预设条件，在连续可变气门升程机构满足第一目标预设条件的情况下，控制连续可变气门升程机构执行升程切换。通过自学习模式检测了连续可变气门升程机构两个气门升程之间切换情况，以自学习模式灵活调整用于升程切换的目标预设条件，提高了连续可变气门升程机构的控制精确度。
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公开(公告)号：CN113756968A
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN202010494304.3
申请日：2020-06-03
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，提供一种发动机的控制方法和装置。该方法包括：检测所述发动机的转速和负荷；判断所述发动机的可变气门正时机构是否满足作动条件；在所述可变气门正时机构不满足所述作动条件时，根据所述发动机的转速和负荷，控制减小所述发动机的普通空燃比以得到第一空燃比；控制所述发动机以所述第一空燃比运行。本发明可以提升发动机性能。
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