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公开(公告)号：CN115263534B
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202210914650.1
申请日：2022-08-01
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02B39/16
Abstract: 本发明公开了一种涡轮增压器的控制方法、控制装置、电子设备及存储介质，该控制方法包括：在检测到涡轮增压器出现疑似故障的情况下，基于第一控制信号控制涡轮增压器的废气阀门的开度，第一控制信号为检测到涡轮增压器出现疑似故障前最后生成的控制信号；在预设时间段内进行故障分析处理，以得到故障诊断结果，故障诊断结果用于指示涡轮增压器是否出现故障；基于故障诊断结果生成新的控制信号，并根据新的控制信号控制涡轮增压器。该方法能够避免ECU在未确定出故障诊断结果之前根据实时生成的控制信号持续对涡轮增压器进行控制，从而延长涡轮增压器的寿命，提高行车的安全性。
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公开(公告)号：CN115142964B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202211008999.5
申请日：2022-08-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种发动机的控制方法、装置、车辆及存储介质。该方法包括：监测车辆的踏板信号；获取发动机的VVT运行位置，运行位置包括VVT默认位置和/或VVT活动位置；根据VVT运行位置确定目标扭矩模型，目标扭矩模型包括所述VVT默认位置对应的第一扭矩模型和/或VVT活动位置对应的第二扭矩模型；根据踏板信号指示的踏板位置和目标扭矩模型计算发动机的输出扭矩。本申请能够提高车辆发动机的控制准确度。
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公开(公告)号：CN115142964A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202211008999.5
申请日：2022-08-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种发动机的控制方法、装置、车辆及存储介质。该方法包括：监测车辆的踏板信号；获取发动机的VVT运行位置，运行位置包括VVT默认位置和/或VVT活动位置；根据VVT运行位置确定目标扭矩模型，目标扭矩模型包括所述VVT默认位置对应的第一扭矩模型和/或VVT活动位置对应的第二扭矩模型；根据踏板信号指示的踏板位置和目标扭矩模型计算发动机的输出扭矩。本申请能够提高车辆发动机的控制准确度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115075938A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210735947.1
申请日：2022-06-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种涡轮增压器的自学习控制方法及装置、车辆和存储介质，该方法包括：响应于零位自学习指令，控制涡轮增压器进行故障诊断；判断第一预设时间内涡轮增压器是否出现故障；若是，则禁止涡轮增压器执行零位自学习动作，否则，在达到第二预设时间时，控制涡轮增压器执行零位自学习动作，其中，第一预设时间小于第二预设时间。本发明通过延时执行涡轮增压器的零位自学习动作，使得涡轮增压器在故障诊断完成后，执行零位自学习动作，避免涡轮增压器在故障诊断未完成时执行零位自学习动作，导致涡轮增压器的硬件损坏、零位电压偏移及增压压力出现异常的问题，从而提高涡轮增压器控制的稳定性。
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公开(公告)号：CN115263534A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210914650.1
申请日：2022-08-01
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02B39/16
Abstract: 本发明公开了一种涡轮增压器的控制方法、控制装置、电子设备及存储介质，该控制方法包括：在检测到涡轮增压器出现疑似故障的情况下，基于第一控制信号控制涡轮增压器的废气阀门的开度，第一控制信号为检测到涡轮增压器出现疑似故障前最后生成的控制信号；在预设时间段内进行故障分析处理，以得到故障诊断结果，故障诊断结果用于指示涡轮增压器是否出现故障；基于故障诊断结果生成新的控制信号，并根据新的控制信号控制涡轮增压器。该方法能够避免ECU在未确定出故障诊断结果之前根据实时生成的控制信号持续对涡轮增压器进行控制，从而延长涡轮增压器的寿命，提高行车的安全性。
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公开(公告)号：CN222875951U
公开(公告)日：2025-05-16
申请号：CN202422033467.8
申请日：2024-08-21
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种雨刮器连杆、雨刮器总成及车辆，雨刮器连杆包括连接杆、第一端头和第二端头，第一端头与第二端头上分别开设有尺寸相等的连接孔；第一端头和第二端头装配连接于连接杆上相对的两侧，第一端头和第二端头均朝向连接杆收缩，连接杆为在其长度方向上的各个截面结构相同的单向杆件。本实用新型将连接杆、第一端头和第二端头分体生产并装配使用，以将第一端头和第二端头制作为标准件，而通过易于生产连接杆的长度改变实现雨刮器连杆的长度使用需求，降低零部件生产成本及开模周期。
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公开(公告)号：CN222538635U
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202421451254.0
申请日：2024-06-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种背门总成及车辆，包括扣合安装的内板和外板，内板和外板围合的腔体内设置有铰链加强板和能够受热膨胀的膨胀加强板，铰链加强板至少围绕背门总成上设置铰链的区域设置并与内板和外板固定连接，膨胀加强板固定设置于铰链加强板的一侧，且膨胀后的膨胀加强板能够填充铰链加强板一侧的区域。本实用新型公开的背门总成，在内板和外板之间设置铰链加强板以及膨胀加强板，通过膨胀加强板的膨胀状态对铰链加强板一侧的区域进行填充，而使得铰链加强板的各个区域能够在背门总成的内壁结构上生根而具备良好的作用力传递性能，降低了铰链加强板的体积及结构设计难度，降低背门总裁的生产成本。
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公开(公告)号：CN206556875U
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201720308397.X
申请日：2017-03-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G01M15/02
Abstract: 本实用新型涉及发动机的技术领域，提供一种发动机测试结构，包括发动机、安装于该发动机的双离合变速器飞轮，所述双离合变速器飞轮包括初级质量和次级质量，其中，所述发动机测试结构包括支架，所述支架上设有支撑轴，所述支撑轴的一端从所述次级质量背离所述初级质量的一侧间隙配合地插入到所述次级质量的中心轴孔中，所述次级质量能够相对于所述支撑轴旋转。本实用新型所述的发动机测试结构在发动机上设置可拆卸的支架，通过支架的支撑轴作为变速器的替代结构来支撑双离合变速器飞轮的次级质量，避免次级质量在测试过程中产生径向摆动，不仅保护初级质量和次级质量之间的连接结构，也减少了操作步骤，降低了生产成本。
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