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公开(公告)号：CN112012841B
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN201910459376.1
申请日：2019-05-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种用于发动机的水温修正方法，其中，方法包括：获取发动机起动时的当前水温值；识别发动机当前所处的起动状态；如果所述起动状态为冷起动状态，则根据车辆的车速‑负荷参数和/或环境温度参数对所述当前水温值进行修正，并将修正后的水温值作为所述发动机的实际水温值。本发明实施例中，由于在冷起动状态时存在水温传感器检测出的水温值不准确的问题，因此在冷起动状态时，基于影响水温的因素(车速‑负荷参数和/或环境温度参数)对水温传感器检测出的水温值进行修正，以得到较为准确的水温值，从而使得冷起动状态下燃油喷射量也能够精确控制，可以避免多喷燃油的现象，能够实现发动机精准喷油，从而能够降低起动暖机阶段的燃油消耗和排放。
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公开(公告)号：CN112392589B
公开(公告)日：2021-12-28
申请号：CN202010131058.5
申请日：2020-02-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 谭振东 , 晏双鹤 , 王岩 , 黄松 , 刘云辉 , 杨金鹏 , 陈海岩 , 韩广华 , 谷凌志 , 赵普天 , 董清泉 , 顾亚松 , 戴保绅 , 张召 , 胡宇辰 , 谷建毅 , 侯文浩 , 付东波 , 俞杰 , 王伟 , 张德胜 , 肖姗姗 , 张鹏 , 尚运
Abstract: 本发明提供了一种可变截面涡轮增压器的控制方法、装置及车辆，其中，所述方法应用于车辆，所述车辆包括具有可变截面涡轮增压器的发动机，所述可变截面涡轮增压器包括喷嘴环，所述方法包括：获取所述发动机的目标状态信息，所述目标状态信息与发动机状态相关；在所述目标状态信息符合预设条件时，控制所述喷嘴环执行自清洗操作；所述自清洗操作包括按预设频率，控制所述喷嘴环在全开状态与全关状态之间往复切换预设次数。本发明利用喷嘴环开度的剧烈变化产生抖动，从而清除喷嘴环上附着的积碳，实现喷嘴环的自清洗，避免了喷嘴环卡滞故障，解决了现有技术中的可变截面涡轮增压器容易因为附着积碳而出现卡滞现象的问题。
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公开(公告)号：CN112682183A
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN201910989219.1
申请日：2019-10-17
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D13/02
Abstract: 本发明提供了一种发动机进气门包角及气门重叠角的控制方法，本确定方法包括：检测发动机转速；当发动机转速处于预设转速阈值区间时，以预设间隔逐次调整所述发动机的进气门包角和气门重叠角；根据调整后的所述进气门包角和所述气门重叠角，控制发动机的进气门和排气门动作。本发明所述的确定方法，能够合理确定发动机进气门包角以及气门重叠角，从而降低催化器的进气温度，降低发动机排气污染物含量，并可降低发动机的油耗。
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公开(公告)号：CN113756968B
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202010494304.3
申请日：2020-06-03
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，提供一种发动机的控制方法和装置。该方法包括：检测所述发动机的转速和负荷；判断所述发动机的可变气门正时机构是否满足作动条件；在所述可变气门正时机构不满足所述作动条件时，根据所述发动机的转速和负荷，控制减小所述发动机的普通空燃比以得到第一空燃比；控制所述发动机以所述第一空燃比运行。本发明可以提升发动机性能。
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公开(公告)号：CN115142964A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202211008999.5
申请日：2022-08-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种发动机的控制方法、装置、车辆及存储介质。该方法包括：监测车辆的踏板信号；获取发动机的VVT运行位置，运行位置包括VVT默认位置和/或VVT活动位置；根据VVT运行位置确定目标扭矩模型，目标扭矩模型包括所述VVT默认位置对应的第一扭矩模型和/或VVT活动位置对应的第二扭矩模型；根据踏板信号指示的踏板位置和目标扭矩模型计算发动机的输出扭矩。本申请能够提高车辆发动机的控制准确度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115075938A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210735947.1
申请日：2022-06-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种涡轮增压器的自学习控制方法及装置、车辆和存储介质，该方法包括：响应于零位自学习指令，控制涡轮增压器进行故障诊断；判断第一预设时间内涡轮增压器是否出现故障；若是，则禁止涡轮增压器执行零位自学习动作，否则，在达到第二预设时间时，控制涡轮增压器执行零位自学习动作，其中，第一预设时间小于第二预设时间。本发明通过延时执行涡轮增压器的零位自学习动作，使得涡轮增压器在故障诊断完成后，执行零位自学习动作，避免涡轮增压器在故障诊断未完成时执行零位自学习动作，导致涡轮增压器的硬件损坏、零位电压偏移及增压压力出现异常的问题，从而提高涡轮增压器控制的稳定性。
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公开(公告)号：CN114562342A
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202110340522.6
申请日：2021-03-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种可变截面涡轮增压器喷嘴环开度确定方法及确定系统，本发明的确定方法用于带有可变截面涡轮增压器的发动机，且该确定方法包括预设最小流量点位置电压初始值，还包括于所述发动机首次运行时获取并记录电压补偿值，于所述发动机运行中进行周期性的喷嘴环位置自学习，以及根据最近一次的喷嘴环位置自学习，由喷嘴环当前位置对应的当前电压值计算喷嘴环的当前开度。本发明所述的喷嘴环开度确定方法通过喷嘴环位置自学习过程，可获得喷嘴环当前的真实开度，能够保证增压器喷嘴环开度确定的有效性。
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公开(公告)号：CN112392590B
公开(公告)日：2022-05-06
申请号：CN202010210096.X
申请日：2020-03-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 刘云辉 , 晏双鹤 , 杨金鹏 , 谭振东 , 黄松 , 陈海岩 , 韩子良 , 赵普天 , 韩广华 , 杨中华 , 王岩 , 顾亚松 , 胡宇辰 , 谷凌志 , 侯文浩 , 谷建毅 , 付帅飞 , 张召 , 董清泉 , 段正 , 信松岭 , 宋薪来 , 俞杰
Abstract: 本发明提供了一种可变截面涡轮增压器的控制方法、装置及车辆，其中，所述方法应用于车辆，所述车辆包括具有可变截面涡轮增压器的发动机，所述可变截面涡轮增压器包括喷嘴环，所述方法包括：获取所述发动机的当前转速及目标扭矩；根据所述当前转速，确定当前拐点开度；所述当前拐点开度为针对所述当前转速，且使所述可变截面涡轮增压器的增压压力达到极大值的喷嘴环开度；根据所述当前转速及所述目标扭矩，确定所述喷嘴环的需求开度；根据所述当前拐点开度与所述需求开度中的较大值，确定所述喷嘴环的目标开度；将所述喷嘴环的开度调整为所述目标开度。本发明可以避免增压器出现涡轮前端压力骤升而导致增压压力无法建立的情况，并有效保护增压器。
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公开(公告)号：CN112392590A
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN202010210096.X
申请日：2020-03-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 刘云辉 , 晏双鹤 , 杨金鹏 , 谭振东 , 黄松 , 陈海岩 , 韩子良 , 赵普天 , 韩广华 , 杨中华 , 王岩 , 顾亚松 , 胡宇辰 , 谷凌志 , 侯文浩 , 谷建毅 , 付帅飞 , 张召 , 董清泉 , 段正 , 信松岭 , 宋薪来 , 俞杰
Abstract: 本发明提供了一种可变截面涡轮增压器的控制方法、装置及车辆，其中，所述方法应用于车辆，所述车辆包括具有可变截面涡轮增压器的发动机，所述可变截面涡轮增压器包括喷嘴环，所述方法包括：获取所述发动机的当前转速及目标扭矩；根据所述当前转速，确定当前拐点开度；所述当前拐点开度为针对所述当前转速，且使所述可变截面涡轮增压器的增压压力达到极大值的喷嘴环开度；根据所述当前转速及所述目标扭矩，确定所述喷嘴环的需求开度；根据所述当前拐点开度与所述需求开度中的较大值，确定所述喷嘴环的目标开度；将所述喷嘴环的开度调整为所述目标开度。本发明可以避免增压器出现涡轮前端压力骤升而导致增压压力无法建立的情况，并有效保护增压器。
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公开(公告)号：CN115142964B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202211008999.5
申请日：2022-08-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种发动机的控制方法、装置、车辆及存储介质。该方法包括：监测车辆的踏板信号；获取发动机的VVT运行位置，运行位置包括VVT默认位置和/或VVT活动位置；根据VVT运行位置确定目标扭矩模型，目标扭矩模型包括所述VVT默认位置对应的第一扭矩模型和/或VVT活动位置对应的第二扭矩模型；根据踏板信号指示的踏板位置和目标扭矩模型计算发动机的输出扭矩。本申请能够提高车辆发动机的控制准确度。
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