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公开(公告)号：CN112012841A
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN201910459376.1
申请日：2019-05-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种用于发动机的水温修正方法，其中，方法包括：获取发动机起动时的当前水温值；识别发动机当前所处的起动状态；如果所述起动状态为冷起动状态，则根据车辆的车速-负荷参数和/或环境温度参数对所述当前水温值进行修正，并将修正后的水温值作为所述发动机的实际水温值。本发明实施例中，由于在冷起动状态时存在水温传感器检测出的水温值不准确的问题，因此在冷起动状态时，基于影响水温的因素(车速-负荷参数和/或环境温度参数)对水温传感器检测出的水温值进行修正，以得到较为准确的水温值，从而使得冷起动状态下燃油喷射量也能够精确控制，可以避免多喷燃油的现象，能够实现发动机精准喷油，从而能够降低起动暖机阶段的燃油消耗和排放。
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公开(公告)号：CN103603720B
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201310620917.7
申请日：2013-11-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 本发明涉及一种车辆发动机结构，尤其涉及一种具有扫气功能的PFI发动机，其包括缸体、置于缸体内的活塞和火花塞、以及进气歧管，还包括连通设置在进气歧管与缸体之间扫气气道及油气混合气道，以及驱动扫气进气门和油气进气门异步开启的驱动机构。本发明同时涉及一种PFI发动机的控制方法。采用本发明的技术方案，通过驱动机构控制扫气进气门和油气进气门的异步开启，可先通过扫气通道向缸体内输送气体，以对缸体进行扫气，然后再开启油气进气门，使油气进入到缸体内进行燃烧，可以有效的提高发动机的动力性能，同时避免油气进入排气系统中燃烧而导致的燃油浪费及排放温度较高现象的发生。
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公开(公告)号：CN112012841B
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN201910459376.1
申请日：2019-05-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种用于发动机的水温修正方法，其中，方法包括：获取发动机起动时的当前水温值；识别发动机当前所处的起动状态；如果所述起动状态为冷起动状态，则根据车辆的车速‑负荷参数和/或环境温度参数对所述当前水温值进行修正，并将修正后的水温值作为所述发动机的实际水温值。本发明实施例中，由于在冷起动状态时存在水温传感器检测出的水温值不准确的问题，因此在冷起动状态时，基于影响水温的因素(车速‑负荷参数和/或环境温度参数)对水温传感器检测出的水温值进行修正，以得到较为准确的水温值，从而使得冷起动状态下燃油喷射量也能够精确控制，可以避免多喷燃油的现象，能够实现发动机精准喷油，从而能够降低起动暖机阶段的燃油消耗和排放。
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公开(公告)号：CN113650614A
公开(公告)日：2021-11-16
申请号：CN202010398540.5
申请日：2020-05-12
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W30/188 , B60W30/19 , B60W10/06 , B60W10/11
Abstract: 本公开涉及一种车辆控制方法、装置及车辆，包括获取车辆的发动机温度、发动机转速和发动机扭矩；在发动机温度处于预设温度区间内、发动机转速处于预设转速区间内、发动机扭矩处于预设扭矩区间内的情况下，对车辆的变速箱挡位执行降挡操作。这样，能够通过对车辆的变速箱挡位降挡的方式，提高发动机的热效率，从而在不会大幅度影响车速的前提下，对过高的发动机温度进行降温，从而保证车辆的行车安全，保护车辆发动机的安全，而且，发动机热效率的提高还能够降低油耗率，在一定程度上达到了节油的效果。
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公开(公告)号：CN110805487A
公开(公告)日：2020-02-18
申请号：CN201910069236.3
申请日：2019-01-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 信松岭 , 杨金鹏 , 晏双鹤 , 王岩 , 梁涛 , 杨中华 , 刘云辉 , 杜田田 , 谭振东 , 张召 , 李浩 , 张浩 , 顾亚松 , 付东波 , 董清泉 , 胡宇辰 , 马磊
IPC: F01P7/16
Abstract: 本发明提供了一种发动机电子水泵的控制方法，所述方法包括：获取发动机出水口目标温度、电子水泵基本泵速；基于发动机出水口目标温度和发动机出水口实测温度，获取PID控制修正系数；获取环境温度修正系数，并基于电子水泵基本泵速、PID控制修正系数和环境温度修正系数，获取电子水泵的目标转速；利用电子水泵的目标转速对发动机电子水泵进行控制。本发明还提供了一种发动机电子水泵的控制系统。本发明对电子水泵目标转速的控制分两步进行，第一步输出电子风扇目标转速和基本泵速，实现预控，提高了系统响应性，第二步由PID和环境温度共同对基本泵速进行修正，提高控制精度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103603720A
公开(公告)日：2014-02-26
申请号：CN201310620917.7
申请日：2013-11-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 本发明涉及一种车辆发动机结构，尤其涉及一种具有扫气功能的PFI发动机，其包括缸体、置于缸体内的活塞和火花塞、以及进气歧管，还包括连通设置在进气歧管与缸体之间扫气气道及油气混合气道，以及驱动扫气进气门和油气进气门异步开启的驱动机构。本发明同时涉及一种PFI发动机的控制方法。采用本发明的技术方案，通过驱动机构控制扫气进气门和油气进气门的异步开启，可先通过扫气通道向缸体内输送气体，以对缸体进行扫气，然后再开启油气进气门，使油气进入到缸体内进行燃烧，可以有效的提高发动机的动力性能，同时避免油气进入排气系统中燃烧而导致的燃油浪费及排放温度较高现象的发生。
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公开(公告)号：CN113650614B
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202010398540.5
申请日：2020-05-12
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W30/188 , B60W30/19 , B60W10/06 , B60W10/11
Abstract: 本公开涉及一种车辆控制方法、装置及车辆，包括获取车辆的发动机温度、发动机转速和发动机扭矩；在发动机温度处于预设温度区间内、发动机转速处于预设转速区间内、发动机扭矩处于预设扭矩区间内的情况下，对车辆的变速箱挡位执行降挡操作。这样，能够通过对车辆的变速箱挡位降挡的方式，提高发动机的热效率，从而在不会大幅度影响车速的前提下，对过高的发动机温度进行降温，从而保证车辆的行车安全，保护车辆发动机的安全，而且，发动机热效率的提高还能够降低油耗率，在一定程度上达到了节油的效果。
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公开(公告)号：CN110805487B
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN201910069236.3
申请日：2019-01-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 信松岭 , 杨金鹏 , 晏双鹤 , 王岩 , 梁涛 , 杨中华 , 刘云辉 , 杜田田 , 谭振东 , 张召 , 李浩 , 张浩 , 顾亚松 , 付东波 , 董清泉 , 胡宇辰 , 马磊
IPC: F01P7/16
Abstract: 本发明提供了一种发动机电子水泵的控制方法，所述方法包括：获取发动机出水口目标温度、电子水泵基本泵速；基于发动机出水口目标温度和发动机出水口实测温度，获取PID控制修正系数；获取环境温度修正系数，并基于电子水泵基本泵速、PID控制修正系数和环境温度修正系数，获取电子水泵的目标转速；利用电子水泵的目标转速对发动机电子水泵进行控制。本发明还提供了一种发动机电子水泵的控制系统。本发明对电子水泵目标转速的控制分两步进行，第一步输出电子风扇目标转速和基本泵速，实现预控，提高了系统响应性，第二步由PID和环境温度共同对基本泵速进行修正，提高控制精度。
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公开(公告)号：CN209464126U
公开(公告)日：2019-10-08
申请号：CN201821620733.5
申请日：2018-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: A61D7/00
Abstract: 本实用新型提供了一种用于禽类的注射单元和用于禽类的注射装置。所述的用于禽类的注射单元包括支座，由第一动力装置驱动而可摆动的设于支座上的安装部，还包括注射机构，该注射机构包括固定支架以及固定设置在固定支架上的注射总成，固定支架可由第二动力装置驱动而在安装部上往复滑动，以构成注射总成在注射位置和准备位置之间的转换。此外，该用于禽类的注射单元还包括压紧机构，该压紧机构可拆卸的固连在安装部上，并具有可对禽类定位的定位面，该压紧机构可由安装部的摆动带动下压而使定位面压紧禽类。本实用新型所述的用于禽类的注射单元自动化程度高，工作效率高，具有较强的实用性。
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公开(公告)号：CN207593928U
公开(公告)日：2018-07-10
申请号：CN201721620474.1
申请日：2017-11-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B26D7/06
Abstract: 本实用新型提供了一种型材总成及传送机构，型材总成包括：主体型材和安装型材，主体型材承载安装型材；安装型材包括：齿条、第一导轨和第二导轨；在主体型材上设置有齿条安装结构、第一导轨安装结构和第二导轨安装结构；齿条设置于齿条安装结构，齿条与驱动装置的第一输出模块连接，用于在第一输出模块的驱动下带动主体型材移动；第一导轨设置于第一导轨安装结构，用于安装驱动装置；第二导轨设置于第二导轨安装结构，用于安装负载装置。达到了在一个主体型材中集成传送机构所需的安装型材的目的，并且，主体型材的截面结构简单，易开模，且可根据实际情况进行补充加工以扩展其应用，其重量和占用空间更小，简化了传送机构的结构。
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