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公开(公告)号：CN112012841A
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN201910459376.1
申请日：2019-05-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种用于发动机的水温修正方法，其中，方法包括：获取发动机起动时的当前水温值；识别发动机当前所处的起动状态；如果所述起动状态为冷起动状态，则根据车辆的车速-负荷参数和/或环境温度参数对所述当前水温值进行修正，并将修正后的水温值作为所述发动机的实际水温值。本发明实施例中，由于在冷起动状态时存在水温传感器检测出的水温值不准确的问题，因此在冷起动状态时，基于影响水温的因素(车速-负荷参数和/或环境温度参数)对水温传感器检测出的水温值进行修正，以得到较为准确的水温值，从而使得冷起动状态下燃油喷射量也能够精确控制，可以避免多喷燃油的现象，能够实现发动机精准喷油，从而能够降低起动暖机阶段的燃油消耗和排放。
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公开(公告)号：CN110966077B
公开(公告)日：2021-11-12
申请号：CN201811141096.8
申请日：2018-09-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种内燃机冷却系统，该系统包括水泵和内燃机缸体，内燃机缸体上设置有进气侧水套、排气侧水套、集成排气歧管水套和缸盖主水套；水泵的出水口与排气侧水套连接，通过水泵将冷却液泵送至排气侧水套；排气侧水套同时与缸盖主水套和集成排气歧管水套连接，缸盖主水套与集成排气歧管水套构成并列的两条水路；缸盖主水套和集成排气歧管水套同时与进气侧水套连接。本发明通过对水套进行分区设计，通过不同分区的水套构建全新的冷却循环水路，先对温度较高的区域降温，其次对温度较低的区域降温，可避免缸体各部分的不均匀收缩，防止变形量过大，提升结构稳定性和使用寿命。
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公开(公告)号：CN111350580A
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN201811577797.6
申请日：2018-12-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01P7/16
Abstract: 本发明提供了一种发动机冷却系统及其控制方法，本发明的系统包括：发动机、控制模块、电子水泵、电子节温器、温度传感器和散热装置；温度传感器设置在发动机上，并与控制模块电连接；温度传感器用于测量发动机的当前温度，并将当前温度传输给控制模块；控制模块与电子水泵和电子节温器分别电连接，用于根据当前温度和在控制模块存储的第一目标预设温度，控制电子水泵的开关与电子节温器的开度，以使当前温度达到第一目标预设温度；电子节温器用于控制第一水路中散热液体的流量。本发明的发动机冷却系统，使用较少的电子元件，即可准确的实现冷却系统的控制，使发动机始终在适宜的温度下工作。
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公开(公告)号：CN111350580B
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN201811577797.6
申请日：2018-12-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01P7/16
Abstract: 本发明提供了一种发动机冷却系统及其控制方法，本发明的系统包括：发动机、控制模块、电子水泵、电子节温器、温度传感器和散热装置；温度传感器设置在发动机上，并与控制模块电连接；温度传感器用于测量发动机的当前温度，并将当前温度传输给控制模块；控制模块与电子水泵和电子节温器分别电连接，用于根据当前温度和在控制模块存储的第一目标预设温度，控制电子水泵的开关与电子节温器的开度，以使当前温度达到第一目标预设温度；电子节温器用于控制第一水路中散热液体的流量。本发明的发动机冷却系统，使用较少的电子元件，即可准确的实现冷却系统的控制，使发动机始终在适宜的温度下工作。
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公开(公告)号：CN112012841B
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN201910459376.1
申请日：2019-05-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种用于发动机的水温修正方法，其中，方法包括：获取发动机起动时的当前水温值；识别发动机当前所处的起动状态；如果所述起动状态为冷起动状态，则根据车辆的车速‑负荷参数和/或环境温度参数对所述当前水温值进行修正，并将修正后的水温值作为所述发动机的实际水温值。本发明实施例中，由于在冷起动状态时存在水温传感器检测出的水温值不准确的问题，因此在冷起动状态时，基于影响水温的因素(车速‑负荷参数和/或环境温度参数)对水温传感器检测出的水温值进行修正，以得到较为准确的水温值，从而使得冷起动状态下燃油喷射量也能够精确控制，可以避免多喷燃油的现象，能够实现发动机精准喷油，从而能够降低起动暖机阶段的燃油消耗和排放。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108266258A
公开(公告)日：2018-07-10
申请号：CN201611257211.9
申请日：2016-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: F01P5/10 , B60H1/04 , F01M5/002 , F01M5/021 , F01P3/20 , F01P7/14 , F01P11/00 , F01P2007/146 , F02N19/10
Abstract: 本发明提供了一种冷却系统及车辆，冷却系统包括：冷却剂流量分配装置；旁通回路；大循环回路；机油冷却器回路和暖风回路，其中，冷却剂流量分配装置用于控制旁通回路、大循环回路和机油冷却器回路中冷却剂的流量分配。本发明的冷却系统可以有效地降低油耗，减少排放，提高乘坐舒适性。
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公开(公告)号：CN119933887A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202510343216.6
申请日：2025-03-21
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种缸体结构和车辆，所述缸体结构包括：缸体主体，所述缸体主体设有多个沿第一方向分布的燃烧室；缸体水套，所述缸体水套设有进水口和上水通道，所述进水口连通于所述上水通道的底壁，所述上水通道的上侧敞开且适于与多个所述燃烧室对应的缸盖水套连通，所述上水通道的底壁构造为相对于所述进水口朝上敞开的V型壁面以向所述缸盖水套导流。本发明的缸体结构，通过V型壁面实现冷却介质流量的合理分配，且可使上水通道内存储一定量的冷却介质，降低水泵压力损失，且上水通道集成在缸体主体内，可减少外部管路的设置，从而减少外设管路造成水泵压力损失的问题，整体结构简单，铸造工艺性好。
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公开(公告)号：CN108266259B
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN201611255809.4
申请日：2016-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种冷却系统的控制方法及车辆，冷却系统的控制方法包括以下步骤：S1：检测发动机的水温；S2：根据所述发动机的水温控制冷却剂流量分配装置调节旁通回路、大循环回路和暖风回路中至少一个回路的冷却剂的流量。本发明的冷却系统的控制方法可以有效地降低油耗，减少排放，提高乘坐舒适性。
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公开(公告)号：CN110966077A
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201811141096.8
申请日：2018-09-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种内燃机冷却系统，该系统包括水泵和内燃机缸体，内燃机缸体上设置有进气侧水套、排气侧水套、集成排气歧管水套和缸盖主水套；水泵的出水口与排气侧水套连接，通过水泵将冷却液泵送至排气侧水套；排气侧水套同时与缸盖主水套和集成排气歧管水套连接，缸盖主水套与集成排气歧管水套构成并列的两条水路；缸盖主水套和集成排气歧管水套同时与进气侧水套连接。本发明通过对水套进行分区设计，通过不同分区的水套构建全新的冷却循环水路，先对温度较高的区域降温，其次对温度较低的区域降温，可避免缸体各部分的不均匀收缩，防止变形量过大，提升结构稳定性和使用寿命。
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公开(公告)号：CN108266259A
公开(公告)日：2018-07-10
申请号：CN201611255809.4
申请日：2016-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种冷却系统的控制方法及车辆，冷却系统的控制方法包括以下步骤：S1：检测发动机的水温；S2：根据所述发动机的水温控制冷却剂流量分配装置调节旁通回路、大循环回路和暖风回路中至少一个回路的冷却剂的流量。本发明的冷却系统的控制方法可以有效地降低油耗，减少排放，提高乘坐舒适性。
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