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公开(公告)号：CN102733990B
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201210222780.5
申请日：2012-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机的正时罩盖，涉及发动机技术领域，为能够在发动机工作过程中降低正时罩盖所产生的噪音振动且还能提高正时罩盖的结构紧凑性而发明。所述正时罩盖包括罩盖本体，所述罩盖本体内设有回油孔，所述回油孔的进口与所述发动机的油气分离器的出油口连接；所述回油孔的出口与所述发动机的回油箱的进油口连接。本发明主要适用在车辆的发动机上。
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公开(公告)号：CN102678368A
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN201210169243.9
申请日：2012-05-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种发动机，涉及汽车技术领域，为提高发动机的冷却效果而发明。所述发动机包括缸体，所述缸体上覆盖有缸盖，且所述缸体上设有多个缸筒和环绕所述缸筒的缸体水套，所述缸盖上设有缸盖水套，所述缸体水套包括缸体进气侧水套和缸体排气侧水套，其中，所述缸体进气侧水套和所述缸体排气侧水套相互隔离，且所述缸体排气侧水套上设有进水口，所述缸体进气侧水套上设有出水口，冷却水经所述进水口进入到所述缸体排气侧水套，再从所述缸体排气侧水套到所述缸盖水套，然后从所述缸盖水套再到所述缸体进气侧水套，最后从所述出水口流出。本发明用来对发动机缸筒周围进行冷却。
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公开(公告)号：CN103527317B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201310528693.7
申请日：2013-10-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02B75/32
Abstract: 本发明公开了一种发动机的活塞连杆组件和具有其的发动机，所述活塞连杆组件包括：活塞，活塞内限定出容纳空间，所述容纳空间内具有油腔；活塞销，活塞销可上下移动地设在容纳空间内，且活塞销内具有油道；连杆，连杆套设在活塞销上，连杆上具有与油道相通的进油口；滑块，滑块套设在活塞销上且位于容纳空间内，滑块内具有连通油道和油腔的滑块油道；弹簧，弹簧止抵在容纳空间的内壁和滑块的具有滑块油道的相对侧的侧壁之间；以及泄压阀，泄压阀设在活塞销和活塞中的至少一个上。根据本发明的活塞连杆组件，可以改变活塞相对于连杆的位置，使发动机的燃烧室内的容积发生变化，以达到调整压缩比的目的。
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公开(公告)号：CN103527317A
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201310528693.7
申请日：2013-10-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02B75/32
Abstract: 本发明公开了一种发动机的活塞连杆组件和具有其的发动机，所述活塞连杆组件包括：活塞，活塞内限定出容纳空间，所述容纳空间内具有油腔；活塞销，活塞销可上下移动地设在容纳空间内，且活塞销内具有油道；连杆，连杆套设在活塞销上，连杆上具有与油道相通的进油口；滑块，滑块套设在活塞销上且位于容纳空间内，滑块内具有连通油道和油腔的滑块油道；弹簧，弹簧止抵在容纳空间的内壁和滑块的具有滑块油道的相对侧的侧壁之间；以及泄压阀，泄压阀设在活塞销和活塞中的至少一个上。根据本发明的活塞连杆组件，可以改变活塞相对于连杆的位置，使发动机的燃烧室内的容积发生变化，以达到调整压缩比的目的。
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公开(公告)号：CN102733990A
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN201210222780.5
申请日：2012-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机的正时罩盖，涉及发动机技术领域，为能够在发动机工作过程中降低正时罩盖所产生的噪音振动且还能提高正时罩盖的结构紧凑性而发明。所述正时罩盖包括罩盖本体，所述罩盖本体内设有回油孔，所述回油孔的进口与所述发动机的油气分离器的出油口连接；所述回油孔的出口与所述发动机的回油箱的进油口连接。本发明主要适用在车辆的发动机上。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119933887A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202510343216.6
申请日：2025-03-21
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种缸体结构和车辆，所述缸体结构包括：缸体主体，所述缸体主体设有多个沿第一方向分布的燃烧室；缸体水套，所述缸体水套设有进水口和上水通道，所述进水口连通于所述上水通道的底壁，所述上水通道的上侧敞开且适于与多个所述燃烧室对应的缸盖水套连通，所述上水通道的底壁构造为相对于所述进水口朝上敞开的V型壁面以向所述缸盖水套导流。本发明的缸体结构，通过V型壁面实现冷却介质流量的合理分配，且可使上水通道内存储一定量的冷却介质，降低水泵压力损失，且上水通道集成在缸体主体内，可减少外部管路的设置，从而减少外设管路造成水泵压力损失的问题，整体结构简单，铸造工艺性好。
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公开(公告)号：CN102678368B
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201210169243.9
申请日：2012-05-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种发动机，涉及汽车技术领域，为提高发动机的冷却效果而发明。所述发动机包括缸体，所述缸体上覆盖有缸盖，且所述缸体上设有多个缸筒和环绕所述缸筒的缸体水套，所述缸盖上设有缸盖水套，所述缸体水套包括缸体进气侧水套和缸体排气侧水套，其中，所述缸体进气侧水套和所述缸体排气侧水套相互隔离，且所述缸体排气侧水套上设有进水口，所述缸体进气侧水套上设有出水口，冷却水经所述进水口进入到所述缸体排气侧水套，再从所述缸体排气侧水套到所述缸盖水套，然后从所述缸盖水套再到所述缸体进气侧水套，最后从所述出水口流出。本发明用来对发动机缸筒周围进行冷却。
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公开(公告)号：CN222478813U
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202421455476.X
申请日：2024-06-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用公开了一种气缸体和车辆，所述气缸体设有缸孔、曲轴腔和回油道，所述缸孔与所述曲轴腔连通且均与所述回油道分隔开；其中，所述回油道包括相互连通的第一子油道和第二子油道，所述第一子油道位于所述缸孔的外侧，所述第二子油道位于所述曲轴腔的外侧。根据本实用新型的气缸体，能够在不增加加强筋的条件下，极大提升气缸体整体的强度和刚度，从而提高气缸体整体的NVH性能，降低曲轴腔、发动机周围的噪音，进而提升整车的静逸性，提高用户体验感，且有效降低气缸体的重量和零部件数量，实现轻量化设计，降低成本。
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公开(公告)号：CN219826988U
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202321313818.X
申请日：2023-05-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种气缸体及车辆，所述气缸体包括：气缸体本体，气缸体本体内形成有缸孔；缸体水套，缸体水套与气缸体本体相连，缸体水套内形成有水套腔；第一加强筋和/或第二加强筋，第一加强筋分别与缸体水套和气缸体本体相连，第二加强筋设于水套腔内。本实用新型实施例的气缸体，可在不增加缸体基础壁厚的情况提高气缸体本体的强度和刚度，减轻缸体重量，降低成本，同时可以进一步抑制因受力不均匀造成的缸孔变形。
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公开(公告)号：CN205689287U
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201620655486.7
申请日：2016-06-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及动力装置的冷却，提供一种发动机的冷却装置及发动机总成，所述发动机的冷却装置包括：泵；用于输送冷却发动机的气缸盖的冷却液的缸盖水套；用于输送冷却所述发动机的气缸体的冷却液的缸体水套；缸体节温器，所述缸体节温器包括缸体温度感测件和缸体感测腔，所述温度感测件设置在所述缸体感测腔内；主节温器，所述主节温器包括主温度感测件和主感测腔，所述主温度感测件设置在所述主感测腔内；散热器。本实用新型所述的发动起的冷却装置通过主节温器和缸体节温器的协同作用，在不增加零部件数量的前提下实现发动机的气缸体和气缸盖的分别冷却，不会增大发动机的体积和重量，发动机结构紧凑且成本较低。
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