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公开(公告)号：CN115030832A
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202111137074.6
申请日：2021-09-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机的轨压控制方法、装置、存储介质及车辆，涉及动力机控制技术领域。本发明提供的一种发动机的轨压控制方法，该方法包括以下步骤：S1预先设置第一MAP表数据和第二MAP表数据；S3判断发动机处于何种喷射模式；若发动机处于GDI喷射模式时，高压油轨的轨压值由第一MAP表数据确定；若发动机处于非GDI喷射模式时，高压油轨的轨压值由第二MAP表数据确定。应用于非GDI的工况下，通过增加IMEP(平均指示压力)的轨压MAP表,来控制非GDI工况发动机高压油轨的轨压，维持高压油轨的轨压控制在合理区间，适当降低发动机机械损失的同时，兼顾瞬态燃油控制精度。
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公开(公告)号：CN114135404B
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202010923941.8
申请日：2020-09-04
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D21/08
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，提供一种涡轮增压的发动机的增压控制方法和装置。所述方法包括：检测所述发动机的转速和所述发动机的负荷；根据所述发动机的转速和所述发动机的负荷，确定需求的增压压力；根据所述需求的增压压力和废气阀开度补偿值，确定实际的增压压力，其中所述废气阀开度补偿值在进行上一次增压控制时得到；根据所述实际的增压压力和所述需求的增压压力的差值，进行增压控制。本发明可以使发动机增压控制更加稳定。
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公开(公告)号：CN115030832B
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202111137074.6
申请日：2021-09-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机的轨压控制方法、装置、存储介质及车辆，涉及动力机控制技术领域。本发明提供的一种发动机的轨压控制方法，该方法包括以下步骤：S1预先设置第一MAP表数据和第二MAP表数据；S3判断发动机处于何种喷射模式；若发动机处于GDI喷射模式时，高压油轨的轨压值由第一MAP表数据确定；若发动机处于非GDI喷射模式时，高压油轨的轨压值由第二MAP表数据确定。应用于非GDI的工况下，通过增加IMEP(平均指示压力)的轨压MAP表,来控制非GDI工况发动机高压油轨的轨压，维持高压油轨的轨压控制在合理区间，适当降低发动机机械损失的同时，兼顾瞬态燃油控制精度。
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公开(公告)号：CN114562371A
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202011359867.8
申请日：2020-11-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 俞杰 , 刘云辉 , 晏双鹤 , 王岩 , 张晓辉 , 席星亮 , 谢铭钊 , 付帅飞 , 刘雪峰 , 谢特刚 , 刘文鹏 , 杨中华 , 张召 , 侯文浩 , 付东波 , 张德传
IPC: F02D41/00
Abstract: 本公开涉及一种车辆的最优废气再循环率的确定方法、装置、存储介质及车辆，属于车辆领域，所述方法包括：在所述发动机启动的情况下，获取所述发动机的水温以及所述发动机的当前工况；在所述水温大于预设温度阈值，且所述当前工况处于目标工况的情况下，控制所述发动机耗油量恒定；控制废气再循环率以固定步长从零逐步增加，并检测所述发动机在恒定耗油量下随着所述废气再循环率的增加而变化的输出功率；当检测到所述发动机出现最大输出功率时，确定所述最大输出功率对应的目标废气再循环率；根据所述目标废气再循环率以及历史最优废气再循环率确定所述车辆当前的最优废气再循环率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114135404A
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202010923941.8
申请日：2020-09-04
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D21/08
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，提供一种涡轮增压的发动机的增压控制方法和装置。所述方法包括：检测所述发动机的转速和所述发动机的负荷；根据所述发动机的转速和所述发动机的负荷，确定需求的增压压力；根据所述需求的增压压力和废气阀开度补偿值，确定实际的增压压力，其中所述废气阀开度补偿值在进行上一次增压控制时得到；根据所述实际的增压压力和所述需求的增压压力的差值，进行增压控制。本发明可以使发动机增压控制更加稳定。
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公开(公告)号：CN114562371B
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN202011359867.8
申请日：2020-11-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 俞杰 , 刘云辉 , 晏双鹤 , 王岩 , 张晓辉 , 席星亮 , 谢铭钊 , 付帅飞 , 刘雪峰 , 谢特刚 , 刘文鹏 , 杨中华 , 张召 , 侯文浩 , 付东波 , 张德传
IPC: F02D41/00
Abstract: 本公开涉及一种车辆的最优废气再循环率的确定方法、装置、存储介质及车辆，属于车辆领域，所述方法包括：在所述发动机启动的情况下，获取所述发动机的水温以及所述发动机的当前工况；在所述水温大于预设温度阈值，且所述当前工况处于目标工况的情况下，控制所述发动机耗油量恒定；控制废气再循环率以固定步长从零逐步增加，并检测所述发动机在恒定耗油量下随着所述废气再循环率的增加而变化的输出功率；当检测到所述发动机出现最大输出功率时，确定所述最大输出功率对应的目标废气再循环率；根据所述目标废气再循环率以及历史最优废气再循环率确定所述车辆当前的最优废气再循环率。
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公开(公告)号：CN115075938A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210735947.1
申请日：2022-06-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种涡轮增压器的自学习控制方法及装置、车辆和存储介质，该方法包括：响应于零位自学习指令，控制涡轮增压器进行故障诊断；判断第一预设时间内涡轮增压器是否出现故障；若是，则禁止涡轮增压器执行零位自学习动作，否则，在达到第二预设时间时，控制涡轮增压器执行零位自学习动作，其中，第一预设时间小于第二预设时间。本发明通过延时执行涡轮增压器的零位自学习动作，使得涡轮增压器在故障诊断完成后，执行零位自学习动作，避免涡轮增压器在故障诊断未完成时执行零位自学习动作，导致涡轮增压器的硬件损坏、零位电压偏移及增压压力出现异常的问题，从而提高涡轮增压器控制的稳定性。
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公开(公告)号：CN112392590B
公开(公告)日：2022-05-06
申请号：CN202010210096.X
申请日：2020-03-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 刘云辉 , 晏双鹤 , 杨金鹏 , 谭振东 , 黄松 , 陈海岩 , 韩子良 , 赵普天 , 韩广华 , 杨中华 , 王岩 , 顾亚松 , 胡宇辰 , 谷凌志 , 侯文浩 , 谷建毅 , 付帅飞 , 张召 , 董清泉 , 段正 , 信松岭 , 宋薪来 , 俞杰
Abstract: 本发明提供了一种可变截面涡轮增压器的控制方法、装置及车辆，其中，所述方法应用于车辆，所述车辆包括具有可变截面涡轮增压器的发动机，所述可变截面涡轮增压器包括喷嘴环，所述方法包括：获取所述发动机的当前转速及目标扭矩；根据所述当前转速，确定当前拐点开度；所述当前拐点开度为针对所述当前转速，且使所述可变截面涡轮增压器的增压压力达到极大值的喷嘴环开度；根据所述当前转速及所述目标扭矩，确定所述喷嘴环的需求开度；根据所述当前拐点开度与所述需求开度中的较大值，确定所述喷嘴环的目标开度；将所述喷嘴环的开度调整为所述目标开度。本发明可以避免增压器出现涡轮前端压力骤升而导致增压压力无法建立的情况，并有效保护增压器。
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公开(公告)号：CN112392590A
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN202010210096.X
申请日：2020-03-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 刘云辉 , 晏双鹤 , 杨金鹏 , 谭振东 , 黄松 , 陈海岩 , 韩子良 , 赵普天 , 韩广华 , 杨中华 , 王岩 , 顾亚松 , 胡宇辰 , 谷凌志 , 侯文浩 , 谷建毅 , 付帅飞 , 张召 , 董清泉 , 段正 , 信松岭 , 宋薪来 , 俞杰
Abstract: 本发明提供了一种可变截面涡轮增压器的控制方法、装置及车辆，其中，所述方法应用于车辆，所述车辆包括具有可变截面涡轮增压器的发动机，所述可变截面涡轮增压器包括喷嘴环，所述方法包括：获取所述发动机的当前转速及目标扭矩；根据所述当前转速，确定当前拐点开度；所述当前拐点开度为针对所述当前转速，且使所述可变截面涡轮增压器的增压压力达到极大值的喷嘴环开度；根据所述当前转速及所述目标扭矩，确定所述喷嘴环的需求开度；根据所述当前拐点开度与所述需求开度中的较大值，确定所述喷嘴环的目标开度；将所述喷嘴环的开度调整为所述目标开度。本发明可以避免增压器出现涡轮前端压力骤升而导致增压压力无法建立的情况，并有效保护增压器。
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