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公开(公告)号：CN112392589A
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN202010131058.5
申请日：2020-02-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 谭振东 , 晏双鹤 , 王岩 , 黄松 , 刘云辉 , 杨金鹏 , 陈海岩 , 韩广华 , 谷凌志 , 赵普天 , 董清泉 , 顾亚松 , 戴保绅 , 张召 , 胡宇辰 , 谷建毅 , 侯文浩 , 付东波 , 俞杰 , 王伟 , 张德胜 , 肖姗姗 , 张鹏 , 尚运
Abstract: 本发明提供了一种可变截面涡轮增压器的控制方法、装置及车辆，其中，所述方法应用于车辆，所述车辆包括具有可变截面涡轮增压器的发动机，所述可变截面涡轮增压器包括喷嘴环，所述方法包括：获取所述发动机的目标状态信息，所述目标状态信息与发动机状态相关；在所述目标状态信息符合预设条件时，控制所述喷嘴环执行自清洗操作；所述自清洗操作包括按预设频率，控制所述喷嘴环在全开状态与全关状态之间往复切换预设次数。本发明利用喷嘴环开度的剧烈变化产生抖动，从而清除喷嘴环上附着的积碳，实现喷嘴环的自清洗，避免了喷嘴环卡滞故障，解决了现有技术中的可变截面涡轮增压器容易因为附着积碳而出现卡滞现象的问题。
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公开(公告)号：CN113685282A
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN202010422694.3
申请日：2020-05-19
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 刘云辉 , 董清泉 , 黄松 , 顾亚松 , 王辉 , 晏双鹤 , 杨金鹏 , 杨中华 , 王岩 , 谷建毅 , 谷凌志 , 张召 , 胡宇辰 , 付东波 , 俞杰 , 韩广华 , 席星亮 , 杜小虎
Abstract: 本发明提供了一种连续可变升程机构的升程自适应控制方法、装置及车辆，其中，方法包括：获取发动机的发动机转速和目标扭矩；根据发动机转速和目标扭矩确定车辆的需求进气量和目标升程；根据需求进气量和实际进气量计算进气量差值，并根据进气量差值和发动机转速学习得到升程自学习值；根据升程自学习值和目标升程确定连续可变升程机构的实际输出升程。本发明实施例的方法可以有效识别实际升程和目标升程间的升程偏差，准确识别生命周期内升程差异，并对其进行修正以保证机构运行良好，有效保证机构升程的稳定和一致性，提升车辆的经济性和排放一致性。
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公开(公告)号：CN112392590B
公开(公告)日：2022-05-06
申请号：CN202010210096.X
申请日：2020-03-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 刘云辉 , 晏双鹤 , 杨金鹏 , 谭振东 , 黄松 , 陈海岩 , 韩子良 , 赵普天 , 韩广华 , 杨中华 , 王岩 , 顾亚松 , 胡宇辰 , 谷凌志 , 侯文浩 , 谷建毅 , 付帅飞 , 张召 , 董清泉 , 段正 , 信松岭 , 宋薪来 , 俞杰
Abstract: 本发明提供了一种可变截面涡轮增压器的控制方法、装置及车辆，其中，所述方法应用于车辆，所述车辆包括具有可变截面涡轮增压器的发动机，所述可变截面涡轮增压器包括喷嘴环，所述方法包括：获取所述发动机的当前转速及目标扭矩；根据所述当前转速，确定当前拐点开度；所述当前拐点开度为针对所述当前转速，且使所述可变截面涡轮增压器的增压压力达到极大值的喷嘴环开度；根据所述当前转速及所述目标扭矩，确定所述喷嘴环的需求开度；根据所述当前拐点开度与所述需求开度中的较大值，确定所述喷嘴环的目标开度；将所述喷嘴环的开度调整为所述目标开度。本发明可以避免增压器出现涡轮前端压力骤升而导致增压压力无法建立的情况，并有效保护增压器。
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公开(公告)号：CN112392590A
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN202010210096.X
申请日：2020-03-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 刘云辉 , 晏双鹤 , 杨金鹏 , 谭振东 , 黄松 , 陈海岩 , 韩子良 , 赵普天 , 韩广华 , 杨中华 , 王岩 , 顾亚松 , 胡宇辰 , 谷凌志 , 侯文浩 , 谷建毅 , 付帅飞 , 张召 , 董清泉 , 段正 , 信松岭 , 宋薪来 , 俞杰
Abstract: 本发明提供了一种可变截面涡轮增压器的控制方法、装置及车辆，其中，所述方法应用于车辆，所述车辆包括具有可变截面涡轮增压器的发动机，所述可变截面涡轮增压器包括喷嘴环，所述方法包括：获取所述发动机的当前转速及目标扭矩；根据所述当前转速，确定当前拐点开度；所述当前拐点开度为针对所述当前转速，且使所述可变截面涡轮增压器的增压压力达到极大值的喷嘴环开度；根据所述当前转速及所述目标扭矩，确定所述喷嘴环的需求开度；根据所述当前拐点开度与所述需求开度中的较大值，确定所述喷嘴环的目标开度；将所述喷嘴环的开度调整为所述目标开度。本发明可以避免增压器出现涡轮前端压力骤升而导致增压压力无法建立的情况，并有效保护增压器。
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公开(公告)号：CN112392589B
公开(公告)日：2021-12-28
申请号：CN202010131058.5
申请日：2020-02-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 谭振东 , 晏双鹤 , 王岩 , 黄松 , 刘云辉 , 杨金鹏 , 陈海岩 , 韩广华 , 谷凌志 , 赵普天 , 董清泉 , 顾亚松 , 戴保绅 , 张召 , 胡宇辰 , 谷建毅 , 侯文浩 , 付东波 , 俞杰 , 王伟 , 张德胜 , 肖姗姗 , 张鹏 , 尚运
Abstract: 本发明提供了一种可变截面涡轮增压器的控制方法、装置及车辆，其中，所述方法应用于车辆，所述车辆包括具有可变截面涡轮增压器的发动机，所述可变截面涡轮增压器包括喷嘴环，所述方法包括：获取所述发动机的目标状态信息，所述目标状态信息与发动机状态相关；在所述目标状态信息符合预设条件时，控制所述喷嘴环执行自清洗操作；所述自清洗操作包括按预设频率，控制所述喷嘴环在全开状态与全关状态之间往复切换预设次数。本发明利用喷嘴环开度的剧烈变化产生抖动，从而清除喷嘴环上附着的积碳，实现喷嘴环的自清洗，避免了喷嘴环卡滞故障，解决了现有技术中的可变截面涡轮增压器容易因为附着积碳而出现卡滞现象的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113404593A
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN202010183401.0
申请日：2020-03-16
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种诊断方法及装置，应用于具有曲轴箱通风系统的车辆，曲轴箱通风系统包括与车辆的发动机连通的曲轴箱通风管，方法包括：在发动机处于高怠速的情况下，生成曲轴箱通风管发生泄漏的泄漏信号；对节气门开度和点火角度进行调整，确定发动机对应的闭环修正值；当闭环修正值达到最大限度，且发动机仍处于高怠速的情况下，生成曲轴箱通风管路的断开故障码。本发明可以使得车辆在每个驾驶循环中接收到此断开故障码时，报出该断开故障码并进行一次存储，可以满足相关法规中最小监测频率，并且可以减小车辆在使用过程中误报或者不报断开故障的问题。
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公开(公告)号：CN113404593B
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202010183401.0
申请日：2020-03-16
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种诊断方法及装置，应用于具有曲轴箱通风系统的车辆，曲轴箱通风系统包括与车辆的发动机连通的曲轴箱通风管，方法包括：在发动机处于高怠速的情况下，生成曲轴箱通风管发生泄漏的泄漏信号；对节气门开度和点火角度进行调整，确定发动机对应的闭环修正值；当闭环修正值达到最大限度，且发动机仍处于高怠速的情况下，生成曲轴箱通风管路的断开故障码。本发明可以使得车辆在每个驾驶循环中接收到此断开故障码时，报出该断开故障码并进行一次存储，可以满足相关法规中最小监测频率，并且可以减小车辆在使用过程中误报或者不报断开故障的问题。
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公开(公告)号：CN214118287U
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202023197412.9
申请日：2020-12-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01M13/04
Abstract: 本公开涉及一种用于曲轴箱通风系统的回油结构、发动机及车辆。其中的回油结构包括用于与油气分离腔连通的回油管以及罩设于回油管的外侧的回油筒，回油筒和回油管之间形成有回油腔，以积存从油气分离腔中分离出的机油，回油管的回油孔与回油腔连通，以使得当积存在回油腔中的机油液面的高度高于回油孔的位置时封闭回油孔。通过上述技术方案，能够避免窜气通过回油管进入到油气分离腔中，保证回油的效果，提高曲轴箱通风系统的可靠性。
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公开(公告)号：CN206830262U
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201720768645.9
申请日：2017-06-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开提供了一种油气分离器、发动机及其气缸盖总成。油气分离器，其中，所述油气分离器包括本体，所述本体设置有用于安装的固定部、一级油气分离结构和二级油气分离结构，所述本体限定有油气分离腔并且设置有与所述油气分离腔连通的窜气入口、窜气出口，所述一级油气分离结构设置在所述油气分离腔中，并靠近于所述窜气入口，所述二级油气分离结构设置在所述本体外部并位于所述窜气出口处。本公开所述的油气分离器提供良好的油气分离效果且结构简单便于安装。
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公开(公告)号：CN206513455U
公开(公告)日：2017-09-22
申请号：CN201720188533.6
申请日：2017-02-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及曲轴箱窜气处理技术领域，提供一种曲轴箱窜气的回油结构和曲轴箱通风系统。曲轴箱窜气的回油结构包括气缸盖罩和回油管，气缸盖罩包括用于对曲轴箱窜气进行油气分离的油气分离腔，油气分离腔形成有回油孔，回油管的一端与回油孔密封连通，回油管的另一端用于伸入到油池内的油液面以下。这样，在实际使用中，回油管的另一端将伸入到油池的油液面以下，例如，伸入到气缸盖上的油池，或者曲轴箱内的油液面以下以形成自密封，回油从回油管流入到油池内，而窜气则无法从油液面下方进入到回油管内，这就彻底避免在任何工况下，窜气通过回油孔窜入到油气分离腔中，避免了窜气对回油的干扰，提高了曲轴箱窜气的油气分离效率。
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