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公开(公告)号：CN119099486A
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202310683341.2
申请日：2023-06-09
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种外后视镜结构及车辆，该外后视镜结构包括基座罩和安装于基座罩内的支座，所述支座包括设于所述基座罩的第一端的第一支座和设于所述基座罩的第二端的第二支座，所述第一支座用于安装后视镜，所述第二支座用于与车门固定连接，所述第一支座与所述基座罩的内壁可拆卸地固定连接，所述第二支座与所述第一支座连接，并与所述基座罩卡接，所述基座罩为一体式结构。本申请中一体式的基座罩以及基座罩与支座的可靠连接，能够有效避免基座罩和支座装配后存在的按压异响和风哨异响等问题，提高用户的驾乘体验；同时，第一支座和第二支座连接后安装于基座罩内，并与基座罩固定连接，简化了外后视镜结构的组装过程，并降低装配操作难度。
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公开(公告)号：CN114576018A
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202011372258.6
申请日：2020-11-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D29/02
Abstract: 本发明提供了一种发动机扭矩瞬态响应方法、装置、电子设备及可读存储介质。所述发动机扭矩瞬态响应方法包括：获取体现发动机运行工况的第一信号值，第一信号值至少包括：传感器测量信号值和模型量信号值，当第一信号值满足第一预设条件时，激活扭矩瞬态响应模式。通过获取体现发动机运行工况的第一信号值，来判断第一信号值是否满足第一预设条件，若满足第一预设条件，则激活扭矩瞬态响应模式，其中，所述扭矩瞬态响应模式以充气效率最优为目的，从而达到缩短扭矩瞬态响应时长的目的。
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公开(公告)号：CN112832874B
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202010386862.8
申请日：2020-05-09
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01D17/14
Abstract: 本发明适用于发动机控制技术领域，提供了一种喷嘴环位置自学习方法、喷嘴环开度的确定方法及装置，该方法包括：分别获取喷嘴环机械上下止点位置的上下止点反馈电压；当上下止点反馈电压分别在第一和第二预设电压范围内时，确定上下止点反馈电压为喷嘴环全开和喷嘴环全关时电压；根据喷嘴环全开时和全关时电压，计算喷嘴环从全关到全开或者从全开到全关的活动范围内的开度百分比与电压的斜率值；当斜率值在预设斜率范围内时，确定喷嘴环位置自学习完成，从而根据计算的斜率值可以准确计算可变截面涡轮增压器的喷嘴环的真实开度，避免现有技术中只针对零位电压学习带来的大开度下计算不准确的风险，且对增压控制的稳定性有明显的改善。
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公开(公告)号：CN112832874A
公开(公告)日：2021-05-25
申请号：CN202010386862.8
申请日：2020-05-09
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01D17/14
Abstract: 本发明适用于发动机控制技术领域，提供了一种喷嘴环位置自学习方法、喷嘴环开度的确定方法及装置，该方法包括：分别获取喷嘴环机械上下止点位置的上下止点反馈电压；当上下止点反馈电压分别在第一和第二预设电压范围内时，确定上下止点反馈电压为喷嘴环全开和喷嘴环全关时电压；根据喷嘴环全开时和全关时电压，计算喷嘴环从全关到全开或者从全开到全关的活动范围内的开度百分比与电压的斜率值；当斜率值在预设斜率范围内时，确定喷嘴环位置自学习完成，从而根据计算的斜率值可以准确计算可变截面涡轮增压器的喷嘴环的真实开度，避免现有技术中只针对零位电压学习带来的大开度下计算不准确的风险，且对增压控制的稳定性有明显的改善。
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公开(公告)号：CN114562342A
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202110340522.6
申请日：2021-03-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种可变截面涡轮增压器喷嘴环开度确定方法及确定系统，本发明的确定方法用于带有可变截面涡轮增压器的发动机，且该确定方法包括预设最小流量点位置电压初始值，还包括于所述发动机首次运行时获取并记录电压补偿值，于所述发动机运行中进行周期性的喷嘴环位置自学习，以及根据最近一次的喷嘴环位置自学习，由喷嘴环当前位置对应的当前电压值计算喷嘴环的当前开度。本发明所述的喷嘴环开度确定方法通过喷嘴环位置自学习过程，可获得喷嘴环当前的真实开度，能够保证增压器喷嘴环开度确定的有效性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116517712A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310580731.7
申请日：2023-05-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 王辉
Abstract: 本发明提供一种增压稳定性控制方法、装置和汽车，在监测到需要激活增压压力稳定性控制模式时，对增压开环控制和增压闭环控制进行解耦，停止更新所述增压开环控制的输出值，从而防止所述增压开环控制的输出值不断变动，此时，仅基于所述增压闭环控制对目标对象的开启角度进行计算，基于计算结果控制所述目标对象的开启角度，直至增压压力稳定性满足预设条件为止，在该过程中，由于所述增压开环控制的输出值不再变动，从而解决了实际增压压力围绕目标增压压力不断波动的问题。
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公开(公告)号：CN114562342B
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202110340522.6
申请日：2021-03-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种可变截面涡轮增压器喷嘴环开度确定方法及确定系统，本发明的确定方法用于带有可变截面涡轮增压器的发动机，且该确定方法包括预设最小流量点位置电压初始值，还包括于所述发动机首次运行时获取并记录电压补偿值，于所述发动机运行中进行周期性的喷嘴环位置自学习，以及根据最近一次的喷嘴环位置自学习，由喷嘴环当前位置对应的当前电压值计算喷嘴环的当前开度。本发明所述的喷嘴环开度确定方法通过喷嘴环位置自学习过程，可获得喷嘴环当前的真实开度，能够保证增压器喷嘴环开度确定的有效性。
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公开(公告)号：CN113685282A
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN202010422694.3
申请日：2020-05-19
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 刘云辉 , 董清泉 , 黄松 , 顾亚松 , 王辉 , 晏双鹤 , 杨金鹏 , 杨中华 , 王岩 , 谷建毅 , 谷凌志 , 张召 , 胡宇辰 , 付东波 , 俞杰 , 韩广华 , 席星亮 , 杜小虎
Abstract: 本发明提供了一种连续可变升程机构的升程自适应控制方法、装置及车辆，其中，方法包括：获取发动机的发动机转速和目标扭矩；根据发动机转速和目标扭矩确定车辆的需求进气量和目标升程；根据需求进气量和实际进气量计算进气量差值，并根据进气量差值和发动机转速学习得到升程自学习值；根据升程自学习值和目标升程确定连续可变升程机构的实际输出升程。本发明实施例的方法可以有效识别实际升程和目标升程间的升程偏差，准确识别生命周期内升程差异，并对其进行修正以保证机构运行良好，有效保证机构升程的稳定和一致性，提升车辆的经济性和排放一致性。
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公开(公告)号：CN106150769B
公开(公告)日：2020-03-03
申请号：CN201510140661.9
申请日：2015-03-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机组件及具有其的车辆，所述发动机组件包括：发动机，所述发动机具有排气通道和进气歧管；EGR回路，所述EGR回路的进口端与所述排气通道相连且出口端与所述进气歧管之间设置有稳压结构；以及EGR阀，所述EGR阀设置在所述EGR回路上。本发明所述的发动机组件可以减少EGR阀的积碳沉淀。
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公开(公告)号：CN106150769A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201510140661.9
申请日：2015-03-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M25/07
Abstract: 本发明提供了一种发动机组件及具有其的车辆，所述发动机组件包括：发动机，所述发动机具有排气通道和进气歧管；EGR回路，所述EGR回路的进口端与所述排气通道相连且出口端与所述进气歧管之间设置有稳压结构；以及EGR阀，所述EGR阀设置在所述EGR回路上。本发明所述的发动机组件可以减少EGR阀的积碳沉淀。
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