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公开(公告)号：CN119705088A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202311281866.X
申请日：2023-09-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L7/10
Abstract: 本申请提供了一种能量回收方法、车辆及存储介质，该方法应用于车辆领域，该方法包括：获取车辆能量回收时的车辆非稳定状态系数；根据车辆非稳定状态系数确定车辆能量回收时可保持车身稳定的最大再生制动力；利用可保持车身稳定的最大再生制动力进行制动和能量回收。该方法能够根据车辆非稳定状态系数确定车辆能量回收时可保持车身稳定的最大再生制动力，并利用可保持车身稳定的最大再生制动力进行制动和能量回收，可以保持车身稳定的同时，最大程度的进行能量回收，兼顾车身稳定和能力回收的效率。
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公开(公告)号：CN112682183B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN201910989219.1
申请日：2019-10-17
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D13/02
Abstract: 本发明提供了一种发动机进气门包角及气门重叠角的控制方法，本确定方法包括：检测发动机转速；当发动机转速处于预设转速阈值区间时，以预设间隔逐次调整所述发动机的进气门包角和气门重叠角；根据调整后的所述进气门包角和所述气门重叠角，控制发动机的进气门和排气门动作。本发明所述的确定方法，能够合理确定发动机进气门包角以及气门重叠角，从而降低催化器的进气温度，降低发动机排气污染物含量，并可降低发动机的油耗。
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公开(公告)号：CN111623088B
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN201910153231.9
申请日：2019-02-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种双离合变速器及车辆，本发明的双离合变速器包括具有第一离合单元和第二离合单元的离合器，第一输入轴和第二输入轴以及第一输出轴和第二输出轴，第二输入轴空套设置于第一输入轴上，第一输入轴上设有挡位主动齿轮和集成挡位主动齿轮及第一单向同步器，第二输入轴上连接有挡位主动齿轮，两个输出轴上分别设有挡位从动齿轮和挡位同步器，集成挡位主动齿轮分别与两个输出轴上的其一挡位从动齿轮啮合连接，第二输出轴上的与集成挡位主动齿轮啮合相连的挡位从动齿轮由第二单向同步器选择性地与相邻的另一挡位从动齿轮耦合连接。本发明的双离合变速器可减少齿轮数量，降低变速器的体积和重量，能够为变速器在整车上的搭载带来便利。
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公开(公告)号：CN119705450A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202311279728.8
申请日：2023-09-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W30/18
Abstract: 本申请提供了一种脱困方法、车辆及存储介质，该方法应用于车辆控制技术领域，该方法包括：检测车辆是否进入脱困模式；若车辆进入脱困模式，则检测满足打滑条件的车轮和不满足打滑条件的车轮；控制满足打滑条件的车轮制动，利用不满足打滑条件的车轮实现车辆的脱困。由此，该方法能够在车辆进入脱困模式时，控制满足打滑条件的车轮制动，防止打滑车轮空转，以提升车辆的车轮在打滑情况下的脱困能力，并利用不满足打滑条件的车轮实现车辆及时安全的脱困。
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公开(公告)号：CN111623092A
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN201910153230.4
申请日：2019-02-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H3/32 , F16H57/023
Abstract: 本发明提供了一种双离合变速器及车辆，本发明的双离合变速器包括具有第一离合单元和第二离合单元的离合器，第一输入轴和第二输入轴以及第一输出轴和第二输出轴，第二输入轴空套设置于第一输入轴上，第一输入轴上连接有挡位主动齿轮，第二输入轴上设有挡位主动齿轮和集成挡位主动齿轮及第一单向同步器，两个输出轴上分别设有挡位从动齿轮和挡位同步器，集成挡位主动齿轮分别与两个输出轴上的其一挡位从动齿轮啮合连接，第二输出轴上的与集成挡位主动齿轮啮合相连的挡位从动齿轮由第二单向同步器选择性地与相邻的另一挡位从动齿轮耦合连接。本发明的双离合变速器可减少齿轮数量，降低变速器的体积和重量，能够为变速器在整车上的搭载带来便利。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111623088A
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN201910153231.9
申请日：2019-02-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种双离合变速器及车辆，本发明的双离合变速器包括具有第一离合单元和第二离合单元的离合器，第一输入轴和第二输入轴以及第一输出轴和第二输出轴，第二输入轴空套设置于第一输入轴上，第一输入轴上设有挡位主动齿轮和集成挡位主动齿轮及第一单向同步器，第二输入轴上连接有挡位主动齿轮，两个输出轴上分别设有挡位从动齿轮和挡位同步器，集成挡位主动齿轮分别与两个输出轴上的其一挡位从动齿轮啮合连接，第二输出轴上的与集成挡位主动齿轮啮合相连的挡位从动齿轮由第二单向同步器选择性地与相邻的另一挡位从动齿轮耦合连接。本发明的双离合变速器可减少齿轮数量，降低变速器的体积和重量，能够为变速器在整车上的搭载带来便利。
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公开(公告)号：CN110864087A
公开(公告)日：2020-03-06
申请号：CN201810988437.9
申请日：2018-08-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种变速器及具有其的车辆，所述变速器包括：离合器、第一输入轴、第二输入轴、中间轴和输出轴，第一、第二输入轴均通过离合器与动力源可选择性地连接，第一和第二输入轴固定设有对应的输入齿轮，中间轴固定设有第二中间齿轮、第一、第二主动齿轮，中间轴上空套设有第一中间齿轮、第三至第五主动齿轮，第一中间齿轮与第一输入齿轮啮合，第二中间齿轮与第二输入齿轮啮合，输出轴空套设有第一至第五从动齿轮，第二至第五从动齿轮与对应的第二至第五主动齿轮啮合，输出轴可选择性地与第一输入轴连接。根据本发明的变速器，在可以实现变速器变速的同时，结构简单、可以降低变速箱的体积、重量和制造成本，也提升了整车的燃油经济性。
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公开(公告)号：CN111623092B
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN201910153230.4
申请日：2019-02-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H3/32 , F16H57/023
Abstract: 本发明提供了一种双离合变速器及车辆，本发明的双离合变速器包括具有第一离合单元和第二离合单元的离合器，第一输入轴和第二输入轴以及第一输出轴和第二输出轴，第二输入轴空套设置于第一输入轴上，第一输入轴上连接有挡位主动齿轮，第二输入轴上设有挡位主动齿轮和集成挡位主动齿轮及第一单向同步器，两个输出轴上分别设有挡位从动齿轮和挡位同步器，集成挡位主动齿轮分别与两个输出轴上的其一挡位从动齿轮啮合连接，第二输出轴上的与集成挡位主动齿轮啮合相连的挡位从动齿轮由第二单向同步器选择性地与相邻的另一挡位从动齿轮耦合连接。本发明的双离合变速器可减少齿轮数量，降低变速器的体积和重量，能够为变速器在整车上的搭载带来便利。
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公开(公告)号：CN110578773A
公开(公告)日：2019-12-17
申请号：CN201810589231.9
申请日：2018-06-08
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及变速器的技术领域，提供一种八挡变速器，其中，所述八挡变速器包括第一离合器、第二离合器、传动连接于所述第一离合器输出端的第一输入轴、传动连接于所述第二离合器输出端的第二输入轴、第一输出轴、第二输出轴、二挡齿轮组、三挡齿轮组、四挡齿轮组、五挡齿轮组、六挡齿轮组以及七挡齿轮组，所述八挡变速器可以实现一到八挡传动比。本发明实施方式所述的八挡变速器中，一挡、八挡传动比通过二挡到七挡齿轮组中的三个实现，减少了变速器中齿轮组的数量，从而可以降低变速器的轴向长度，便于变速器的结构设计。
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