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公开(公告)号：CN110578773A
公开(公告)日：2019-12-17
申请号：CN201810589231.9
申请日：2018-06-08
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及变速器的技术领域，提供一种八挡变速器，其中，所述八挡变速器包括第一离合器、第二离合器、传动连接于所述第一离合器输出端的第一输入轴、传动连接于所述第二离合器输出端的第二输入轴、第一输出轴、第二输出轴、二挡齿轮组、三挡齿轮组、四挡齿轮组、五挡齿轮组、六挡齿轮组以及七挡齿轮组，所述八挡变速器可以实现一到八挡传动比。本发明实施方式所述的八挡变速器中，一挡、八挡传动比通过二挡到七挡齿轮组中的三个实现，减少了变速器中齿轮组的数量，从而可以降低变速器的轴向长度，便于变速器的结构设计。
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公开(公告)号：CN110864087A
公开(公告)日：2020-03-06
申请号：CN201810988437.9
申请日：2018-08-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种变速器及具有其的车辆，所述变速器包括：离合器、第一输入轴、第二输入轴、中间轴和输出轴，第一、第二输入轴均通过离合器与动力源可选择性地连接，第一和第二输入轴固定设有对应的输入齿轮，中间轴固定设有第二中间齿轮、第一、第二主动齿轮，中间轴上空套设有第一中间齿轮、第三至第五主动齿轮，第一中间齿轮与第一输入齿轮啮合，第二中间齿轮与第二输入齿轮啮合，输出轴空套设有第一至第五从动齿轮，第二至第五从动齿轮与对应的第二至第五主动齿轮啮合，输出轴可选择性地与第一输入轴连接。根据本发明的变速器，在可以实现变速器变速的同时，结构简单、可以降低变速箱的体积、重量和制造成本，也提升了整车的燃油经济性。
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公开(公告)号：CN110864088B
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN201810988115.4
申请日：2018-08-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆领域，提供一种变速机构、双离合变速器和车辆，其中，所述变速机构包括第一输入轴、第二输入轴、输出轴、中间轴和传动单元，所述第一输入轴和第二输入轴同轴地嵌套设置并能够分别通过第一离合器和第二离合器接合，所述输出轴与所述第一输入轴同轴设置，所述中间轴与所述第一输入轴平行设置，传动单元包括七个齿轮组和五个同步器。本发明所述的变速机构能够以较少的齿轮实现至少八个前进挡，简化了结构，减小了所占体积和重量，使得变速机构结构紧凑，易于整车布置。
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公开(公告)号：CN111379832A
公开(公告)日：2020-07-07
申请号：CN201811614150.6
申请日：2018-12-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种单输出轴变速器，包括第一输入轴(20)、第二输入轴(5)、输出轴(19)和差速器输出轴(11)；装配在所述第一输入轴(20)上的5挡主动齿轮(1)、3挡主动齿轮(2)和奇数挡离合器(8)；装配在所述第二输入轴(5)上的4挡主动齿轮(3)、2挡主动齿轮(4)和偶数挡离合器，装配在所述输出轴(19)上的5挡从动齿轮(18)、3挡从动齿轮(16)、4挡从动齿轮(14)、2挡从动齿轮(12)和输出轴齿轮(9)；本发明所述变速器采用单根输出轴的方式，缩小了径向体积，为整车搭载带来便利，本发明所述3挡从动齿轮(16)和4当从动齿轮(14)采用空套齿轮的方式，减少了齿轮数量。
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公开(公告)号：CN110864088A
公开(公告)日：2020-03-06
申请号：CN201810988115.4
申请日：2018-08-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆领域，提供一种变速机构、双离合变速器和车辆，其中，所述变速机构包括第一输入轴、第二输入轴、输出轴、中间轴和传动单元，所述第一输入轴和第二输入轴同轴地嵌套设置并能够分别通过第一离合器和第二离合器接合，所述输出轴与所述第一输入轴同轴设置，所述中间轴与所述第一输入轴平行设置，传动单元包括七个齿轮组和五个同步器。本发明所述的变速机构能够以较少的齿轮实现至少八个前进挡，简化了结构，减小了所占体积和重量，使得变速机构结构紧凑，易于整车布置。
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公开(公告)号：CN209196096U
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201821567925.4
申请日：2018-09-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H63/34
Abstract: 本实用新型涉及一种液压驻车机构传动结构及液压驻车机构和车辆，本实用新型的液压驻车机构传动结构设于液压驻车机构的活塞杆与驻车臂之间，其包括驻车换挡轴、传动件、执行件及弹性件；其中，传动件连接于驻车换挡轴上与活塞杆之间，执行件转动设于驻车换挡轴上，并具有可抵压驻车臂的执行端，以及可承接传动件抵推的抵接端，弹性件设于执行件和驻车换挡轴之间。本实用新型的液压驻车机构传动结构通过执行件转动而抵压驻车臂转动，以与驻车齿轮啮合，而实现驻车锁止状态，不仅传动稳定而具有较好的传动性能，同时也具有较高的驻车定位精度。
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公开(公告)号：CN209191681U
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201821728635.3
申请日：2018-10-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种混合动力系统和车辆，所述的混合动力系统包括发动机、电机、第一离合器、第二离合器以及变速箱，其中，发动机相对于车体固定并具有对外输出动力的输出轴，电机包括定子，转动设于定子内圆周面上的转子，以及固定在转子内圆周面上且转动套设于输出轴上的支撑部，且在该支撑部轴向的一侧形成有内凹的空腔，第一离合器集成在该空腔内，第二离合器容置于定子内。本实用新型所述的混合动力系统，通过将第一离合器以及第二离合器集成在电机内，缩短了该混合动力系统的轴向长度，便于该混合动力系统在车辆上的布置。
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公开(公告)号：CN209067777U
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201821775330.8
申请日：2018-10-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H3/20 , F16H57/023
Abstract: 本实用新型公开了一种用于车辆的变速器，变速器包括：第一输入轴上设置有第一至第三主动齿轮；第二输入轴上设置有第四至第六主动齿轮；第一输出轴上设置有第一至第三从动齿轮，第一从动齿轮与第一主动齿轮啮合，第二从动齿轮与第四主动齿轮啮合，第三从动齿轮与第六主动齿轮啮合；第二输出轴上设置有第四至第六从动齿轮，第四从动齿轮与第二主动齿轮啮合，第五从动齿轮与第三主动齿轮啮合，第六从动齿轮与第五主动齿轮啮合；其中，第一至第三从动齿轮均可选择地与第一输出轴接合，第四至第六从动齿轮均可选择地与第二输出轴接合，第五从动齿轮可选择地与第六从动齿轮接合以实现动力在第一输入轴和第二输入轴之间绕行，以降低变速器的轴向长度。
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公开(公告)号：CN208024839U
公开(公告)日：2018-10-30
申请号：CN201820465010.6
申请日：2018-03-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H63/34
Abstract: 本公开提供了一种驻车机构和车辆，该驻车机构包括活塞缸(1)，固定在所述活塞缸(1)内可上下运动的底部用于与驻车推杆(7)相连接的活塞杆(11)，以及连接在所述活塞缸上方的锁止件(2)，所述锁止件(2)上形成有供所述活塞杆(11)穿过的开口(20)，所述驻车机构具有：驻车状态，所述活塞杆(11)的下端抵顶在所述活塞缸(1)的堵盖(13)上；和非驻车状态，所述活塞杆(11)向上穿过所述开口(20)并卡止在所述锁止件(2)上。本公开所述的驻车机构定位精度高、安装简单，能够顺利在驻车和非驻车状态间进行切换，同时还能够有效解决活塞杆因振动而易脱离驻车挡位的技术问题，保证行车安全。
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