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公开(公告)号：CN103438203B
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201310381933.5
申请日：2013-08-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种下坡工况自动变速器控制方法，涉及车辆控制技术，以在下坡路面较短的情况下，避免出现频繁变换档位的问题，从而提高车辆行驶的平顺性。下坡工况自动变速器控制方法包括：激活自动变速器下坡行驶模式；通过自动变速器控制单元获得进入下坡行驶模式时的第一里程值m1；通过自动变速器控制单元实时获得第二里程值m2；实时计算m2与m1的里程差值m′，直到m′>预设里程值，停止m2的获取；通过发动机控制单元获得加速踏板下压程度h；通过速度传感器获得当前行驶速度v1；比较h与预设下压程度值、v1与预设速度值；如果m′>预设里程值，h 预设速度值，自动变速器从当前档位自动换至下一个低档位。
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公开(公告)号：CN103195922B
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201310104581.9
申请日：2013-03-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H63/34
Abstract: 本发明公开了一种车辆的上坡控制方法，其包括如下步骤：在所述车辆处于上坡状态时，检测所述车辆的油门深度；在所述油门深度小于等于第一阈值时，检测所述车辆的档位信号、车轮输出转速信号和制动踏板信号；在所述车辆处于前进档或空档、所述车轮输出转速为负且未检测到所述制动踏板信号时，所述车辆的自动变速器控制器控制所述车辆的电子驻车系统将所述车辆的驻车棘轮卡死以使所述车辆处于驻车状态。该上坡控制方法能够避免车辆的刹车片的过度磨损，减缓驾驶员的操纵压力，提高了驾驶的安全性，还有效地降低燃油使用。本发明还公开了一种车辆的上坡控制装置和一种具有该上坡控制装置的车辆。
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公开(公告)号：CN103711891A
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201310740924.0
申请日：2013-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H61/02
CPC classification number: F16H3/006 , F16H61/0206 , F16H59/72 , F16H61/688 , F16H2061/0087 , F16H2061/0234
Abstract: 一种双离合变速器起步控制方法，它包括如下步骤：a.起步条件判断；b.选择起步控制模式；c.进入一档起步控制模式后，动力由变速器第一输出轴输出；d.进入二档起步控制模式后，动力由变速器第二输出轴输出，同时由第二离合器控制阀进行微磨滑控制；e.TCU根据离合器油温传感器传递的信息，判断是否执行二档降一档控制策略；f.TCU根据换档状态信息，判断是否结束起步离合器微滑磨控制模式；g.TCU根据发动机转速传感器和变速器输入轴转速传感器传递的信息，判断重复步骤e～步骤g或重复步骤f～步骤g。本发明不仅克服了现有双离合变速器低温工况下起步模式动力损失大和起步困难的缺陷，而且提高了车辆起步的舒适性和可靠性。
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公开(公告)号：CN110094435B
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN201810096930.X
申请日：2018-01-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16D48/06
Abstract: 本发明涉及一种基于ESP状态的DCT离合器扭矩获取方法，该方法首先检测油门踏板信号、判断油门踏板状态，若油门踏板未踩下，进入蠕行程序，否则，进入起步程序。在蠕行程序中，首先判定刹车踏板是否释放，或EPB、AVH、HHC功能中任一是否被激活，若刹车踏板未释放，基于刹车主缸压力计算离合器目标扭矩，若EPB功能被激活，基于制动钳抱紧力计算离合器目标扭矩，若AVH功能被激活，基于刹车轮缸压力计算离合器目标扭矩，若HHC功能被激活，基于刹车轮缸压力计算离合器目标扭矩。本发明可采用独立的蠕行程序或起步程序计算并获取离合器目标扭矩，从而能够精准控制离合器输出扭矩，而使得车辆在蠕行中动力充足且平稳无冲击。
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公开(公告)号：CN104482851B
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201410825920.7
申请日：2014-12-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种变速器档位传感器信号测试装置及测试方法，所述变速器档位传感器信号测试装置包括试验台、电机、蜗轮蜗杆减速机构、换档轴、角度传感器和控制盒；所述电机输出轴与蜗轮蜗杆减速机构的蜗杆连接；所述蜗轮蜗杆减速机构的蜗轮与换档轴装配；所述换档轴垂直布置，被测试档位传感器的转子安装在换档轴上端，蜗轮蜗杆减速机构的蜗轮固定在换档轴下端，在换档轴下端面安装角度传感器感应磁铁；所述角度传感器感应磁铁与角度传感器相对布置；所述角度传感器固定在蜗轮蜗杆减速机构外壳的底面。本发明所述的变速器档位传感器信号测试装置解决了档位传感器信号的检测问题，提高了车辆信号识别和判断的可靠性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103438203A
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN201310381933.5
申请日：2013-08-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种下坡工况自动变速器控制方法，涉及车辆控制技术，以在下坡路面较短的情况下，避免出现频繁变换档位的问题，从而提高车辆行驶的平顺性。下坡工况自动变速器控制方法包括：激活自动变速器下坡行驶模式；通过自动变速器控制单元获得进入下坡行驶模式时的第一里程值m1；通过自动变速器控制单元实时获得第二里程值m2；实时计算m2与m1的里程差值m′，直到m′>预设里程值，停止m2的获取；通过发动机控制单元获得加速踏板下压程度h；通过速度传感器获得当前行驶速度v1；比较h与预设下压程度值、v1与预设速度值；如果m′>预设里程值，h 预设速度值，自动变速器从当前档位自动换至下一个低档位。
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公开(公告)号：CN104192147A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201410373027.5
申请日：2014-07-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/52 , B60W30/19 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W2510/0208 , B60W2510/0638 , B60W2710/021 , B60W2710/083
Abstract: 本发明提出一种车辆的控制方法，包括：在发动机通过双离合器驱动车辆行驶时，判断是否满足换挡条件；如果是，则控制当前与双离合器的输入端接合的第一输出端或第二输出端进行分离；当与双离合器的输入端接合的第一输出端或第二输出端分离至滑摩点时，控制ISG电机拖动发动机进行转速调节，同时根据车辆的扭矩需求控制驱动电机提高输出扭矩以维持车辆所需驱动力；当发动机的当前转速位于目标调节转速范围时，控制当前与双离合器的输入端断开的第二输出端或第一输出端接合以完成换挡。根据本发明实施例的车辆的控制方法具有换挡时间短、换挡平顺性高、双离合器使用寿命长的优点。本发明还提出了一种车辆的控制系统及车辆。
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公开(公告)号：CN103879274A
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201410127281.7
申请日：2014-03-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6221
Abstract: 本发明公开了一种并联式混合动力汽车的传动结构和混合动力汽车，涉及混合动力汽车技术领域，为减少控制器软件的复杂程度，提高鲁棒性、降低成本，同时降低电磁干扰风险而发明。并联式混合动力汽车的传动结构包括发动机驱动组件、差速器和电机驱动组件，电机驱动组件包括电机以及与电机输出轴传动连接的电机传动组件，电机传动组件包括减速器和单向离合器，减速器的输入端与电机的输出轴传动连接，减速器的输出端与单向离合器的输入端传动连接，单向离合器的输出端与差速器的输入端传动连接，减速器的输出端可通过单向离合器向差速器的输入端单向传递扭矩。本发明并联式混合动力汽车的传动结构适用于混合动力汽车。
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公开(公告)号：CN103557319A
公开(公告)日：2014-02-05
申请号：CN201310527904.5
申请日：2013-10-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: F16H61/0204 , F16H59/105 , F16H59/18 , F16H59/44 , F16H59/70
Abstract: 一种自动档汽车低速蠕行控制方法，属所述控制方法在TCU（变速器自动控制单元）内增设计数器、计时器、档位检测模块、车速检测模块、刹车踏板位置检测模块和油门踏板位置检测模块，TCU根据它们的输出信号控制离合器的滑磨量，实现对汽车低速蠕行控制。本发明实现了汽车一档蠕行状态与二档蠕行状态的自动切换，减少了驾驶员对刹车和油门踏板的操作，降低了因油门踏板与刹车踏板频繁切换导致离合器的过热风险，提高了拥堵路工况及移车工况车辆行驶的平顺性。
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公开(公告)号：CN110094435A
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201810096930.X
申请日：2018-01-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16D48/06
Abstract: 本发明涉及一种基于ESP状态的DCT离合器扭矩获取方法，该方法首先检测油门踏板信号、判断油门踏板状态，若油门踏板未踩下，进入蠕行程序，否则，进入起步程序。在蠕行程序中，首先判定刹车踏板是否释放，或EPB、AVH、HHC功能中任一是否被激活，若刹车踏板未释放，基于刹车主缸压力计算离合器目标扭矩，若EPB功能被激活，基于制动钳抱紧力计算离合器目标扭矩，若AVH功能被激活，基于刹车轮缸压力计算离合器目标扭矩，若HHC功能被激活，基于刹车轮缸压力计算离合器目标扭矩。本发明可采用独立的蠕行程序或起步程序计算并获取离合器目标扭矩，从而能够精准控制离合器输出扭矩，而使得车辆在蠕行中动力充足且平稳无冲击。
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