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公开(公告)号：CN103438203B
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201310381933.5
申请日：2013-08-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种下坡工况自动变速器控制方法，涉及车辆控制技术，以在下坡路面较短的情况下，避免出现频繁变换档位的问题，从而提高车辆行驶的平顺性。下坡工况自动变速器控制方法包括：激活自动变速器下坡行驶模式；通过自动变速器控制单元获得进入下坡行驶模式时的第一里程值m1；通过自动变速器控制单元实时获得第二里程值m2；实时计算m2与m1的里程差值m′，直到m′>预设里程值，停止m2的获取；通过发动机控制单元获得加速踏板下压程度h；通过速度传感器获得当前行驶速度v1；比较h与预设下压程度值、v1与预设速度值；如果m′>预设里程值，h 预设速度值，自动变速器从当前档位自动换至下一个低档位。
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公开(公告)号：CN110094435B
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN201810096930.X
申请日：2018-01-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16D48/06
Abstract: 本发明涉及一种基于ESP状态的DCT离合器扭矩获取方法，该方法首先检测油门踏板信号、判断油门踏板状态，若油门踏板未踩下，进入蠕行程序，否则，进入起步程序。在蠕行程序中，首先判定刹车踏板是否释放，或EPB、AVH、HHC功能中任一是否被激活，若刹车踏板未释放，基于刹车主缸压力计算离合器目标扭矩，若EPB功能被激活，基于制动钳抱紧力计算离合器目标扭矩，若AVH功能被激活，基于刹车轮缸压力计算离合器目标扭矩，若HHC功能被激活，基于刹车轮缸压力计算离合器目标扭矩。本发明可采用独立的蠕行程序或起步程序计算并获取离合器目标扭矩，从而能够精准控制离合器输出扭矩，而使得车辆在蠕行中动力充足且平稳无冲击。
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公开(公告)号：CN103438203A
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN201310381933.5
申请日：2013-08-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种下坡工况自动变速器控制方法，涉及车辆控制技术，以在下坡路面较短的情况下，避免出现频繁变换档位的问题，从而提高车辆行驶的平顺性。下坡工况自动变速器控制方法包括：激活自动变速器下坡行驶模式；通过自动变速器控制单元获得进入下坡行驶模式时的第一里程值m1；通过自动变速器控制单元实时获得第二里程值m2；实时计算m2与m1的里程差值m′，直到m′>预设里程值，停止m2的获取；通过发动机控制单元获得加速踏板下压程度h；通过速度传感器获得当前行驶速度v1；比较h与预设下压程度值、v1与预设速度值；如果m′>预设里程值，h 预设速度值，自动变速器从当前档位自动换至下一个低档位。
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公开(公告)号：CN110094435A
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201810096930.X
申请日：2018-01-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16D48/06
Abstract: 本发明涉及一种基于ESP状态的DCT离合器扭矩获取方法，该方法首先检测油门踏板信号、判断油门踏板状态，若油门踏板未踩下，进入蠕行程序，否则，进入起步程序。在蠕行程序中，首先判定刹车踏板是否释放，或EPB、AVH、HHC功能中任一是否被激活，若刹车踏板未释放，基于刹车主缸压力计算离合器目标扭矩，若EPB功能被激活，基于制动钳抱紧力计算离合器目标扭矩，若AVH功能被激活，基于刹车轮缸压力计算离合器目标扭矩，若HHC功能被激活，基于刹车轮缸压力计算离合器目标扭矩。本发明可采用独立的蠕行程序或起步程序计算并获取离合器目标扭矩，从而能够精准控制离合器输出扭矩，而使得车辆在蠕行中动力充足且平稳无冲击。
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公开(公告)号：CN103939599B
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201410177344.X
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种自动变速器换挡控制方法、装置及系统，涉及汽车控制技术领域，为解决汽车的安全性能的问题。所述自动变速器换挡控制方法包括：根据获取的两个前车轮的转速和两个后车轮的转速获得两个前车轮之间的转速差和两个后车轮之间的转速差，当两个前车轮之间的转速差和两个后车轮之间的转速差分别大于相应的设定值时，输出车辆发生真实转弯信号；计算获得整车转速差和整车转弯角速度，获取整车车速和整车转弯持续时间；当整车车速、整车转弯持续时间和整车转弯角速度分别大于相应的设定值时，输出禁止变速器升挡的控制信息，使变速器进入禁止升挡模式。本发明提供的自动变速器换挡控制方法用于车辆转弯时禁止变速器升挡。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103557319B
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201310527904.5
申请日：2013-10-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 一种自动档汽车低速蠕行控制方法，属所述控制方法在TCU（变速器自动控制单元）内增设计数器、计时器、档位检测模块、车速检测模块、刹车踏板位置检测模块和油门踏板位置检测模块，TCU根据它们的输出信号控制离合器的滑磨量，实现对汽车低速蠕行控制。本发明实现了汽车一档蠕行状态与二档蠕行状态的自动切换，减少了驾驶员对刹车和油门踏板的操作，降低了因油门踏板与刹车踏板频繁切换导致离合器的过热风险，提高了拥堵路工况及移车工况车辆行驶的平顺性。
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公开(公告)号：CN103496360A
公开(公告)日：2014-01-08
申请号：CN201310454374.6
申请日：2013-09-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60T7/12
Abstract: 本发明公开一种驻车制动控制装置及方法，涉及车辆驻车控制技术，解决了现有技术中当驾驶员忘记手动进行汽车驻车制动操作时，导致的汽车安全性降低的问题。所述驻车制动控制装置包括：检测单元，检测单元能够检测汽车当前工况；控制单元，控制单元能够接收检测单元检测到的汽车当前工况信息并判断汽车是否满足驻车工况或启动工况，若判断满足汽车驻车工况，控制单元可向驻车机构发送第一信号，若判断满足汽车启动工况，控制单元可向驻车机构发送第二信号；驻车机构，当驻车机构接收到第一信号时，驻车机构能够控制汽车进入驻车状态，当驻车机构接收到第二信号时，驻车机构能够控制汽车解除驻车状态。
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公开(公告)号：CN103158526B
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201310064062.4
申请日：2013-02-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6234
Abstract: 本发明涉及机械动力传动技术领域，尤其涉及一种用于混合动力车的驱动装置。该驱动装置包括发动机输入端、第一电机、第二电机、单排行星系及双排拉维娜行星系，所述发动机输入端与单排行星系的第一内齿圈相连，所述第一电机的转子与单排行星系的太阳轮相连，所述单排行星系的行星架将动力传递给拉维娜行星系的大太阳轮及小太阳轮，所述第二电机的转子与拉维娜行星系的公共行星架连接，动力由拉维娜行星系的第二内齿圈输出。发动机实现倒档；提高发动机和电机工作效率，实现串联、并联、混联以及制动能量回收等，从而实现减少排放，且还通过串联模式提高了纯电动汽车行驶里程。
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公开(公告)号：CN103939599A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201410177344.X
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种自动变速器换挡控制方法、装置及系统，涉及汽车控制技术领域，为解决汽车的安全性能的问题。所述自动变速器换挡控制方法包括：根据获取的两个前车轮的转速和两个后车轮的转速获得两个前车轮之间的转速差和两个后车轮之间的转速差，当两个前车轮之间的转速差和两个后车轮之间的转速差分别大于相应的设定值时，输出车辆发生真实转弯信号；计算获得整车转速差和整车转弯角速度，获取整车车速和整车转弯持续时间；当整车车速、整车转弯持续时间和整车转弯角速度分别大于相应的设定值时，输出禁止变速器升挡的控制信息，使变速器进入禁止升挡模式。本发明提供的自动变速器换挡控制方法用于车辆转弯时禁止变速器升挡。
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公开(公告)号：CN103158526A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN201310064062.4
申请日：2013-02-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6234
Abstract: 本发明涉及机械动力传动技术领域，尤其涉及一种用于混合动力车的驱动装置。该驱动装置包括发动机输入端、第一电机、第二电机、单排行星系及双排拉维娜行星系，所述发动机输入端与单排行星系的第一内齿圈相连，所述第一电机的转子与单排行星系的太阳轮相连，所述单排行星系的行星架将动力传递给拉维娜行星系的大太阳轮及小太阳轮，所述第二电机的转子与拉维娜行星系的公共行星架连接，动力由拉维娜行星系的第二内齿圈输出。发动机实现倒档；提高发动机和电机工作效率，实现串联、并联、混联以及制动能量回收等，从而实现减少排放，且还通过串联模式提高了纯电动汽车行驶里程。
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