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公开(公告)号：CN103939599B
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201410177344.X
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种自动变速器换挡控制方法、装置及系统，涉及汽车控制技术领域，为解决汽车的安全性能的问题。所述自动变速器换挡控制方法包括：根据获取的两个前车轮的转速和两个后车轮的转速获得两个前车轮之间的转速差和两个后车轮之间的转速差，当两个前车轮之间的转速差和两个后车轮之间的转速差分别大于相应的设定值时，输出车辆发生真实转弯信号；计算获得整车转速差和整车转弯角速度，获取整车车速和整车转弯持续时间；当整车车速、整车转弯持续时间和整车转弯角速度分别大于相应的设定值时，输出禁止变速器升挡的控制信息，使变速器进入禁止升挡模式。本发明提供的自动变速器换挡控制方法用于车辆转弯时禁止变速器升挡。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104228796A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201410509485.7
申请日：2014-09-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60T7/12
Abstract: 本发明提供了一种电子驻车的控制方法及系统，该电子驻车的控制方法，包括以下步骤：101、开启电子驻车系统；102、判断车辆处于启动状态；当车辆处于启动状态时，执行103；当车辆未处于启动状态时，执行107；103、判断车速大于0km/h；当车速大于0km/h时，执行104；当车速小于或等于0km/h时，执行105；104、电子驻车系统解锁；105、判断车辆处于刹车状态；当车辆处于刹车状态时，执行104；当车辆未处于刹车状态时，执行106；106、判断车辆处于坡路或低速行驶状态；当车辆处于坡路或低速行驶状态时，执行104；107、电子驻车系统锁止。采用本发明实施例提供的电子驻车的控制方法，能够避免驾驶员将换挡杆拨进或拨出P挡的过程，从而避免驻车齿轮打齿甚至损坏的问题。
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公开(公告)号：CN103711891B
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201310740924.0
申请日：2013-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H61/02
CPC classification number: F16H3/006
Abstract: 一种双离合变速器起步控制方法，它包括如下步骤：a、起步条件判断；b、选择起步控制模式；c、进入一档起步控制模式后，动力由变速器第一输出轴输出；d、进入二档起步控制模式后，动力由变速器第二输出轴输出，同时由第二离合器控制阀进行微磨滑控制；e、TCU根据离合器油温传感器传递的信息，判断是否执行二档降一档控制策略；f、TCU根据换档状态信息，判断是否结束起步离合器微滑磨控制模式；g、TCU根据发动机转速传感器和变速器输入轴转速传感器传递的信息，判断重复步骤e～步骤g或重复步骤f～步骤g。本发明不仅克服了现有双离合变速器低温工况下起步模式动力损失大和起步困难的缺陷，而且提高了车辆起步的舒适性和可靠性。
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公开(公告)号：CN103939599A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201410177344.X
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种自动变速器换挡控制方法、装置及系统，涉及汽车控制技术领域，为解决汽车的安全性能的问题。所述自动变速器换挡控制方法包括：根据获取的两个前车轮的转速和两个后车轮的转速获得两个前车轮之间的转速差和两个后车轮之间的转速差，当两个前车轮之间的转速差和两个后车轮之间的转速差分别大于相应的设定值时，输出车辆发生真实转弯信号；计算获得整车转速差和整车转弯角速度，获取整车车速和整车转弯持续时间；当整车车速、整车转弯持续时间和整车转弯角速度分别大于相应的设定值时，输出禁止变速器升挡的控制信息，使变速器进入禁止升挡模式。本发明提供的自动变速器换挡控制方法用于车辆转弯时禁止变速器升挡。
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公开(公告)号：CN103711891A
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201310740924.0
申请日：2013-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H61/02
CPC classification number: F16H3/006 , F16H61/0206 , F16H59/72 , F16H61/688 , F16H2061/0087 , F16H2061/0234
Abstract: 一种双离合变速器起步控制方法，它包括如下步骤：a.起步条件判断；b.选择起步控制模式；c.进入一档起步控制模式后，动力由变速器第一输出轴输出；d.进入二档起步控制模式后，动力由变速器第二输出轴输出，同时由第二离合器控制阀进行微磨滑控制；e.TCU根据离合器油温传感器传递的信息，判断是否执行二档降一档控制策略；f.TCU根据换档状态信息，判断是否结束起步离合器微滑磨控制模式；g.TCU根据发动机转速传感器和变速器输入轴转速传感器传递的信息，判断重复步骤e～步骤g或重复步骤f～步骤g。本发明不仅克服了现有双离合变速器低温工况下起步模式动力损失大和起步困难的缺陷，而且提高了车辆起步的舒适性和可靠性。
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公开(公告)号：CN104442749A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410690373.6
申请日：2014-11-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种电子驻车控制方法及应用其的系统，所述电子驻车控制方法，包括：步骤1、电子驻车控制器获取并存储驻车成功时驻车臂在极限位置的阈值；步骤2、电子驻车控制器获取驻车臂的实时位置信息和汽车换挡杆的挡位信息，并控制汽车进入或解除驻车状态。本发明所述的电子驻车控制方法及应用其的系统，以解决现有技术中的电子驻车控制方法，在每次汽车上电后，都要进行电子驻车自学习操作，且每次自学习操作都需要将驱动电机堵转，从而导致驱动电机寿命缩短，进而导致电子驻车控制系统可靠性降低的问题。
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