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公开(公告)号：CN102878259A
公开(公告)日：2013-01-16
申请号：CN201210369889.1
申请日：2012-09-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H3/62
Abstract: 本发明公开了一种多挡位自动变速器及动力总成，涉及变速器技术领域，能够较好地降低变速机构占用的空间且提高变速机构的紧凑性。包括沿同轴布置的输入轴和输出轴、行星齿轮变速机构以及变速执行机构，所述行星齿轮变速机构由至少三个太阳轮、第一、二组行星轮、行星架以及齿圈组成的一组行星齿轮系，所述第一组行星轮啮合所述第二组行星轮，且所述第一组行星轮至少啮合两个所述太阳轮，所述第二组行星轮至少啮合一个太阳轮，且所述第二组行星轮还啮合所述齿圈，所述齿圈连接所述输出轴，通过有选择地使至少两个连接不同构件的所述变速执行元件同时动作，以使所述行星齿轮系形成至少七种以上前进动力的传动比。本发明主要适用在车辆中。
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公开(公告)号：CN102954156B
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201210470745.5
申请日：2012-11-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种自动变速器及应用其的汽车，涉及汽车传动技术领域，解决了使用现有的四挡位自动变速器时，无法实现更宽的传动比范围和达到更加流畅的换挡变速性能要求的问题。该自动变速器，包括输入轴、N档位变速机构及倍速机构，其中N为大于1的正整数；N档位变速机构用于将输入轴的动力以N种不同的传动比传递至N档位变速机构中的动力输出单元；倍速机构包括与输入轴平行的输出轴、第四离合器、第五离合器及套设在输出轴上的第一齿轮和第二齿轮；第四离合器连接在输出轴与第一齿轮之间；第五离合器连接在输出轴与第二齿轮之间，输出轴与动力输出单元连接。
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公开(公告)号：CN102927221B
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201210427516.5
申请日：2012-10-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H3/46
Abstract: 本发明实施例提供一种自动变速器及应用其的汽车，涉及汽车配件技术领域，解决了使用传统四挡变速器时，汽车换挡平顺性及动力性能较低的问题。本发明中，由于设有第二输入轴、第二行星齿轮机构及第二变速机构，当第二输入轴作用，适当选择第二变速机构运作，使第二行星齿轮形成四种前进动力的传动比，第二输入轴与第一输入轴的配合，使第一行星齿轮与第二行星齿轮共同形成八种前进动力的传动比，增加了汽车的挡位，减小了挡位间的速比，且第一输入轴和第二输入轴独立运作，其中一轴运作时，另一轴可实现预换挡，减小了换挡时间，提高了换挡平顺性；同时满足了汽车在不同动力下的需求，最大限度发挥了汽车动力性，提高汽车动力性能和经济性能。
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公开(公告)号：CN102808918B
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201210296006.9
申请日：2012-08-17
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种平行轴式自动变速器、动力总成及车辆，涉及变速器技术领域，为能够提供体积较小的平行轴式自动变速器而发明。包括变速箱，所述变速箱内设有液力变矩器、相互平行的输入轴和输出轴，所述输入轴和所述输出轴之间沿轴向并排设置有传动比不同的多个齿轮组，所述齿轮组包括设在所述输入轴上的主动轮和设在所述输出轴上的从动轮，位于所述主动轮一侧的轴上设有离合器，且所述主动轮连接所述离合器；所述输出轴上连接有行星齿轮机构，所述行星齿轮机构连接有所述多个变速执行元件，通过有选择地使所述变速执行元件动作，使得所述行星齿轮机构形成多个不同的动力传动比。本发明主要适用在车辆中。
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公开(公告)号：CN102927221A
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN201210427516.5
申请日：2012-10-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H3/46
Abstract: 本发明实施例提供一种自动变速器及应用其的汽车，涉及汽车配件技术领域，解决了使用传统四挡变速器时，汽车换挡平顺性及动力性能较低的问题。本发明中，由于设有第二输入轴、第二行星齿轮机构及第二变速机构，当第二输入轴作用，适当选择第二变速机构运作，使第二行星齿轮形成四种前进动力的传动比，第二输入轴与第一输入轴的配合，使第一行星齿轮与第二行星齿轮共同形成八种前进动力的传动比，增加了汽车的挡位，减小了挡位间的速比，且第一输入轴和第二输入轴独立运作，其中一轴运作时，另一轴可实现预换挡，减小了换挡时间，提高了换挡平顺性；同时满足了汽车在不同动力下的需求，最大限度发挥了汽车动力性，提高汽车动力性能和经济性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102928177B
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201210422215.3
申请日：2012-10-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种矩形密封圈测试试验台，涉及密封件综合性能检测技术，以达到较好评价密封圈的综合性能的目的。所述矩形密封圈测试试验台，包括同轴设置的固定轴和转动轴，所述转动轴套设在所述固定轴外，矩形密封圈设置在所述固定轴的外周与所述转动轴的内壁之间且沿轴向相对设置两个；在两个矩形密封圈之间且在所述固定轴上沿径向开设有通孔，所述通孔连接有进油口；所述固定轴上安装有防止油液飞溅的限油腔，所述限油腔的底部侧壁上开设有第一泄油口；在矩形密封圈的外周面连接有用于测量其径向尺寸d的第一电容传感器，在矩形密封圈的侧面连接有用于测量其轴向尺寸s的第二电容传感器。本发明较好地评价了密封圈的综合性能。
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公开(公告)号：CN103195922A
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN201310104581.9
申请日：2013-03-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H63/34
Abstract: 本发明公开了一种车辆的上坡控制方法，其包括如下步骤：在所述车辆处于上坡状态时，检测所述车辆的油门深度；在所述油门深度小于等于第一阈值时，检测所述车辆的档位信号、车轮输出转速信号和制动踏板信号；在所述车辆处于前进档或空档、所述车轮输出转速为负且未检测到所述制动踏板信号时，所述车辆的自动变速器控制器控制所述车辆的电子驻车系统将所述车辆的驻车棘轮卡死以使所述车辆处于驻车状态。该上坡控制方法能够避免车辆的刹车片的过度磨损，减缓驾驶员的操纵压力，提高了驾驶的安全性，还有效地降低燃油使用。本发明还公开了一种车辆的上坡控制装置和一种具有该上坡控制装置的车辆。
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公开(公告)号：CN102878259B
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201210369889.1
申请日：2012-09-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H3/62
Abstract: 本发明公开了一种多挡位自动变速器及动力总成，涉及变速器技术领域，能够较好地降低变速机构占用的空间且提高变速机构的紧凑性。包括沿同轴布置的输入轴和输出轴、行星齿轮变速机构以及变速执行机构，所述行星齿轮变速机构由至少三个太阳轮、第一、二组行星轮、行星架以及齿圈组成的一组行星齿轮系，所述第一组行星轮啮合所述第二组行星轮，且所述第一组行星轮至少啮合两个所述太阳轮，所述第二组行星轮至少啮合一个太阳轮，且所述第二组行星轮还啮合所述齿圈，所述齿圈连接所述输出轴，通过有选择地使至少两个连接不同构件的所述变速执行元件同时动作，以使所述行星齿轮系形成至少七种以上前进动力的传动比。本发明主要适用在车辆中。
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公开(公告)号：CN103195922B
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201310104581.9
申请日：2013-03-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H63/34
Abstract: 本发明公开了一种车辆的上坡控制方法，其包括如下步骤：在所述车辆处于上坡状态时，检测所述车辆的油门深度；在所述油门深度小于等于第一阈值时，检测所述车辆的档位信号、车轮输出转速信号和制动踏板信号；在所述车辆处于前进档或空档、所述车轮输出转速为负且未检测到所述制动踏板信号时，所述车辆的自动变速器控制器控制所述车辆的电子驻车系统将所述车辆的驻车棘轮卡死以使所述车辆处于驻车状态。该上坡控制方法能够避免车辆的刹车片的过度磨损，减缓驾驶员的操纵压力，提高了驾驶的安全性，还有效地降低燃油使用。本发明还公开了一种车辆的上坡控制装置和一种具有该上坡控制装置的车辆。
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公开(公告)号：CN102954156A
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN201210470745.5
申请日：2012-11-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种自动变速器及应用其的汽车，涉及汽车传动技术领域，解决了使用现有的四挡位自动变速器时，无法实现更宽的传动比范围和达到更加流畅的换挡变速性能要求的问题。该自动变速器，包括输入轴、N档位变速机构及倍速机构，其中N为大于1的正整数；N档位变速机构用于将输入轴的动力以N种不同的传动比传递至N档位变速机构中的动力输出单元；倍速机构包括与输入轴平行的输出轴、第四离合器、第五离合器及套设在输出轴上的第一齿轮和第二齿轮；第四离合器连接在输出轴与第一齿轮之间；第五离合器连接在输出轴与第二齿轮之间，输出轴与动力输出单元连接。
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