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公开(公告)号：CN102878259B
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201210369889.1
申请日：2012-09-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H3/62
Abstract: 本发明公开了一种多挡位自动变速器及动力总成，涉及变速器技术领域，能够较好地降低变速机构占用的空间且提高变速机构的紧凑性。包括沿同轴布置的输入轴和输出轴、行星齿轮变速机构以及变速执行机构，所述行星齿轮变速机构由至少三个太阳轮、第一、二组行星轮、行星架以及齿圈组成的一组行星齿轮系，所述第一组行星轮啮合所述第二组行星轮，且所述第一组行星轮至少啮合两个所述太阳轮，所述第二组行星轮至少啮合一个太阳轮，且所述第二组行星轮还啮合所述齿圈，所述齿圈连接所述输出轴，通过有选择地使至少两个连接不同构件的所述变速执行元件同时动作，以使所述行星齿轮系形成至少七种以上前进动力的传动比。本发明主要适用在车辆中。
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公开(公告)号：CN102678893A
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN201210171412.2
申请日：2012-05-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H57/023 , F16H3/10
Abstract: 本发明实施例公开了一种手动变速器，涉及汽车技术领域，为使汽车在怠速运转和不摘下最高档的条件下实现安全滑行，以节省燃油消耗而发明。所述手动变速器包括输入来自发动机的驱动力的输入轴和与所述输入轴平行设置的输出轴以及套设在所述输入轴与输出轴上的多个齿轮组，所述多个齿轮组包括最高档齿轮组和最高档以外的齿轮组，所述最高档齿轮组包括啮合连接的最高档驱动齿轮和最高档从动齿轮，其中，所述最高档驱动齿轮空套在所述输入轴上并能够通过与所述输入轴刚性连接的同步机构固定在所述输入轴上，所述最高档从动齿轮空套在所述输出轴上并能够通过单向离合器实现与所述输出轴结合或分离。本发明用来输出发动机的动力，传递扭矩。
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公开(公告)号：CN102848908B
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201210350781.8
申请日：2012-09-19
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/641
Abstract: 本发明公开了一种电动车动力驱动装置及电动汽车，涉及汽车技术领域，为能够提高电动汽车换挡的舒适性以及提高乘坐的舒适性而发明。包括依次连接的电机、第一离合器、第二离合器、减速器以及差速器，所述减速器为由太阳轮、行星架、齿圈形成三个要素的行星齿轮减速机构；所述电机的转子连接所述第一离合器的第一驱动盘和所述第二离合器的第二驱动盘，所述第一离合器的第一从动盘连接所述三个要素的第一要素，所述第二离合器的第二从动盘连接所述三个要素的第二要素，所述第一要素或所述第二要素连接所述差速器的齿圈，所述三个要素的第三要素固定不动；所述差速器连接能够驱动两个车轮的第一半轴和第二半轴。本发明主要适用在电动汽车上。
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公开(公告)号：CN102878259A
公开(公告)日：2013-01-16
申请号：CN201210369889.1
申请日：2012-09-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H3/62
Abstract: 本发明公开了一种多挡位自动变速器及动力总成，涉及变速器技术领域，能够较好地降低变速机构占用的空间且提高变速机构的紧凑性。包括沿同轴布置的输入轴和输出轴、行星齿轮变速机构以及变速执行机构，所述行星齿轮变速机构由至少三个太阳轮、第一、二组行星轮、行星架以及齿圈组成的一组行星齿轮系，所述第一组行星轮啮合所述第二组行星轮，且所述第一组行星轮至少啮合两个所述太阳轮，所述第二组行星轮至少啮合一个太阳轮，且所述第二组行星轮还啮合所述齿圈，所述齿圈连接所述输出轴，通过有选择地使至少两个连接不同构件的所述变速执行元件同时动作，以使所述行星齿轮系形成至少七种以上前进动力的传动比。本发明主要适用在车辆中。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102848908A
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201210350781.8
申请日：2012-09-19
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/641
Abstract: 本发明公开了一种电动车动力驱动装置及电动汽车，涉及汽车技术领域，为能够提高电动汽车换挡的舒适性以及提高乘坐的舒适性而发明。包括依次连接的电机、第一离合器、第二离合器、减速器以及差速器，所述减速器为由太阳轮、行星架、齿圈形成三个要素的行星齿轮减速机构；所述电机的转子连接所述第一离合器的第一驱动盘和所述第二离合器的第二驱动盘，所述第一离合器的第一从动盘连接所述三个要素的第一要素，所述第二离合器的第二从动盘连接所述三个要素的第二要素，所述第一要素或所述第二要素连接所述差速器的齿圈，所述三个要素的第三要素固定不动；所述差速器连接能够驱动两个车轮的第一半轴和第二半轴。本发明主要适用在电动汽车上。
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公开(公告)号：CN102678893B
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201210171412.2
申请日：2012-05-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H57/023 , F16H3/10
Abstract: 本发明实施例公开了一种手动变速器，涉及汽车技术领域，为使汽车在怠速运转和不摘下最高档的条件下实现安全滑行，以节省燃油消耗而发明。所述手动变速器包括输入来自发动机的驱动力的输入轴和与所述输入轴平行设置的输出轴以及套设在所述输入轴与输出轴上的多个齿轮组，所述多个齿轮组包括最高档齿轮组和最高档以外的齿轮组，所述最高档齿轮组包括啮合连接的最高档驱动齿轮和最高档从动齿轮，其中，所述最高档驱动齿轮空套在所述输入轴上并能够通过与所述输入轴刚性连接的同步机构固定在所述输入轴上，所述最高档从动齿轮空套在所述输出轴上并能够通过单向离合器实现与所述输出轴结合或分离。本发明用来输出发动机的动力，传递扭矩。
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公开(公告)号：CN102678849A
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN201210173960.9
申请日：2012-05-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H3/72
Abstract: 本发明公开了一种混合动力变速器，涉及变速器领域，为能够简化加工，降低制造成本而发明。所述混合动力变速器，包括变速器壳体，所述变速器壳体内固定有相互平行的输入轴和输出轴，所述输入轴包括第一输入轴和第二输入轴，所述第一输入轴连接有第一动力源，第二输入轴上连接有第二动力源，所述第一输入轴、第二输入轴和所述输出轴上均套设有齿轮，所述第一输入轴和所述第二输入轴上的齿轮与所述输出轴上的齿轮啮合连接，由所述第一动力源驱动所述第一输入轴带动所述输出轴输出动力，或由所述第二动力源驱动所述第二输入轴带动所述输出轴输出动力。本发明用于汽车换挡。
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公开(公告)号：CN203258048U
公开(公告)日：2013-10-30
申请号：CN201320226859.5
申请日：2013-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H61/04 , F16H61/688
Abstract: 本实用新型涉及一种无级双离合变速器及相应的汽车，该变速器包括具有两个离合单元的双离合器、能与第一离合单元结合的第一输入轴、能与第二离合单元结合的第二输入轴、中间轴以及输出轴；中间轴与输出轴间设有主减速齿轮组，第一输入轴与中间轴间设有一挡减速齿轮组，第二输入轴上设置无级变速主动齿轮与布置在主动带轮轴上的无级变速被动齿轮啮合，无级变速单元设置在中间轴与主动带轮轴之间。本实用新型的双离合变速器，在起步时能避免金属带的磨损，在起步后转换为无级变速单元驱动，转换过程迅速，扭矩损失小；本实用新型的带有无级双离合变速器的汽车，能集中实现无级变速和双离合器的优点。本实用新型的无级双离合变速器适用于各种汽车。
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公开(公告)号：CN204921960U
公开(公告)日：2015-12-30
申请号：CN201520692092.4
申请日：2015-09-08
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种倒挡锁止装置、变速器操纵机构及汽车，涉及汽车技术领域，用于解决因汽车在五挡状况下行驶时误挂入倒挡而导致变速器内的齿轮副损坏的问题。本实用新型所述的倒挡锁止装置包括限位杆和回位装置，限位杆可转动地设置在换挡导向板上，限位杆的一端沿倒挡导向槽的方向遮蔽在倒挡导向槽的入口处、另一端与回位装置连接；当换挡拨块由与倒挡导向槽相对的挡位导向槽退出时，限位杆遮蔽倒挡导向槽的入口；当换挡拨块由挡位导向槽切入选挡导向槽的中位时，换挡拨块带动限位杆转动。本实用新型通过限位杆使换挡拨块不能由挡位导向槽直接滑向倒挡导向槽，使变速器不能由与倒挡相对的行车挡位直接切换至倒挡，防止变速器内的齿轮副损坏。
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