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公开(公告)号：CN108301888B
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN201510859430.3
申请日：2015-11-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机配气机构、发动机及汽车，涉及汽车技术领域，以简化发动机配气机构的结构和控制系统。所述发动机配气机构包括凸轮轴、气门传动机构和移位销，凸轮轴套上相邻设置有工作面相同的两个圆柱凸轮，一个圆柱凸轮的工作面起始段与另一个圆柱凸轮的工作面起始段相对；圆柱凸轮的抬升高度大于或等于同一盘形凸轮组中的两个盘形凸轮的中心平面间距；移位销的一端位于两个圆柱凸轮之间的移位环槽内，移位销的一端在两个圆柱凸轮的工作面起始段之间时，移位销沿芯轴的径向移动到第一位置，移位销通过一个圆柱凸轮使凸轮轴套沿第一方向移动，移位销沿芯轴的径向移动到第二位置，移位销通过另一个圆柱凸轮使凸轮轴套反方向移动。
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公开(公告)号：CN106640386B
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201510727063.1
申请日：2015-10-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D13/02
Abstract: 本发明提供了一种CVVL自学习的方法及装置，涉及汽车技术领域，以解决控制电机发生堵转引起的CVVL自学习失败的技术问题。本发明所述的CVVL自学习的方法包括：电子控制单元向发动机中的控制电机发出学习指令；在整车上电或整车下电时，控制电机接收学习指令，进行CVVL自学习，学习最小气门升程位置和中间气门升程位置，中间气门升程位置为最大气门升程位置与最小气门升程位置之间的气门升程位置；反馈单元将CVVL自学习中学习到的最小气门升程位置和中间气门升程位置反馈给电子控制单元。本发明所述的CVVL自学习的方法能够避免控制电机发生堵转引起的CVVL自学习失败。
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公开(公告)号：CN106555681B
公开(公告)日：2019-11-01
申请号：CN201510627484.7
申请日：2015-09-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D13/02
Abstract: 本发明提供了一种连续可变气门升程系统的控制方法、系统及车辆，该方法包括以下步骤：S1：根据最小气门升程目标值控制发动机各个气缸的气门升程；S2：检测发动机各个气缸的实际气门升程值；S3：判断发动机各个气缸的实际气门升程值是否位于最小气门升程目标区间内；以及S4：如果发动机各个气缸的实际气门升程值没有位于最小气门升程目标区间内，则调节相应的偏心轮的角度直至发动机各个气缸的实际气门升程值位于最小气门升程目标区间内。本发明的方法能够保证内燃机各缸气门升程的一致性，避免了因系统内零部件加工公差、各零部件之间的配合间隙以及各零部件变形对气门升程的影响。
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公开(公告)号：CN108301888A
公开(公告)日：2018-07-20
申请号：CN201510859430.3
申请日：2015-11-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机配气机构、发动机及汽车，涉及汽车技术领域，以简化发动机配气机构的结构和控制系统。所述发动机配气机构包括凸轮轴、气门传动机构和移位销，凸轮轴套上相邻设置有工作面相同的两个圆柱凸轮，一个圆柱凸轮的工作面起始段与另一个圆柱凸轮的工作面起始段相对；圆柱凸轮的抬升高度大于或等于同一盘形凸轮组中的两个盘形凸轮的中心平面间距；移位销的一端位于两个圆柱凸轮之间的移位环槽内，移位销的一端在两个圆柱凸轮的工作面起始段之间时，移位销沿芯轴的径向移动到第一位置，移位销通过一个圆柱凸轮使凸轮轴套沿第一方向移动，移位销沿芯轴的径向移动到第二位置，移位销通过另一个圆柱凸轮使凸轮轴套反方向移动。
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公开(公告)号：CN106640386A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201510727063.1
申请日：2015-10-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D13/02
Abstract: 本发明提供了一种CVVL自学习的方法及装置，涉及汽车技术领域，以解决控制电机发生堵转引起的CVVL自学习失败的技术问题。本发明所述的CVVL自学习的方法包括：电子控制单元向发动机中的控制电机发出学习指令；在整车上电或整车下电时，控制电机接收学习指令，进行CVVL自学习，学习最小气门升程位置和中间气门升程位置，中间气门升程位置为最大气门升程位置与最小气门升程位置之间的气门升程位置；反馈单元将CVVL自学习中学习到的最小气门升程位置和中间气门升程位置反馈给电子控制单元。本发明所述的CVVL自学习的方法能够避免控制电机发生堵转引起的CVVL自学习失败。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106640380A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201510713525.4
申请日：2015-10-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车辆的控制方法、系统及车辆，该方法包括：检测发动机的水温，判断发动机的水温是否小于第一预设温度，如果发动机的水温小于第一预设温度，则控制连续可变气门升程系统将气门升程调节至最大升程，并根据发动机的当前运行工况通过节气门调节发动机的进气量，如果发动机的水温大于或等于第一预设温度，则控制节气门调节至最大开度，并根据发动机的当前运行工况通过连续可变气门升程系统调节发动机的进气量。本发明的方法能够优化发动机在多个工况下进气量，从而提升发动机的工作效率。
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公开(公告)号：CN106555681A
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201510627484.7
申请日：2015-09-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D13/02
Abstract: 本发明提供了一种连续可变气门升程系统的控制方法、系统及车辆，该方法包括以下步骤：S1：根据最小气门升程目标值控制发动机各个气缸的气门升程；S2：检测发动机各个气缸的实际气门升程值；S3：判断发动机各个气缸的实际气门升程值是否位于最小气门升程目标区间内；以及S4：如果发动机各个气缸的实际气门升程值没有位于最小气门升程目标区间内，则调节相应的偏心轮的角度直至发动机各个气缸的实际气门升程值位于最小气门升程目标区间内。本发明的方法能够保证内燃机各缸气门升程的一致性，避免了因系统内零部件加工公差、各零部件之间的配合间隙以及各零部件变形对气门升程的影响。
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公开(公告)号：CN106640380B
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201510713525.4
申请日：2015-10-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车辆的控制方法、系统及车辆，该方法包括：检测发动机的水温，判断发动机的水温是否小于第一预设温度，如果发动机的水温小于第一预设温度，则控制连续可变气门升程系统将气门升程调节至最大升程，并根据发动机的当前运行工况通过节气门调节发动机的进气量，如果发动机的水温大于或等于第一预设温度，则控制节气门调节至最大开度，并根据发动机的当前运行工况通过连续可变气门升程系统调节发动机的进气量。本发明的方法能够优化发动机在多个工况下进气量，从而提升发动机的工作效率。
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公开(公告)号：CN102848908B
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201210350781.8
申请日：2012-09-19
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/641
Abstract: 本发明公开了一种电动车动力驱动装置及电动汽车，涉及汽车技术领域，为能够提高电动汽车换挡的舒适性以及提高乘坐的舒适性而发明。包括依次连接的电机、第一离合器、第二离合器、减速器以及差速器，所述减速器为由太阳轮、行星架、齿圈形成三个要素的行星齿轮减速机构；所述电机的转子连接所述第一离合器的第一驱动盘和所述第二离合器的第二驱动盘，所述第一离合器的第一从动盘连接所述三个要素的第一要素，所述第二离合器的第二从动盘连接所述三个要素的第二要素，所述第一要素或所述第二要素连接所述差速器的齿圈，所述三个要素的第三要素固定不动；所述差速器连接能够驱动两个车轮的第一半轴和第二半轴。本发明主要适用在电动汽车上。
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公开(公告)号：CN102848908A
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201210350781.8
申请日：2012-09-19
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/641
Abstract: 本发明公开了一种电动车动力驱动装置及电动汽车，涉及汽车技术领域，为能够提高电动汽车换挡的舒适性以及提高乘坐的舒适性而发明。包括依次连接的电机、第一离合器、第二离合器、减速器以及差速器，所述减速器为由太阳轮、行星架、齿圈形成三个要素的行星齿轮减速机构；所述电机的转子连接所述第一离合器的第一驱动盘和所述第二离合器的第二驱动盘，所述第一离合器的第一从动盘连接所述三个要素的第一要素，所述第二离合器的第二从动盘连接所述三个要素的第二要素，所述第一要素或所述第二要素连接所述差速器的齿圈，所述三个要素的第三要素固定不动；所述差速器连接能够驱动两个车轮的第一半轴和第二半轴。本发明主要适用在电动汽车上。
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