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公开(公告)号：CN110356415A
公开(公告)日：2019-10-22
申请号：CN201810252218.4
申请日：2018-03-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W50/08
Abstract: 本发明提供了一种车辆控制方法及装置，车辆包括自动驾驶系统、人机交互模块、自动控制模块，所述方法包括：若所述车辆的自动驾驶系统处于开启状态，则获取所述车辆的当前行驶速度、当前驾驶档位和当前环境信息；根据所述车辆的当前行驶速度、当前驾驶档位和所述当前环境信息，提示用户输入驾驶模式信息；接收用户通过所述人机交互模块输入的所述车辆的驾驶模式信息，并根据所述驾驶模式信息确定所述车辆的目标行驶速度和目标驾驶档位；通过自动控制模块将所述车辆的当前驾驶档位调节至所述目标驾驶挡位，并将所述当前行驶速度调节至所述目标驾驶速度。解决了现有自动驾驶技术不能根据外界环境自动计算目标行驶数据，导致用户体验低的问题。
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公开(公告)号：CN102878259B
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201210369889.1
申请日：2012-09-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H3/62
Abstract: 本发明公开了一种多挡位自动变速器及动力总成，涉及变速器技术领域，能够较好地降低变速机构占用的空间且提高变速机构的紧凑性。包括沿同轴布置的输入轴和输出轴、行星齿轮变速机构以及变速执行机构，所述行星齿轮变速机构由至少三个太阳轮、第一、二组行星轮、行星架以及齿圈组成的一组行星齿轮系，所述第一组行星轮啮合所述第二组行星轮，且所述第一组行星轮至少啮合两个所述太阳轮，所述第二组行星轮至少啮合一个太阳轮，且所述第二组行星轮还啮合所述齿圈，所述齿圈连接所述输出轴，通过有选择地使至少两个连接不同构件的所述变速执行元件同时动作，以使所述行星齿轮系形成至少七种以上前进动力的传动比。本发明主要适用在车辆中。
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公开(公告)号：CN107859695A
公开(公告)日：2018-03-30
申请号：CN201610842430.7
申请日：2016-09-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种双离合器，该双离合器包括：输入端；第一输出端和第二输出端，所述第一输出端和所述第二输出端分别与所述输入端相对设置；第一压盘和第二压盘，所述第一压盘与所述第一输出端相对设置且所述第二压盘与所述第二输出端相对设置；电机；传动装置，所述传动装置与所述电机相连且设置成用于驱动所述第一压盘压紧所述第一输出端和所述输入端或驱动所述第二压盘压紧所述第二输出端和所述输入端。一个电机通过传动装置可以控制输入端和第一输出端与第二输出端之间的接合断开状态，从而可以节省电机的数量，进而可以降低双离合器的成本，以及可以降低双离合器的控制难度和使得双离合器结构简单。
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公开(公告)号：CN103968057B
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201410179549.1
申请日：2014-04-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H59/02
Abstract: 一种自动变速器换挡机构，属于汽车技术领域，其技术方案是，它包括PLC、换挡块和至少两个带有换挡拨叉的换挡杆，所述换挡块位于换挡杆的上部并与变速器壳体固定连接，每个换挡杆上设置有两个电磁铁和一个位移传感器，同一换挡杆上的两个电磁铁分别位于换挡块的两侧，每个电磁铁的磁轭和电磁线圈固定在对应的换挡杆上，其衔铁固定在换挡块上，在换挡块与每个换挡杆之间设置有缓冲装置，位移传感器的输出端和电磁铁的控制端接PLC的不同I/O端口。本发明利用电磁铁驱动换挡杆移动，彻底避免了传统自动变速器换挡机构容易泄露和对油温的变化较为敏感的问题，缓冲装置和自锁机构用于提高换挡杆的定位精度，保证换挡机构可靠运行。
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公开(公告)号：CN107859695B
公开(公告)日：2019-09-03
申请号：CN201610842430.7
申请日：2016-09-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种双离合器，该双离合器包括：输入端；第一输出端和第二输出端，所述第一输出端和所述第二输出端分别与所述输入端相对设置；第一压盘和第二压盘，所述第一压盘与所述第一输出端相对设置且所述第二压盘与所述第二输出端相对设置；电机；传动装置，所述传动装置与所述电机相连且设置成用于驱动所述第一压盘压紧所述第一输出端和所述输入端或驱动所述第二压盘压紧所述第二输出端和所述输入端。一个电机通过传动装置可以控制输入端和第一输出端与第二输出端之间的接合断开状态，从而可以节省电机的数量，进而可以降低双离合器的成本，以及可以降低双离合器的控制难度和使得双离合器结构简单。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102878259A
公开(公告)日：2013-01-16
申请号：CN201210369889.1
申请日：2012-09-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H3/62
Abstract: 本发明公开了一种多挡位自动变速器及动力总成，涉及变速器技术领域，能够较好地降低变速机构占用的空间且提高变速机构的紧凑性。包括沿同轴布置的输入轴和输出轴、行星齿轮变速机构以及变速执行机构，所述行星齿轮变速机构由至少三个太阳轮、第一、二组行星轮、行星架以及齿圈组成的一组行星齿轮系，所述第一组行星轮啮合所述第二组行星轮，且所述第一组行星轮至少啮合两个所述太阳轮，所述第二组行星轮至少啮合一个太阳轮，且所述第二组行星轮还啮合所述齿圈，所述齿圈连接所述输出轴，通过有选择地使至少两个连接不同构件的所述变速执行元件同时动作，以使所述行星齿轮系形成至少七种以上前进动力的传动比。本发明主要适用在车辆中。
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公开(公告)号：CN103968057A
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201410179549.1
申请日：2014-04-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H59/02
CPC classification number: F16H59/0208 , F16H59/0217 , F16H61/0204
Abstract: 一种自动变速器换挡机构，属于汽车技术领域，其技术方案是，它包括PLC、换挡块和至少两个带有换挡拨叉的换挡杆，所述换挡块位于换挡杆的上部并与变速器壳体固定连接，每个换挡杆上设置有两个电磁铁和一个位移传感器，同一换挡杆上的两个电磁铁分别位于换挡块的两侧，每个电磁铁的磁轭和电磁线圈固定在对应的换挡杆上，其衔铁固定在换挡块上，在换挡块与每个换挡杆之间设置有缓冲装置，位移传感器的输出端和电磁铁的控制端接PLC的不同I/O端口。本发明利用电磁铁驱动换挡杆移动，彻底避免了传统自动变速器换挡机构容易泄露和对油温的变化较为敏感的问题，缓冲装置和自锁机构用于提高换挡杆的定位精度，保证换挡机构可靠运行。
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公开(公告)号：CN206592683U
公开(公告)日：2017-10-27
申请号：CN201720183858.5
申请日：2017-02-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16L25/10
Abstract: 本实用新型提供了一种插接组件，该插接组件包括：插头、卡簧、分离副缸插管，所述插头上设置有卡簧沟槽，所述卡簧设置在所述卡簧沟槽内，所述分离副缸插管的内周面上设置有凸起，所述凸起具有导向面和止推面，所述导向面设置成在所述插头向内插入所述分离副缸插管时挤压所述卡簧以使所述卡簧向所述卡簧沟槽内收缩，所述止推面设置成在所述卡簧越过所述导向面后止抵在所述止推面上以阻止所述插头向外退出所述分离副缸插管。根据本实用新型所述的插接组件，通过在分离副缸插管的内周面上设置导向面和止推面，使卡簧可以卡接固定在分离副缸插管内，从而实现了插头与分离副缸插管的连接，且连接效果好、连接可靠性高，同时有利于提高组装效率。
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公开(公告)号：CN209340457U
公开(公告)日：2019-09-03
申请号：CN201821786966.2
申请日：2018-10-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H57/027 , F16K24/04
Abstract: 本实用新型公开了一种变速器通气塞和具有其的车辆，所述变速器通气塞包括：阀芯，所述阀芯内形成有阀芯通道，所述阀芯通道的进口端连通变速器内部；塞帽，所述塞帽安装在所述阀芯上，所述塞帽包括：塞帽本体，所述塞帽本体的内壁面上形成有回流通道，所述回流通道包括：回油通道和回水通道，所述回油通道与所述阀芯通道的出口端相连，所述回水通道与所述阀芯通道彼此分隔开。由此，通过在塞帽上设置回水通道和回油通道，回油通道可以防止变速器内的油从变速器通气塞处漏出，回水可以有效地防止水进入至变速器的内部，提升变速器通气塞的防水能力，从而可以对变速器起到良好的保护作用。
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公开(公告)号：CN207291979U
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201720966290.4
申请日：2017-08-03
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60T1/06
Abstract: 本实用新型提供了一种驻车差速机构、车辆的动力系统及车辆，所述驻车差速机构包括：滑动挡板；电驱动输入模块；电驱动输出模块；驻车模块；驱动模块，所述驱动机构包括电磁体和过渡结构，所述电磁体和所述过渡结构驱动所述滑动挡板直线滑动；在驻车模式下，所述电磁体断电，所述过渡结构驱动所述滑动挡板滑动至第一位置，使得所述滑动挡板与所述驻车模块连接；在电驱动模式或脱档模式下，所述电磁体通电，所述电磁体和所述过渡结构驱动所述滑动挡板滑动至第二位置或者第三位置，使得所述电驱动输出模块与所述电驱动输入模块接合或者脱离。本实用新型所述的驻车差速机构集成度高且结构简单，可靠性高；而且，换挡时换挡冲击较小，用户体验较好。
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