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公开(公告)号：CN103465782B
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201310457125.2
申请日：2013-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K20/02
Abstract: 本发明涉及一种变速器换挡机构，其包括与变速器的换挡主轴固连的挡块、由换挡拉索牵引而转动的换挡摇臂，还包括换挡摇臂轴，与换挡摇臂固连，具有与换挡摇臂同步的、以自身轴线为轴的转动；换挡驱动部，与换挡摇臂轴固连，其具有与挡块相接触的、在换挡摇臂轴的转动带动下驱动挡块沿换挡主轴的轴向移动的外廓。同时，本发明还涉及一种具有该变速器换挡机构的汽车。通过换挡摇臂轴和换挡驱动部的设置，使换挡摇臂占用的空间较小，挡块的轴向移动是通过换挡摇臂轴带动换挡驱动部的转动来实现的，对换挡摇臂轴的长度要求较低，可以有效的缩短换挡拉索至挡块之间的连接距离。
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公开(公告)号：CN103465782A
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201310457125.2
申请日：2013-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K20/02
Abstract: 本发明涉及一种变速器换挡机构，其包括与变速器的换挡主轴固连的挡块、由换挡拉索牵引而转动的换挡摇臂，还包括换挡摇臂轴，与换挡摇臂固连，具有与换挡摇臂同步的、以自身轴线为轴的转动；换挡驱动部，与换挡摇臂轴固连，其具有与挡块相接触的、在换挡摇臂轴的转动带动下驱动挡块沿换挡主轴的轴向移动的外廓。同时，本发明还涉及一种具有该变速器换挡机构的汽车。通过换挡摇臂轴和换挡驱动部的设置，使换挡摇臂占用的空间较小，挡块的轴向移动是通过换挡摇臂轴带动换挡驱动部的转动来实现的，对换挡摇臂轴的长度要求较低，可以有效的缩短换挡拉索至挡块之间的连接距离。
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公开(公告)号：CN102840283A
公开(公告)日：2012-12-26
申请号：CN201210309971.5
申请日：2012-08-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H3/12 , F16H57/023
Abstract: 本发明实施例公开了一种多挡变速器，涉及汽车传动技术领域，用来解决现有多挡变速器体积大，布局复杂的问题。所述多挡变速器包括平行设置的输入轴、输出轴及中间轴，所述输入轴、输出轴及中间轴上均套设有齿轮，所述齿轮包括活动轮和固定轮，所述活动轮的一侧设有换挡同步器，通过所述换挡同步器与相邻所述活动轮的结合和分离实现所述活动轮与相应的所述输入轴、所述输出轴及所述中间轴的结合和分离，所述活动轮和对应的所述固定轮构成多个齿轮副，多对所述齿轮副包括可切换地将动力从所述输入轴传递到所述中间轴的高速齿轮副和低速齿轮副以及可切换地将动力从所述中间轴传递到所述输出轴的至少三对齿轮副。本发明用于传递发动机的动力。
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公开(公告)号：CN102748466A
公开(公告)日：2012-10-24
申请号：CN201210221602.0
申请日：2012-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H63/34
Abstract: 本发明涉及一种六挡变速器挡位互锁装置，其空间平行设置的拨叉轴组，该拨叉轴组包括四根可轴向滑动的拨叉轴，每根拨叉轴的外柱面上均设有与该拨叉轴同轴布置的环槽（18），还包括互锁板（20），该互锁板（20）具有容纳该拨叉轴组的内环部（21），内环部（21）包括与拨叉轴数量相应并分别与所述拨叉轴的环槽配合的卡接部；在各拨叉轴均无轴向移动时，所述的各卡接部有间隙地卡入各自对应的环槽（18）内，在其中一根拨叉轴轴向移动而使与该拨叉轴对应的卡接部与环槽（18）分离时，其余拨叉轴对应的卡接部与相应环槽（18）之间的间隙变小，从而限制了其余拨叉轴的运动，达到了互锁的目的。
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公开(公告)号：CN103711900B
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201310747659.9
申请日：2013-12-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H63/34
Abstract: 本发明涉及一种应用于车辆上的具有锁止机构的传动装置，尤其涉及一种驻车机构，其包括驻车轮、转动连接在变速器壳体内的可与驻车轮啮合的驻车摇臂、换挡杆、以及连接设置在换挡杆与驻车摇臂之间的驻车驱动机构，所述的驻车驱动机构在换挡杆的驻车转动驱动下，具有驱动驻车摇臂与驻车轮啮合的驻车运动，在驻车驱动机构上连接设有对驻车驱动机构施加弹性作用力、以抑制驻车驱动机构驻车运动的弹性装置。采用上述技术方案，通过在换挡棘轮上增加扭簧，实现换挡过程中的感力与限位，并可提高驻车和启动的可靠性，其结构简单，降低了整体结构的占用空间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102840283B
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201210309971.5
申请日：2012-08-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H3/12 , F16H57/023
Abstract: 本发明实施例公开了一种多挡变速器，涉及汽车传动技术领域，用来解决现有多挡变速器体积大，布局复杂的问题。所述多挡变速器包括平行设置的输入轴、输出轴及中间轴，所述输入轴、输出轴及中间轴上均套设有齿轮，所述齿轮包括活动轮和固定轮，所述活动轮的一侧设有换挡同步器，通过所述换挡同步器与相邻所述活动轮的结合和分离实现所述活动轮与相应的所述输入轴、所述输出轴及所述中间轴的结合和分离，所述活动轮和对应的所述固定轮构成多个齿轮副，多对所述齿轮副包括可切换地将动力从所述输入轴传递到所述中间轴的高速齿轮副和低速齿轮副以及可切换地将动力从所述中间轴传递到所述输出轴的至少三对齿轮副。本发明用于传递发动机的动力。
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公开(公告)号：CN103711900A
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201310747659.9
申请日：2013-12-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H63/34
CPC classification number: F16H63/3433
Abstract: 本发明涉及一种应用于车辆上的具有锁止机构的传动装置，尤其涉及一种驻车机构，其包括驻车轮、转动连接在变速器壳体内的可与驻车轮啮合的驻车摇臂、换挡杆、以及连接设置在换挡杆与驻车摇臂之间的驻车驱动机构，所述的驻车驱动机构在换挡杆的驻车转动驱动下，具有驱动驻车摇臂与驻车轮啮合的驻车运动，在驻车驱动机构上连接设有对驻车驱动机构施加弹性作用力、以抑制驻车驱动机构驻车运动的弹性装置。采用上述技术方案，通过在换挡棘轮上增加扭簧，实现换挡过程中的感力与限位，并可提高驻车和启动的可靠性，其结构简单，降低了整体结构的占用空间。
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公开(公告)号：CN104179822B
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201410435895.1
申请日：2014-08-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16D23/02
Abstract: 本发明公开了一种同步器，包括：毂架，所述毂架上设有贯穿其的滑块槽；滑块，所述滑块设在所述滑块槽内且沿径向方向可移动；两个结合齿圈，所述两个结合齿圈分别固定在所述毂架的轴向两侧上；两个齿轮，所述齿轮可与相应侧的所述结合齿圈啮合或脱离；以及两个同步环，所述两个同步环分别套设在所述两个齿轮上，每个所述同步环设有配合爪，所述配合爪穿过相应侧的所述结合齿圈并伸入到所述毂架的滑块槽内。根据本发明实施例的同步器的同步环结构与现有技术中的同步环结构不同，结构简单、制造容易、制造成本低，而且质量可靠，不易损坏。
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公开(公告)号：CN106151448A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201510143776.3
申请日：2015-03-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种限滑差速器、变速器及汽车，涉及差速器技术领域，为解决汽车的传动系统的动力传递效率低的问题。所述限滑差速器包括：设置于变速器壳体的空腔内的差速器壳体，差速器壳体内设置有容纳腔室，容纳空腔内设置有行星轴，行星轴的两端从差速器壳体伸出，所述限滑差速器还包括：设置于变速器壳体上的导向槽内的锁止机构，锁止机构包括驱动装置和与驱动装置相连的圆环状的锁止件，锁止件的轴线与行星轴的轴线垂直；行星轴与锁止件对应的两个区域分别设置有至少一个锁止槽；使用时，锁止件在驱动装置的驱动下伸入锁止槽中，使行星轴停止自转。本发明所述的限滑差速器应用于汽车中。
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公开(公告)号：CN102748466B
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201210221602.0
申请日：2012-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H63/34
Abstract: 本发明涉及一种六挡变速器挡位互锁装置，其空间平行设置的拨叉轴组，该拨叉轴组包括四根可轴向滑动的拨叉轴，每根拨叉轴的外柱面上均设有与该拨叉轴同轴布置的环槽（18），还包括互锁板（20），该互锁板（20）具有容纳该拨叉轴组的内环部（21），内环部（21）包括与拨叉轴数量相应并分别与所述拨叉轴的环槽配合的卡接部；在各拨叉轴均无轴向移动时，所述的各卡接部有间隙地卡入各自对应的环槽（18）内，在其中一根拨叉轴轴向移动而使与该拨叉轴对应的卡接部与环槽（18）分离时，其余拨叉轴对应的卡接部与相应环槽（18）之间的间隙变小，从而限制了其余拨叉轴的运动，达到了互锁的目的。
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