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公开(公告)号：CN103603882A
公开(公告)日：2014-02-26
申请号：CN201310620667.7
申请日：2013-11-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16D23/02
Abstract: 本发明涉及一种实现汽车平稳换挡的机械装置，尤其涉及一种车辆同步器，其包括齿毂，位于齿毂侧的同步环，结合齿，以及套装在齿毂上的齿套，在齿毂上嵌装有因与齿毂弹性相连而浮动设置的、在齿套轴向移动的拨动下推动同步环与结合齿摩擦同步的顶推件，在同步环上设有供顶推件嵌入的容纳部。采用上述技术方案，取消同步环的锁止齿，便于同步环的冲压加工，提高生产效率，大大降低成本，同时，可以有效的减小同步器的轴向尺寸，为变速器提供了更多的轴向空间。
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公开(公告)号：CN102840283A
公开(公告)日：2012-12-26
申请号：CN201210309971.5
申请日：2012-08-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H3/12 , F16H57/023
Abstract: 本发明实施例公开了一种多挡变速器，涉及汽车传动技术领域，用来解决现有多挡变速器体积大，布局复杂的问题。所述多挡变速器包括平行设置的输入轴、输出轴及中间轴，所述输入轴、输出轴及中间轴上均套设有齿轮，所述齿轮包括活动轮和固定轮，所述活动轮的一侧设有换挡同步器，通过所述换挡同步器与相邻所述活动轮的结合和分离实现所述活动轮与相应的所述输入轴、所述输出轴及所述中间轴的结合和分离，所述活动轮和对应的所述固定轮构成多个齿轮副，多对所述齿轮副包括可切换地将动力从所述输入轴传递到所述中间轴的高速齿轮副和低速齿轮副以及可切换地将动力从所述中间轴传递到所述输出轴的至少三对齿轮副。本发明用于传递发动机的动力。
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公开(公告)号：CN107542923B
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201610485017.X
申请日：2016-06-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及变速器领域，提供一种变速器、变速器操纵机构及用于拨叉轴的定位锁止装置，该定位锁止装置包括扭簧以及彼此配套设置并在所述扭簧作用下具有相对转动趋势的至少一对互锁盘，其中，所述互锁盘设置有锁止件和用于支撑或连接所述扭簧的端头的扭簧接合部，在安装状态下，所述扭簧被压缩，并通过作用于所述扭簧接合部而使得所述互锁盘具有相对转动的趋势，进而使得所述锁止件具有彼此远离的趋势以分别抵靠于相应的拨叉轴上。本发明所述的定位锁止装置能够利用扭簧驱动锁止件对拨叉轴进行锁止，无需在变速器盖上加工容纳自锁钢球和自锁弹簧的深孔，避免对变速箱的密封性带来影响。
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公开(公告)号：CN103465782B
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201310457125.2
申请日：2013-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K20/02
Abstract: 本发明涉及一种变速器换挡机构，其包括与变速器的换挡主轴固连的挡块、由换挡拉索牵引而转动的换挡摇臂，还包括换挡摇臂轴，与换挡摇臂固连，具有与换挡摇臂同步的、以自身轴线为轴的转动；换挡驱动部，与换挡摇臂轴固连，其具有与挡块相接触的、在换挡摇臂轴的转动带动下驱动挡块沿换挡主轴的轴向移动的外廓。同时，本发明还涉及一种具有该变速器换挡机构的汽车。通过换挡摇臂轴和换挡驱动部的设置，使换挡摇臂占用的空间较小，挡块的轴向移动是通过换挡摇臂轴带动换挡驱动部的转动来实现的，对换挡摇臂轴的长度要求较低，可以有效的缩短换挡拉索至挡块之间的连接距离。
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公开(公告)号：CN103465782A
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201310457125.2
申请日：2013-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K20/02
Abstract: 本发明涉及一种变速器换挡机构，其包括与变速器的换挡主轴固连的挡块、由换挡拉索牵引而转动的换挡摇臂，还包括换挡摇臂轴，与换挡摇臂固连，具有与换挡摇臂同步的、以自身轴线为轴的转动；换挡驱动部，与换挡摇臂轴固连，其具有与挡块相接触的、在换挡摇臂轴的转动带动下驱动挡块沿换挡主轴的轴向移动的外廓。同时，本发明还涉及一种具有该变速器换挡机构的汽车。通过换挡摇臂轴和换挡驱动部的设置，使换挡摇臂占用的空间较小，挡块的轴向移动是通过换挡摇臂轴带动换挡驱动部的转动来实现的，对换挡摇臂轴的长度要求较低，可以有效的缩短换挡拉索至挡块之间的连接距离。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104179822B
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201410435895.1
申请日：2014-08-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16D23/02
Abstract: 本发明公开了一种同步器，包括：毂架，所述毂架上设有贯穿其的滑块槽；滑块，所述滑块设在所述滑块槽内且沿径向方向可移动；两个结合齿圈，所述两个结合齿圈分别固定在所述毂架的轴向两侧上；两个齿轮，所述齿轮可与相应侧的所述结合齿圈啮合或脱离；以及两个同步环，所述两个同步环分别套设在所述两个齿轮上，每个所述同步环设有配合爪，所述配合爪穿过相应侧的所述结合齿圈并伸入到所述毂架的滑块槽内。根据本发明实施例的同步器的同步环结构与现有技术中的同步环结构不同，结构简单、制造容易、制造成本低，而且质量可靠，不易损坏。
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公开(公告)号：CN103912639A
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201410127090.0
申请日：2014-03-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H3/093 , F16H59/02 , F16H61/688
CPC classification number: F16H3/093 , F16H3/12 , F16H2200/0056 , F16H2200/2035
Abstract: 本发明公开一种双离合变速器及其控制方法，涉及汽车领域，为能够增加挡位数并且降低成本、降低变速器总成的重量而设计。所述双离合变速器，带有两个离合器（1、2），所述离合器的输入侧与原动机连接以及所述离合器的输出侧与两个相互同轴布置的变速器输入轴（3、17）中的各一个连接，该双离合变速器还带有与所述输入轴平行且分隔开的第一副轴和第二副轴，所述第一副轴上空套有副空心轴和倒挡齿轮；设置多个齿轮平面（I、II、III、IV），为所述齿轮平面配设多个用于切换空套齿轮（13、21、23、25、34）和/或轴连接装置的换挡元件（A、B、C、D、E），使得能够切换倒挡（R）和多个前进挡（V1、V2、V3、V4、V5、V6、V7）。本发明可用于汽车制造。
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公开(公告)号：CN107542923A
公开(公告)日：2018-01-05
申请号：CN201610485017.X
申请日：2016-06-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及变速器领域，提供一种变速器、变速器操纵机构及用于拨叉轴的定位锁止装置，该定位锁止装置包括扭簧以及彼此配套设置并在所述扭簧作用下具有相对转动趋势的至少一对互锁盘，其中，所述互锁盘设置有锁止件和用于支撑或连接所述扭簧的端头的扭簧接合部，在安装状态下，所述扭簧被压缩，并通过作用于所述扭簧接合部而使得所述互锁盘具有相对转动的趋势，进而使得所述锁止件具有彼此远离的趋势以分别抵靠于相应的拨叉轴上。本发明所述的定位锁止装置能够利用扭簧驱动锁止件对拨叉轴进行锁止，无需在变速器盖上加工容纳自锁钢球和自锁弹簧的深孔，避免对变速箱的密封性带来影响。
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公开(公告)号：CN104179822A
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201410435895.1
申请日：2014-08-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16D23/02
Abstract: 本发明公开了一种同步器，包括：毂架，所述毂架上设有贯穿其的滑块槽；滑块，所述滑块设在所述滑块槽内且沿径向方向可移动；两个结合齿圈，所述两个结合齿圈分别固定在所述毂架的轴向两侧上；两个齿轮，所述齿轮可与相应侧的所述结合齿圈啮合或脱离；以及两个同步环，所述两个同步环分别套设在所述两个齿轮上，每个所述同步环设有配合爪，所述配合爪穿过相应侧的所述结合齿圈并伸入到所述毂架的滑块槽内。根据本发明实施例的同步器的同步环结构与现有技术中的同步环结构不同，结构简单、制造容易、制造成本低，而且质量可靠，不易损坏。
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公开(公告)号：CN102072313A
公开(公告)日：2011-05-25
申请号：CN201110031288.5
申请日：2011-01-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及机动车变速器结构领域，尤其涉及一种直操六速汽车变速器选档结构。该选档结构包括一二档定位销（4）、弹性元件（5）、倒档限位装置，倒档限位装置包括与一二档定位销（4）凹槽接触配合的限位销（6）、与限位销（6）上端相连的提升装置，所述的限位销（6）可滑动的设置在一二档定位销（4）上方的操纵盖（3）的滑腔内，其底部在初始位置时与一二档定位销（4）凹槽底部接触配合实现对一二档定位销（4）左右移动的限定，并在提升装置的作用下沿操纵盖（3）的滑腔上移至一二档定位销（4）滑动的腔体上方。采用本方案，能够延长整体结构的使用寿命，从根本上杜绝误挂倒档情况发生。
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