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公开(公告)号：CN102720835A
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN201210221378.5
申请日：2012-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: F16H63/36
Abstract: 本发明涉及一种车辆变速器挡位互锁装置，尤其涉及一种五挡手动变速器挡位互锁装置，其包括设置在变速器箱体上的三根平行设置且可轴向移动的拨叉轴，所述的三根拨叉轴于空间成三角形设置，还包括三根沿拨叉轴轴线方向层叠设置的、可分别相对变速器箱体转动的互锁拨杆，各互锁拨杆位于相邻两拨叉轴的中心连线的同一侧且在各拨叉轴无轴向移动时，有余量的嵌入设置在该相邻两拨叉轴的凹槽内；在三根拨叉轴其一轴向移动而使有余量的嵌入其凹槽内的两根互锁拨杆滑出凹槽而具有相对变速器箱体的转动时，该两根互锁拨杆嵌入另两根拨叉轴凹槽内的余量减小。采用该方案，在实现变速器挡位间可靠互锁的同时，使变速器空间布局设计变得更加容易。
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公开(公告)号：CN102840283A
公开(公告)日：2012-12-26
申请号：CN201210309971.5
申请日：2012-08-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H3/12 , F16H57/023
Abstract: 本发明实施例公开了一种多挡变速器，涉及汽车传动技术领域，用来解决现有多挡变速器体积大，布局复杂的问题。所述多挡变速器包括平行设置的输入轴、输出轴及中间轴，所述输入轴、输出轴及中间轴上均套设有齿轮，所述齿轮包括活动轮和固定轮，所述活动轮的一侧设有换挡同步器，通过所述换挡同步器与相邻所述活动轮的结合和分离实现所述活动轮与相应的所述输入轴、所述输出轴及所述中间轴的结合和分离，所述活动轮和对应的所述固定轮构成多个齿轮副，多对所述齿轮副包括可切换地将动力从所述输入轴传递到所述中间轴的高速齿轮副和低速齿轮副以及可切换地将动力从所述中间轴传递到所述输出轴的至少三对齿轮副。本发明用于传递发动机的动力。
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公开(公告)号：CN102840283B
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201210309971.5
申请日：2012-08-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H3/12 , F16H57/023
Abstract: 本发明实施例公开了一种多挡变速器，涉及汽车传动技术领域，用来解决现有多挡变速器体积大，布局复杂的问题。所述多挡变速器包括平行设置的输入轴、输出轴及中间轴，所述输入轴、输出轴及中间轴上均套设有齿轮，所述齿轮包括活动轮和固定轮，所述活动轮的一侧设有换挡同步器，通过所述换挡同步器与相邻所述活动轮的结合和分离实现所述活动轮与相应的所述输入轴、所述输出轴及所述中间轴的结合和分离，所述活动轮和对应的所述固定轮构成多个齿轮副，多对所述齿轮副包括可切换地将动力从所述输入轴传递到所述中间轴的高速齿轮副和低速齿轮副以及可切换地将动力从所述中间轴传递到所述输出轴的至少三对齿轮副。本发明用于传递发动机的动力。
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公开(公告)号：CN102720835B
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201210221378.5
申请日：2012-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: F16H63/36
Abstract: 本发明涉及一种车辆变速器挡位互锁装置，尤其涉及一种五挡手动变速器挡位互锁装置，其包括设置在变速器箱体上的三根平行设置且可轴向移动的拨叉轴，所述的三根拨叉轴于空间成三角形设置，还包括三根沿拨叉轴轴线方向层叠设置的、可分别相对变速器箱体转动的互锁拨杆，各互锁拨杆位于相邻两拨叉轴的中心连线的同一侧且在各拨叉轴无轴向移动时，有余量的嵌入设置在该相邻两拨叉轴的凹槽内；在三根拨叉轴其一轴向移动而使有余量的嵌入其凹槽内的两根互锁拨杆滑出凹槽而具有相对变速器箱体的转动时，该两根互锁拨杆嵌入另两根拨叉轴凹槽内的余量减小。采用该方案，在实现变速器挡位间可靠互锁的同时，使变速器空间布局设计变得更加容易。
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公开(公告)号：CN210003758U
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201920622089.3
申请日：2019-04-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H3/38 , F16H57/023
Abstract: 本实用新型涉及变速器领域，提供一种七挡变速器，所述七挡变速器包括第一离合器、第二离合器、第一输入轴、第二输入轴、第一输出轴、第二输出轴、二挡齿轮组、三挡齿轮组、四挡齿轮组、五挡齿轮组、六挡齿轮组以及倒挡齿轮组，所述第一输入轴能够通过所述三挡齿轮组、所述四挡齿轮组、所述二挡齿轮组传动连接于所述第一输出轴以实现一挡传动比，所述第二输入轴能够依次通过所述四挡齿轮组、所述三挡齿轮组、所述五挡齿轮组传动连接于所述第二输出轴以实现七挡传动比。本实用新型所述的七挡变速器，一挡和七挡传动比通过二挡到六挡齿轮组中的三个组合实现，减少了齿轮组的数量，从而允许变速器具有更小的轴向长度，减少占用空间、便于结构设计。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN209067777U
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201821775330.8
申请日：2018-10-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H3/20 , F16H57/023
Abstract: 本实用新型公开了一种用于车辆的变速器，变速器包括：第一输入轴上设置有第一至第三主动齿轮；第二输入轴上设置有第四至第六主动齿轮；第一输出轴上设置有第一至第三从动齿轮，第一从动齿轮与第一主动齿轮啮合，第二从动齿轮与第四主动齿轮啮合，第三从动齿轮与第六主动齿轮啮合；第二输出轴上设置有第四至第六从动齿轮，第四从动齿轮与第二主动齿轮啮合，第五从动齿轮与第三主动齿轮啮合，第六从动齿轮与第五主动齿轮啮合；其中，第一至第三从动齿轮均可选择地与第一输出轴接合，第四至第六从动齿轮均可选择地与第二输出轴接合，第五从动齿轮可选择地与第六从动齿轮接合以实现动力在第一输入轴和第二输入轴之间绕行，以降低变速器的轴向长度。
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公开(公告)号：CN203202188U
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN201320150114.5
申请日：2013-03-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种用于车辆的操纵装置和具有该操纵装置的车辆。所述用于车辆的操纵装置包括操纵杆，操纵杆适于在空挡位置、第一换挡位置和第二换挡位置之间可移动地设在车辆的车体上；传动组件，传动组件与操纵杆相连；操纵轴，操纵轴与传动组件相连；第一弹性件和第二弹性件，其中操纵杆在空挡位置时，第一弹性件对操纵轴施加的第一作用力与第二弹性件对操纵轴施加的第二作用力大小相等且方向相反，操纵杆在第一换挡位置时，第一弹性件位于第一形变位置，操纵杆在第二换挡位置时，第二弹性件位于第二形变位置。根据本实用新型实施例的用于车辆的操纵装置具有空挡位置定位精确、换挡感力变化平稳、结构简单、制造成本低等优点。
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公开(公告)号：CN203098824U
公开(公告)日：2013-07-31
申请号：CN201320055320.8
申请日：2013-01-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种具有防止误挂倒挡功能的选挡感力装置，包括设置在选换挡轴上的选挡感力块以及安装在变速器壳体上的弹簧定位装置，弹簧定位装置包括基体、滑动设置在基体内的定位体以及安装在基体内并推动定位体与选挡感力块接触的一级弹簧，在选挡感力块上设有用与定位体相接触并与变速器挡位相对应的倒挡感力区及前进挡感力区，在基体内还设有用于定位体与倒挡感力区接触被压缩一段距离后为定位体底部提供弹性力的二级弹簧。本实用新型通过设置二级弹簧，能够使倒挡感力显著增大，从而防止倒挡误挂，能够取代倒挡锁。本实用新型适用于手动换挡的车辆变速器中，不仅具有选挡感力功能，同时还能防止误挂倒挡。
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公开(公告)号：CN203939969U
公开(公告)日：2014-11-12
申请号：CN201420288333.4
申请日：2014-05-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种换挡机构和一种车辆，其中，所述换挡机构包括至少一个换挡组，该换挡组包括第一拨块(1)和第二拨块(2)，第一拨块(1)和第二拨块(2)上分别包括锁止缺口，该第一拨块(1)和第二拨块(2)上的锁止缺口的开口彼此相对，并且该换挡机构还包括位于所述锁止缺口之间的互锁销(3)，该互锁销(3)设置为能够沿该互锁销(3)的轴向移动，第一拨块(1)和第二拨块(2)设置为在第一拨块(1)和第二拨块(2)中的一者进行换挡运动时能够驱动所述互锁销沿所述轴向移动，以使得该互锁销(3)进入所述第一拨块(1)和第二拨块(2)中的另一者的所述锁止缺口内而锁止该另一者的换挡运动；所述车辆包括所述换挡机构。
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公开(公告)号：CN202971872U
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201220566444.8
申请日：2012-10-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H63/34
Abstract: 本实用新型公开了一种车用变速器自锁机构，用于由拨叉轴、套装于拨叉轴上且与拨叉轴滑动配合的拨块、设于拨块下方的拨叉构成的车用变速器上；所述车用变速器自锁机构设于拨叉与拨块之间，包括自锁弹簧、自锁钢球，拨叉轴外壁上设有多个向上凹陷的凹槽，所述拨块内设有用于自锁弹簧定位其中的弹簧孔；自锁钢球通过自锁弹簧压装到凹槽内。本实用新型提供的车用变速器自锁机构，打破了自锁装置只能设计在变速器壳体上的限制，提高了变速箱体的密封性，具有结构简单紧凑、易于布置的特点。本实用新型适用于各种车用变速器上。
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