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公开(公告)号：CN104776220B
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201510075109.6
申请日：2015-02-12
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H63/34
Abstract: 本发明提供了一种自动变速器中的驻车机构及变速器，该驻车机构包括驻车凸轮，驻车凸轮上套设驻车弹簧，驻车弹簧位于导向板内侧；驻车弹簧外侧套设有回位弹簧，回位弹簧的一端抵靠在导向板的一个端面上，另一端抵靠销子；驻车推杆一端具有被动棘爪、另一端具有所述杆部，杆部容纳在驻车凸轮的杆状本体内的部分、且与条状通孔相对应的部分设有圆形通孔；驻车推杆通过销子与驻车凸轮连接；被动棘爪具有多个第一棘爪凸起，第一棘爪凸起包括第一斜面，与第一斜面相邻、第一棘爪凸起向内凹陷有第一槽；相邻的两个第一棘爪凸起之间形成有一个第一棘爪槽；第二斜面和第三斜面之间向内凹陷有第二槽。解决了驻车机构紧凑性较差、对壳体强度要求苛刻的问题。
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公开(公告)号：CN104776220A
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201510075109.6
申请日：2015-02-12
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H63/34
CPC classification number: F16H63/3433
Abstract: 本发明提供了一种自动变速器中的驻车机构及变速器，该驻车机构包括驻车凸轮，驻车凸轮上套设驻车弹簧，驻车弹簧位于导向板内侧；驻车弹簧外侧套设有回位弹簧，回位弹簧的一端抵靠在导向板的一个端面上，另一端抵靠销子；驻车推杆一端具有被动棘爪、另一端具有所述杆部，杆部容纳在驻车凸轮的杆状本体内的部分、且与条状通孔相对应的部分设有圆形通孔；驻车推杆通过销子与驻车凸轮连接；被动棘爪具有多个第一棘爪凸起，第一棘爪凸起包括第一斜面，与第一斜面相邻、第一棘爪凸起向内凹陷有第一槽；相邻的两个第一棘爪凸起之间形成有一个第一棘爪槽；第二斜面和第三斜面之间向内凹陷有第二槽。解决了驻车机构紧凑性较差、对壳体强度要求苛刻的问题。
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公开(公告)号：CN103603882A
公开(公告)日：2014-02-26
申请号：CN201310620667.7
申请日：2013-11-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16D23/02
Abstract: 本发明涉及一种实现汽车平稳换挡的机械装置，尤其涉及一种车辆同步器，其包括齿毂，位于齿毂侧的同步环，结合齿，以及套装在齿毂上的齿套，在齿毂上嵌装有因与齿毂弹性相连而浮动设置的、在齿套轴向移动的拨动下推动同步环与结合齿摩擦同步的顶推件，在同步环上设有供顶推件嵌入的容纳部。采用上述技术方案，取消同步环的锁止齿，便于同步环的冲压加工，提高生产效率，大大降低成本，同时，可以有效的减小同步器的轴向尺寸，为变速器提供了更多的轴向空间。
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公开(公告)号：CN203939969U
公开(公告)日：2014-11-12
申请号：CN201420288333.4
申请日：2014-05-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种换挡机构和一种车辆，其中，所述换挡机构包括至少一个换挡组，该换挡组包括第一拨块(1)和第二拨块(2)，第一拨块(1)和第二拨块(2)上分别包括锁止缺口，该第一拨块(1)和第二拨块(2)上的锁止缺口的开口彼此相对，并且该换挡机构还包括位于所述锁止缺口之间的互锁销(3)，该互锁销(3)设置为能够沿该互锁销(3)的轴向移动，第一拨块(1)和第二拨块(2)设置为在第一拨块(1)和第二拨块(2)中的一者进行换挡运动时能够驱动所述互锁销沿所述轴向移动，以使得该互锁销(3)进入所述第一拨块(1)和第二拨块(2)中的另一者的所述锁止缺口内而锁止该另一者的换挡运动；所述车辆包括所述换挡机构。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN203627679U
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201320609170.0
申请日：2013-09-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H3/20
Abstract: 本实用新型涉及变速器领域，公开了一种手动多档变速器，其包括：输入轴，输入轴设有输入齿轮；与输入轴同轴布置的输出轴，输出轴沿轴向依次设有两个输出齿轮和一个用于与输入齿轮连接的直接档同步器；至少四个分布于输入轴四周并与输入轴平行的中间轴，每个中间轴设有从动齿轮和至少一个同步器，从动齿轮与输入齿轮啮合；同步器两边各有一个空套于中间轴的档位齿轮，档位齿轮与输出齿轮连接。本实用新型的手动多档变速器通过增加中间轴，减少设置在中间轴的档位齿轮的数量，在档位数量相同时，整个变速器较短，方便变速器在整车中的布置；变速器的中间轴分布于输入轴四周，使变速器结构紧凑；由于轴的长度较短，降低轴的加工难度。
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公开(公告)号：CN204437223U
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201520056952.5
申请日：2015-01-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H48/22
Abstract: 本实用新型提供了一种限滑式差速器和具有其的汽车，限滑式差速器包括：半轴；套设在半轴上的差速器壳体，差速器壳体的一端设有第一环体，第一环体的内壁面形成为第一摩擦面；套设在半轴上且邻近第一环体的摩擦环，摩擦环朝向第一环体的一端设有内径尺寸大于半轴的径向尺寸且外径尺寸小于第一环体的内径尺寸的第二环体，第二环体的外壁面形成为第二摩擦面，摩擦环沿半轴的轴向在第一位置和第二位置之间可活动，摩擦环位于第一位置时，第二环体伸入第一环体与半轴之间且第二摩擦面的至少一部分止抵第一摩擦面，摩擦环位于第二位置时，第二摩擦面脱离第一摩擦面。本实用新型的限滑式差速器在改变锁紧系数的同时实现了锁紧系数的可控。
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公开(公告)号：CN203743367U
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201420043574.2
申请日：2014-01-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H48/40
Abstract: 本实用新型公开了一种用于差速器的壳体组件和具有其的差速器、车辆，所述壳体组件包括：第一壳体，第一壳体上设有径向向外延伸的第一法兰部；第二壳体，第二壳体设在第一壳体的第一侧且与第一壳体同轴设置，第二壳体上设有径向向外延伸的第二法兰部；以及齿圈，齿圈的内壁上设有径向向内延伸的第三法兰部，第三法兰部的内端伸入第一法兰部和第二法兰部之间且与第一法兰部和第二法兰部螺栓连接成一体。根据本实用新型实施例的壳体组件，在满足大扭矩产品使用的情况下，通过改变第一壳体、第二壳体与齿圈的连接位置，螺栓受力大大降低，有效的提高螺栓安全系数，提高整箱质量。
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公开(公告)号：CN204398846U
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201520057014.7
申请日：2015-01-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6226
Abstract: 本实用新型提供了一种动力耦合装置及应用其的混合动力汽车，该动力耦合装置包括同轴设置的输入轴和输出轴，输入轴的末端靠近输出轴的始端，且输入轴的末端固定连接与其相垂直的中间轴；输入轴的始端连接发动机，输入轴上靠近中间轴的部位空套有第一齿轮，第一齿轮连接第一电机；输出轴的始端固定地套设有第二齿轮，第二齿轮连接第二电机；中间轴上空套有中间齿轮，中间齿轮与第一齿轮和第二齿轮均相啮合。本实用新型所述的动力耦合装置具有结构简单、体积小、制作工艺要求和成本低的优点。
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公开(公告)号：CN204041716U
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201420356059.X
申请日：2014-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种差速器的十字行星齿轮轴组件，其中，包括第一行星齿轮轴和第二行星齿轮轴，所述第一行星齿轮轴的中部形成有通孔，所述第二行星齿轮轴能够穿过所述通孔而与所述第一行星齿轮轴连接成十字型结构。此外，本实用新型还公开了一种差速器和差速器的十字行星齿轮轴的组成轴件。该差速器的十字行星齿轮轴组件能够安装在一体式差速器壳体内而呈十字型结构，且安装可靠，装配方式简便。
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