公开(公告)号：CN103603882A

公开(公告)日：2014-02-26

申请号：CN201310620667.7

申请日：2013-11-29

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 纪晓辉 ,  何岩青 ,  吴茂柱 ,  谭鑫 ,  邵文林 ,  周安武

IPC: F16D23/02

Abstract: 本发明涉及一种实现汽车平稳换挡的机械装置，尤其涉及一种车辆同步器，其包括齿毂，位于齿毂侧的同步环，结合齿，以及套装在齿毂上的齿套，在齿毂上嵌装有因与齿毂弹性相连而浮动设置的、在齿套轴向移动的拨动下推动同步环与结合齿摩擦同步的顶推件，在同步环上设有供顶推件嵌入的容纳部。采用上述技术方案，取消同步环的锁止齿，便于同步环的冲压加工，提高生产效率，大大降低成本，同时，可以有效的减小同步器的轴向尺寸，为变速器提供了更多的轴向空间。

公开(公告)号：CN203743367U

公开(公告)日：2014-07-30

申请号：CN201420043574.2

申请日：2014-01-23

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 周安武 ,  王一博 ,  武红超 ,  谭鑫 ,  邵文林 ,  吴茂柱

IPC: F16H48/40

Abstract: 本实用新型公开了一种用于差速器的壳体组件和具有其的差速器、车辆，所述壳体组件包括：第一壳体，第一壳体上设有径向向外延伸的第一法兰部；第二壳体，第二壳体设在第一壳体的第一侧且与第一壳体同轴设置，第二壳体上设有径向向外延伸的第二法兰部；以及齿圈，齿圈的内壁上设有径向向内延伸的第三法兰部，第三法兰部的内端伸入第一法兰部和第二法兰部之间且与第一法兰部和第二法兰部螺栓连接成一体。根据本实用新型实施例的壳体组件，在满足大扭矩产品使用的情况下，通过改变第一壳体、第二壳体与齿圈的连接位置，螺栓受力大大降低，有效的提高螺栓安全系数，提高整箱质量。

公开(公告)号：CN204140832U

公开(公告)日：2015-02-04

申请号：CN201420495035.2

申请日：2014-08-29

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 郝洪锐 ,  郭明亮 ,  邵文林 ,  王一博

IPC: F16H57/029 ,  F16H57/02

Abstract: 本实用新型公开了一种变速器装置及具有其的车辆，其中变速器装置包括：变速器，变速器具有变速器外壳；双离合器，双离合器设置在变速器内，双离合器具有双离合器壳体，双离合器壳体上设置有适于与发动机曲轴相连的双离合器输入转毂；以及密封盖，密封盖具有中心孔且密封盖套设在双离合器输入转毂上，密封盖的外周缘与变速器壳体密封固定，密封盖的内周缘处设置有环形的密封部，密封部的至少一部分夹设在密封盖的内周缘与双离合器壳体之间以将双离合器壳体与外部空间隔离开。根据本实用新型的变速器装置，通过降低密封盖在轴向上的尺寸，使得变速器在轴向上的尺寸得到了减少，变速箱整体更加紧凑。