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公开(公告)号：CN106151395A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201510207899.9
申请日：2015-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H3/08 , F16H57/023
Abstract: 本发明提供了一种汽车多挡分动器、传动系统及汽车，涉及汽车技术领域，以解决现有前置前驱传动系统中分动器扭矩输出单一，无法同时满足高速四驱与低速四驱要求的问题。该汽车多挡分动器包括输入轴、输出轴、与输出轴相连的分动器换挡系统以及能够实现动力转角传递的多挡位齿轮副；每个挡位所对应的所述齿轮副由啮合在一起的主动面齿轮和从动圆柱齿轮组成，且各挡位所对应的所述主动面齿轮同轴固定在所述输入轴上，各挡位所对应的所述从动圆柱齿轮同轴空套在所述输出轴上，且换至相应挡位时，相应挡位所对应的所述从动圆柱齿轮通过所述分动器换挡系统连接在所述输出轴上。本发明提供的汽车多挡分动器用于汽车中。
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公开(公告)号：CN106812908B
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN201510854178.7
申请日：2015-11-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种限滑差速器以及具有其的车辆，限滑差速器包括：壳体；行星齿轮轴，所述行星齿轮轴与所述壳体连接；行星齿轮，所述行星齿轮套设在所述行星齿轮轴上；限滑组件，所述限滑组件包括：第一摩擦片、第二摩擦片和电磁驱动部，所述第一摩擦片和所述第二摩擦片中的一个与所述壳体固定且另一个与所述行星齿轮固定，所述电磁驱动部设置成在通电后能够产生电磁驱动力以驱动所述第一摩擦片与所述第二摩擦片贴合摩擦。通过设置限滑组件，处于通电状态的电磁驱动部可以产生电磁驱动力，电磁驱动力可以使得第一摩擦片和第二摩擦片贴合摩擦，从而可以阻止或者减速限滑差速器的差速，实现限滑差速器的限滑功能，而且限滑差速器结构简单且紧凑。
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公开(公告)号：CN106812908A
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：CN201510854178.7
申请日：2015-11-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种限滑差速器以及具有其的车辆，限滑差速器包括：壳体；行星齿轮轴，所述行星齿轮轴与所述壳体连接；行星齿轮，所述行星齿轮套设在所述行星齿轮轴上；限滑组件，所述限滑组件包括：第一摩擦片、第二摩擦片和电磁驱动部，所述第一摩擦片和所述第二摩擦片中的一个与所述壳体固定且另一个与所述行星齿轮固定，所述电磁驱动部设置成在通电后能够产生电磁驱动力以驱动所述第一摩擦片与所述第二摩擦片贴合摩擦。通过设置限滑组件，处于通电状态的电磁驱动部可以产生电磁驱动力，电磁驱动力可以使得第一摩擦片和第二摩擦片贴合摩擦，从而可以阻止或者减速限滑差速器的差速，实现限滑差速器的限滑功能，而且限滑差速器结构简单且紧凑。
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公开(公告)号：CN104309477B
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201410512325.8
申请日：2014-09-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K17/344
Abstract: 本发明提供了一种分动器、动力传动系统和车辆，分动器包括壳体、第一轴和第二轴，两轴的轴线垂直相交；第一轴依次设有行星轮系、接合器和主动锥齿轮；行星轮系的内齿圈与壳体连接，太阳轮固设在第一轴上，行星架和主动锥齿轮均空套在第一轴上；接合器包括第一接合体与第二接合体，第一接合体固设在行星架上，第二接合体套设在主动锥齿轮上，第二接合体上设有拨叉，拨叉与变速器控制单元联接；第二轴的输入端设有被动锥齿轮。在分动器中，由变速器控制单元适时控制拨叉拨动两接合体紧密连接，实现行星架与主动锥齿轮的自动连接，进而将前驱动桥上的动力分配到后驱动桥上，实现四驱驱动模式，增强了分动器、动力传动系统和车辆的可靠性和功能性。
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公开(公告)号：CN104309477A
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201410512325.8
申请日：2014-09-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K17/344
Abstract: 本发明提供了一种分动器、动力传动系统和车辆，分动器包括壳体、第一轴和第二轴，两轴的轴线垂直相交；第一轴依次设有行星轮系、接合器和主动锥齿轮；行星轮系的内齿圈与壳体连接，太阳轮固设在第一轴上，行星架和主动锥齿轮均空套在第一轴上；接合器包括第一接合体与第二接合体，第一接合体固设在行星架上，第二接合体套设在主动锥齿轮上，第二接合体上设有拨叉，拨叉与变速器控制单元联接；第二轴的输入端设有被动锥齿轮。在分动器中，由变速器控制单元适时控制拨叉拨动两接合体紧密连接，实现行星架与主动锥齿轮的自动连接，进而将前驱动桥上的动力分配到后驱动桥上，实现四驱驱动模式，增强了分动器、动力传动系统和车辆的可靠性和功能性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106151395B
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201510207899.9
申请日：2015-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H3/08 , F16H57/023
Abstract: 本发明提供了一种汽车多挡分动器、传动系统及汽车，涉及汽车技术领域，以解决现有前置前驱传动系统中分动器扭矩输出单一，无法同时满足高速四驱与低速四驱要求的问题。该汽车多挡分动器包括输入轴、输出轴、与输出轴相连的分动器换挡系统以及能够实现动力转角传递的多挡位齿轮副；每个挡位所对应的所述齿轮副由啮合在一起的主动面齿轮和从动圆柱齿轮组成，且各挡位所对应的所述主动面齿轮同轴固定在所述输入轴上，各挡位所对应的所述从动圆柱齿轮同轴空套在所述输出轴上，且换至相应挡位时，相应挡位所对应的所述从动圆柱齿轮通过所述分动器换挡系统连接在所述输出轴上。本发明提供的汽车多挡分动器用于汽车中。
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公开(公告)号：CN104290600B
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201410596116.6
申请日：2014-10-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K25/06
Abstract: 本发明提供了一种双级可拆分取力器，取力于带有差速器的变速器，包括一级取力单元和二级取力单元，所述一级取力单元的输出端与二级取力单元的输入端同轴联动，所述一级取力单元包括相啮合的一级主动旋转构件、一级从动齿轮，所述一级主动旋转构件为所述变速器的差速器。本发明所述的双级可拆分取力器与现有技术相比，减少了零件数量，减小了取力器体积，从而节省布置空间，同时能够避开半轴，使布置更为灵活，还能降低生产成本。本发明适用作各种带有差速器的变速器的取力装置，用于自差速器的齿圈处取力。
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公开(公告)号：CN104290600A
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201410596116.6
申请日：2014-10-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K25/06
Abstract: 本发明提供了一种双级可拆分取力器，取力于带有差速器的变速器，包括一级取力单元和二级取力单元，所述一级取力单元的输出端与二级取力单元的输入端同轴联动，所述一级取力单元包括相啮合的一级主动旋转构件、一级从动齿轮，所述一级主动旋转构件为所述变速器的差速器。本发明所述的双级可拆分取力器与现有技术相比，减少了零件数量，减小了取力器体积，从而节省布置空间，同时能够避开半轴，使布置更为灵活，还能降低生产成本。本发明适用作各种带有差速器的变速器的取力装置，用于自差速器的齿圈处取力。
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公开(公告)号：CN205009993U
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201520762315.X
申请日：2015-09-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K17/344
Abstract: 本实用新型公开了一种驱动轴可选分动器、驱动系统及汽车，分动器包括输入轴、后输出轴、前输出轴、及结合齿套，所述结合齿套上设有第一结合齿、第二结合齿及第三结合齿，并具有三个动作位置，通过执行机构可将结合齿套移动至不同的结合位置，从而组合出三种分别对应后轮驱动、前轮驱动、四轮驱动的驱动模式。该分动器可以将横置四驱和纵置四驱的四驱形式综合起来，实现后轮驱动、四轮驱动、前轮驱动三种驱动模式，从而集成了两种底盘形式的优点，既能够满足四驱要求，又能实现后驱模式下更佳的操控性、动力性、制动性，以及前驱模式下的直线行驶稳定性和经济性。
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公开(公告)号：CN204398872U
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201520057013.2
申请日：2015-01-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K17/346
Abstract: 本实用新型提供一种差速分动器，包括分动器壳体，内固定有保持架，保持架连接输入轴；还设有行星齿轮轴，套设有行星齿轮；后半轴齿轮与行星齿轮啮合，连接后半轴；还设有空心轴及前半轴齿轮；前半轴齿轮与行星齿轮啮合；输入轴位于空心轴内；空心轴上套设有主动齿轮，啮合有从动齿轮，从动齿轮连接有前传动轴。汽车正常行驶时，动力传输到输入轴，传递到与后半轴连接的后传动轴，驱动后驱动桥；同时，动力传递至前传动轴，驱动前驱动桥。汽车在复杂路况时，控制行星齿轮自转，使前、后半轴齿轮的转速产生差异，实现前、后驱动桥差速。由此可知，本实用新型中的差速分动器通过将分动器和差速器集成设置，减少零部件数量、降低成本，便于装配。
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