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公开(公告)号：CN107009895B
公开(公告)日：2019-11-01
申请号：CN201610061349.5
申请日：2016-01-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K17/344 , B60K17/02
Abstract: 本发明提供了一种车辆分动器以及具有其的车辆，车辆分动器包括：输入轴；行星齿轮机构，行星齿轮机构包括：太阳轮、行星轮、行星架和齿圈，行星轮安装在行星架上且啮合在太阳轮和齿圈之间，太阳轮与输入轴相连；用于制动行星架的行星架制动器和用于制动齿圈的齿圈制动器；后输出轴，后输出轴选择性地与行星架和齿圈传动；传动组件，传动组件选择性地与齿圈传动；前输出轴，前输出轴与传动组件传动；用于接合或断开后输出轴和传动组件的控制组件，车辆上设置有与控制组件相连的控制系统。由此，车辆分动器可以实现多种四驱模式，从而可以使得车辆适用于多种路况，甚至极端状况，进而车辆分动器结构简单，实用性强。
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公开(公告)号：CN106627094B
公开(公告)日：2019-05-31
申请号：CN201510710795.X
申请日：2015-10-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6239
Abstract: 本发明提供了一种混合动力系统，混合动力系统包括：发动机和第一电机；包括第一主动盘和第一从动盘的第一离合器，第一主动盘与发动机传动；包括第二主动盘和第二从动盘的第二离合器，第二主动盘与第一电机传动；减速组件，减速组件包括：高挡齿轮副、低挡齿轮副和减速输出齿轮，高挡齿轮副包括相互啮合的高挡主动齿轮和高挡从动齿轮，高挡主动齿轮与第一从动盘相连，低挡齿轮副包括相互啮合的低挡主动齿轮和低挡从动齿轮，低挡主动齿轮与第二从动盘相连，减速输出齿轮分别与高挡从动齿轮和低挡从动齿轮同步转动；差速器，差速器与减速输出齿轮传动。通过设置第一离合器和第二离合器，可以使得车辆满足扭矩和转速要求。
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公开(公告)号：CN106627094A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201510710795.X
申请日：2015-10-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6239 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/445 , B60K6/54
Abstract: 本发明提供了一种混合动力系统，混合动力系统包括：发动机和第一电机；包括第一主动盘和第一从动盘的第一离合器，第一主动盘与发动机传动；包括第二主动盘和第二从动盘的第二离合器，第二主动盘与第一电机传动；减速组件，减速组件包括：高挡齿轮副、低挡齿轮副和减速输出齿轮，高挡齿轮副包括相互啮合的高挡主动齿轮和高挡从动齿轮，高挡主动齿轮与第一从动盘相连，低挡齿轮副包括相互啮合的低挡主动齿轮和低挡从动齿轮，低挡主动齿轮与第二从动盘相连，减速输出齿轮分别与高挡从动齿轮和低挡从动齿轮同步转动；差速器，差速器与减速输出齿轮传动。通过设置第一离合器和第二离合器，可以使得车辆满足扭矩和转速要求。
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公开(公告)号：CN106555840A
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201510622195.8
申请日：2015-09-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H3/12 , F16H3/091 , F16H57/023
CPC classification number: F16H3/12 , F16H3/0915 , F16H57/023 , F16H2003/0803 , F16H2003/0826
Abstract: 本发明涉及变速挡位领域，提供一种变速挡位结构、变速器和车辆。变速挡位结构包括输入转轴和输出转轴以及中间转轴，输入转轴和输出转轴上分别相对转动地安装有第一齿轮和第二齿轮，输入转轴和输出转轴之间设置有第三齿轮，中间转轴上设置有分别与第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮啮合的第四齿轮、第五齿轮和第六齿轮，输入转轴上装配有分别与第一齿轮和第三齿轮结合的第一同步器；输出转轴上装配有能够与第二齿轮结合的第二同步器和能够与第三齿轮结合的第三同步器，以少量的齿轮传动副来实现多挡位输出，最大限度地发挥各个齿轮的作用，减少变速器的重量、成本并优化体积，并减少怠速时齿轮的运转数量以减少怠速搅油损失和降低怠速异响。
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公开(公告)号：CN106812908B
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN201510854178.7
申请日：2015-11-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种限滑差速器以及具有其的车辆，限滑差速器包括：壳体；行星齿轮轴，所述行星齿轮轴与所述壳体连接；行星齿轮，所述行星齿轮套设在所述行星齿轮轴上；限滑组件，所述限滑组件包括：第一摩擦片、第二摩擦片和电磁驱动部，所述第一摩擦片和所述第二摩擦片中的一个与所述壳体固定且另一个与所述行星齿轮固定，所述电磁驱动部设置成在通电后能够产生电磁驱动力以驱动所述第一摩擦片与所述第二摩擦片贴合摩擦。通过设置限滑组件，处于通电状态的电磁驱动部可以产生电磁驱动力，电磁驱动力可以使得第一摩擦片和第二摩擦片贴合摩擦，从而可以阻止或者减速限滑差速器的差速，实现限滑差速器的限滑功能，而且限滑差速器结构简单且紧凑。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103057395A
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN201310038217.7
申请日：2013-01-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力变速器，包括内燃机、拉维纳行星系、差速器总成，输入轴经扭矩减振器与内燃机相联，拉维纳行星系的行星架上设有第一电机，拉维纳行星系的前太阳轮上设有第二电机。本发明是在现有的拉维纳式行星结构的4AT基础上进行了改进，使其具有双EVT结构具备了类似CVT的无级变速功能，既可以提高电动工况的换挡舒适性，同时可以实现整车全工况下的纯电工作，所以特别适用于插电混合动力车型。即在电池非欠电状态下可以完全依靠电池电量实现电动车的全部功能，本发明可以有效的提高燃油经济性，减少油耗，同时提高换挡舒适性。本发明适用于前置前驱且动力总成为横置的车辆，实现混合动力驱动。
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公开(公告)号：CN102788145A
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN201210264513.4
申请日：2012-07-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H59/04
Abstract: 本发明公开了一种选挡回位机构，涉及车辆中变速器技术领域，为能够使选挡回位机构占用的空间比较小而发明。所述选挡回位机构包括壳体，所述壳体内支撑有换挡轴，所述换挡轴上套设有复位弹簧，所述复位弹簧两侧的换挡轴上分别有第一推动件和第二推动件，所述第一推动件和所述复位弹簧之间设有轴向可移动的第一挡圈，所述第二推动件和所述复位弹簧之间设有轴向可移动的第二挡圈；所述壳体上固设有间隔设置的相对的第一定位板和第二定位板，所述第一定位板沿所述换挡轴的轴向设在所述第一挡圈的外侧且与所述第一挡圈相对，所述第二定位板沿所述换挡轴的轴向设在所述第二挡圈的外侧且与所述第二挡圈相对。本发明主要适用在车辆中。
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公开(公告)号：CN102619976A
公开(公告)日：2012-08-01
申请号：CN201210094694.0
申请日：2012-03-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H63/34
Abstract: 本发明涉及一种汽车操纵结构中的汽车变速器挡位互锁装置。其包括具有两根拨叉轴的第一拨叉轴组、具有拨叉轴的第二拨叉轴组，各拨叉轴平行设置，且在各拨叉轴上分别设有凹陷部，在第一拨叉轴组和第二拨叉轴组之间设有具有两根钢性连接的锁紧臂的第一锁紧臂组（410）、具有锁紧臂的第二锁紧臂组（420），所述的第一锁紧臂组（410）和第二锁紧臂组（420）转动的连接在与车体固连的定位块上，且二者在第一拨叉轴组与第二拨叉轴组之间可相对定位块同步线性滑动。采用本发明技术方案，能够在拨叉轴之间距离较大时实现各拨叉轴的互锁，使拨叉轴能够更加灵活的布置，且整体结构简单，对加工及精度要求较低。
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公开(公告)号：CN106286759B
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201510289317.6
申请日：2015-05-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种差速器以及具有其的车辆，差速器包括：壳体；行星齿轮轴，所述行星齿轮轴设置在所述壳体内且与所述壳体固定连接；行星齿轮，所述行星齿轮包括第一部分和与所述第一部分相连的第二部分，所述第一部分套设在所述行星齿轮轴上且可相对所述行星齿轮轴转动，所述第二部分从所述第一部分的一端向远离所述行星齿轮轴的方向倾斜延伸；摩擦座，所述摩擦座套设在所述行星齿轮轴上且与所述行星齿轮轴固定连接，所述摩擦座包括接触面，所述接触面与所述第二部分的朝向所述行星齿轮轴的内表面相接触。根据本发明实施例的差速器，可以对高转速车轮起到限滑的作用，而且结构简单，成本低。
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公开(公告)号：CN106274467B
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201510282556.9
申请日：2015-05-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K17/344 , B60K17/346
Abstract: 本申请公开了一种汽车及其分动器，分动器包括输入轴、前输出轴和后输出轴，还包括设置在输入轴上的行星齿轮机构；能够与行星齿轮机构的动力输出端和输入轴切换连接的第一动力切换件；设置在后输出轴上的中央差速器；能够与中央差速器和后输出轴切换连接的第二动力切换件；连接中央差速器的动力输入端和前轴传动机构的动力输入端，以使两者同步转动的锁止件；设置在后输出轴上，能够将后输出轴上的动力传递至前输出轴的离合器总成。本发明提供的分动器，为全模式分动器，其具备多个工作模式，可以根据驾驶员的操作意图及路况的变化，随意选择不同的工作模式，从而通过增加分动器的功能，使分动器能够更加充分的满足汽车的行驶需求。
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