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公开(公告)号：CN105673780B
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201410658447.8
申请日：2014-11-18
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F16H3/087 , F16H57/023
CPC classification number: B60K6/365 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4816 , B60K2006/4841 , B60Y2200/92 , F16H3/091 , F16H2003/0826 , F16H2200/0052 , Y02T10/6221 , Y02T10/6256 , Y10S903/91 , Y10S903/919
Abstract: 一种车辆混合动力驱动系统包括发动机、电机和变速器。系统可以包括单一离合器，并且变速器可提供至少五个前进档以及至少一个倒档。变速器可包括三个同步器和在多档位中使用的多个齿轮。除了纯发动机驱动模式和纯电机驱动模式，系统还能以混合驱动模式操作。在混合驱动模式中，系统在换档不会中断向输出轴或半轴以及车轮的动力输出。在混合驱动模式中，通过保持相关的同步器与用于两个相继档位的齿轮结合，能够实现连续的动力输出。
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公开(公告)号：CN106678295B
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201610928133.4
申请日：2016-10-31
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F16H3/62 , F16H57/023
CPC classification number: F16H3/093 , F16D21/04 , F16H3/006 , F16H2003/0826 , F16H2003/0931 , F16H2200/0056
Abstract: 一种变速器能够连接至输入构件，并包括：输出传动齿轮、第一和第二变速器输入轴部件、第一和第二中间轴构件、多个共面齿轮组以及多个扭矩传输装置。扭矩传输装置包括：双离合器组件和多个同步器组件。变速器是可操作的，以在输入构件与输出构件之间提供至少一个倒档速度比和多个前进速度比。
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公开(公告)号：CN105102858B
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201380075507.7
申请日：2013-04-11
Applicant: 德国FEV有限公司
Inventor： J·鲁舍豪普特
CPC classification number: F16H3/006 , F16H2003/0803 , F16H2003/0826 , F16H2003/0933 , F16H2003/0938 , F16H2200/0065
Abstract: 一种用于车辆的变速器，该变速器能在多个换档档位之间切换，包括四个自由度，其中，一个自由度是第一输入端(10)，一个自由度是第二输入端(20)，一个自由度是输出端(40)，以及一个自由度是中间自由度(30)，第一输入端(10)和中间自由度(30)之间的至少两个可用于前进挡的可切换的连接件(I1、I2)，中间自由度(30)和输出端(40)之间的至少两个可用于前进挡的可切换的连接件(X1、X2)，第二输入端(20)和输出端(40)之间的至少两个可用于前进挡的可切换的连接件(II、VI)，以及第二输入端(20)和中间自由度(30)之间的至少一个可用于前进挡的可切换的连接件(II1、R)。
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公开(公告)号：CN106461078B
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201580018217.8
申请日：2015-03-27
Applicant: 大众汽车有限公司
IPC: F16H61/688
CPC classification number: F16H61/688 , F16H3/006 , F16H61/0213 , F16H2003/0826 , F16H2003/0931 , F16H2003/0933 , F16H2200/0069
Abstract: 本发明涉及种用于机动车变速箱(2)的换档的方法,其中,实际档位被脱开,其中,在脱开的情况中多个换档元件(S1至S6)被操纵。用于机动车变速箱(2)的换档的方法由此被改善,即在脱开的情况中换档元件(S1至S6)中的多个至少部分被同时操纵。
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公开(公告)号：CN105452718B
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201480046208.5
申请日：2014-07-28
Applicant: 大众汽车有限公司
CPC classification number: F16H3/006 , F16H2003/0807 , F16H2003/0826 , F16H2003/0931 , F16H2003/0933 , F16H2200/0069
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的双离合变速器(1,2)，其具有第一变速器输入轴(3)、第二变速器输入轴(4)、两个传动轴(5,6)、多个齿轮(8至21)、多个联结装置(S1,S2,S3,S4,S5,S6)，其中，第一变速器输入轴(3)通过第一摩擦离合器而第二变速器输入轴(4)通过第二摩擦离合器与驱动马达可连接或相连接，其中，齿轮(8至21)啮合地布置成使得借助于联结装置(S1至S6)可切换多个前进档，其中，至少一个前进档构造为回旋档，并且其中，回旋档的功率流在多个齿轮级上回旋。由此来提供一种具有尤其累进的速比级的结构紧凑的双离合变速器(1,2)，即设置有刚好一个具有三个构造为活动轮的齿轮(10,15,19)的双齿轮平面(29,38)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103492751B
公开(公告)日：2017-11-14
申请号：CN201280015244.6
申请日：2012-01-25
Applicant: DTI集团有限公司
Inventor： 勒尔·马里·范德鲁滕 , 亚历山大·弗朗西斯库斯·阿尼塔·塞拉恩斯 , 巴斯·赫拉德·弗勒门
CPC classification number: F16H3/02 , B60K6/365 , F16H3/126 , F16H37/042 , F16H2003/0818 , F16H2003/0826 , F16H2037/103 , F16H2200/0017 , F16H2200/0047 , F16H2200/0052 , F16H2200/006 , F16H2200/0065 , F16H2200/2005 , F16H2200/2023 , F16H2200/2035 , Y10T74/19233 , Y10T74/19242
Abstract: 一种变速器系统Ts1，包括离合器模块CM，该离合器模块具有一个输入部和两个输出部，其中离合器装置B1和C位于该输出部与该输入部之间。该变速器系统还包括变速器模块TM，该变速器模块具有两个输入部和一个输出部，该变速器模块TM包括至少两个副变速器T1和T2，其中在每个副变速器的输入部与输出部之间设有至少一个变速齿轮装置或一个变速器离合器。该离合器模块的两个输出部在此处连接到该变速器模块的两个输入部。离合器模块CM还包括第三离合器装置B2以及支路变速器P，该支路变速器包括四个旋转构件，其第一旋转构件连接到输入部；其第二旋转构件连接到第一输出部；并且其第三和第四旋转构件分别连接到第一和第三离合器装置B1和B2。
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公开(公告)号：CN107120390A
公开(公告)日：2017-09-01
申请号：CN201710091609.8
申请日：2017-02-20
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 约翰·基希霍费尔
IPC: F16H3/00
CPC classification number: F16H3/093 , F16H3/006 , F16H2003/0826 , F16H2003/0931 , F16H2200/006 , F16H2200/0073 , F16H2200/0086 , F16H2003/0933
Abstract: 一种用于机动车辆的双离合变速器具有第一和第二输入轴、被配置为将输入轴选择性地连接到发动机的两个离合器、设置为平行于输入轴的两个中间轴、固定轮被设置在输入轴之一上并且自由旋转轮被设置在中间轴之一上的齿轮对、设置在两个中间轴中的每一个上并且与差速齿轮啮合的自由旋转输出齿轮、以及联接装置，该联接装置被配置为将自由旋转轮选择性地连接到各自的中间轴，其中至少设置用于输出齿轮的联接装置是双作用设计。这种双离合变速器使得在不显著增大变速器的尺寸或其重量的情况下大量的挡位成为可能。
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公开(公告)号：CN107002826A
公开(公告)日：2017-08-01
申请号：CN201680003925.9
申请日：2016-02-24
Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
Inventor： J·瓦夫齐希
IPC: F16H3/00
CPC classification number: F16H3/093 , F16H3/006 , F16H2003/0807 , F16H2003/0826 , F16H2003/0931 , F16H2200/0052 , F16H2200/0086
Abstract: 本发明涉及一种具有两个离合器(K1、K2)的双离合变速器，其输入侧与驱动轴(w_an)相连接并且其输出侧分别与相对于彼此同轴地布置的两个变速器输入轴(w_K1、w_K2)中的一个相连接。还设有至少两个中间轴(w_v1、w_v2)，在其上可转动地支承有空套齿轮(i2、i3、i4、i5、iR)。双离合变速器包括不可相对旋转地设置在两个变速器输入轴(w_K1、w_K2)上的与空套齿轮啮合的固定齿轮(F1、F2、F3)，并且包括在两个中间轴(w_v1、w_v2)上各设一个的输出齿轮(i ab 1、i ab 2)，输出齿轮分别与从动轴(w_ab)的齿部联接，其中从动轴(w_ab)与驱动轴(w_an)并非同轴地设置。还设有多个换挡元件(S1、S2、S3)，使得至少六个可动力换挡的前进挡(1、2、3、4、5、6)和至少一个倒挡(R1、R2)能够切换。根据本发明，仅设有三个双重作用的换挡元件(S1、S2、S3)，其中每个双重作用的换挡元件(S1、S2、S3)配属有中间轴(w_v1、w_v2)的两个空套齿轮(i2、i3、i4、i5、iR)，其中换挡元件中的一个换挡元件(S1)沿第一作用方向(S1a)将空套齿轮(I3)与配属的中间轴(w_v1)连接并且沿第二作用方向(S1b)将两个配属的空套元件(i3、i4)彼此连接，以及其中两个换挡元件(S2、S3)分别将配属的空套齿轮(i2、i5；i4、iR)与配属的中间轴(w_v1、w_v2)不可相对旋转地连接。
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公开(公告)号：CN106104077A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201480071975.1
申请日：2014-11-24
Applicant: 里卡多德国股份有限公司
Inventor： 京特·马修斯·普里维特
CPC classification number: F16H3/093 , F16D11/00 , F16D11/10 , F16D13/00 , F16D2011/004 , F16D2011/008 , F16H3/006 , F16H3/0915 , F16H3/097 , F16H2003/007 , F16H2003/0811 , F16H2003/0826
Abstract: 本发明涉及一种变速器(1)，该变速器包括至少两个分变速器(2，3)、摩擦离合器(6)、连接到摩擦离合器(6)的发动机输出轴(7)、来自于摩擦离合器(6)的第一变速器输入轴(9)、绕过摩擦离合器(6)并且直接连接到发动机输出轴(7)的第二变速器输入轴(10)和变速器输出轴(8)，这至少两个分变速器具有各自的分变速器轴(4，5)和单独的挡位(11‑17，11a‑17a，11b‑17b)并且能彼此独立地换挡。变速器输出轴(8)可通过至少一个分变速器轴(4，5)经由各自的形状闭合的、力驱动的换挡元件(19b‑22b，26，28)操作连接到发动机输出轴(7)，当驱动力被移除时，该换挡元件停止作用。
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公开(公告)号：CN105673780A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201410658447.8
申请日：2014-11-18
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F16H3/087 , F16H57/023
CPC classification number: B60K6/365 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4816 , B60K2006/4841 , B60Y2200/92 , F16H3/091 , F16H2003/0826 , F16H2200/0052 , Y02T10/6221 , Y02T10/6256 , Y10S903/91 , Y10S903/919
Abstract: 一种车辆混合动力驱动系统包括发动机、电机和变速器。系统可以包括单一离合器，并且变速器可提供至少五个前进档以及至少一个倒档。变速器可包括三个同步器和在多档位中使用的多个齿轮。除了纯发动机驱动模式和纯电机驱动模式，系统还能以混合驱动模式操作。在混合驱动模式中，系统在换档不会中断向输出轴或半轴以及车轮的动力输出。在混合驱动模式中，通过保持相关的同步器与用于两个相继档位的齿轮结合，能够实现连续的动力输出。
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