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公开(公告)号：CN105644335B
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201410647496.1
申请日：2014-11-14
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 一种车辆用双电机动力系统和双电机混合动力系统包括第一电机，第二电机，中间轴，设置在第一电机驱动轴与中间轴之间的第一齿轮组，第一电机驱动轴经第一齿轮组与中间轴保持相连，设置在第二电机驱动轴与中间轴之间的第二齿轮组，以及围绕第二电机驱动轴设置的单一的同步器，其设置成在空档位置、一档位置和二档位置之间切换，其中，在空档位置，第二电机驱动轴与第一和第二齿轮组脱离，在一档位置，同步器将第二电机驱动轴经第一齿轮组与中间轴相连，在二档位置，同步器将第二电机驱动轴经第二齿轮组与中间轴相连。本申请的动力系统具有简单、紧凑的结构。
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公开(公告)号：CN105644335A
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201410647496.1
申请日：2014-11-14
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 一种车辆用双电机动力系统和双电机混合动力系统包括第一电机，第二电机，中间轴，设置在第一电机驱动轴与中间轴之间的第一齿轮组，第一电机驱动轴经第一齿轮组与中间轴保持相连，设置在第二电机驱动轴与中间轴之间的第二齿轮组，以及围绕第二电机驱动轴设置的单一的同步器，其设置成在空档位置、一档位置和二档位置之间切换，其中，在空档位置，第二电机驱动轴与第一和第二齿轮组脱离，在一档位置，同步器将第二电机驱动轴经第一齿轮组与中间轴相连，在二档位置，同步器将第二电机驱动轴经第二齿轮组与中间轴相连。本申请的动力系统具有简单、紧凑的结构。
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公开(公告)号：CN100519246C
公开(公告)日：2009-07-29
申请号：CN200610148094.2
申请日：2006-12-27
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
CPC classification number: F16H3/725
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车的驱动系统，包括内燃机、电机、力矩分配机构、变速箱和主油泵，所述的力矩分配机构是一个包括太阳轮、行星架和齿圈的行星齿轮机构，所述行星架与内燃机的输出轴相连接；所述太阳轮与电机的转子相连接；所述齿圈、主油泵都与变速箱的输入轴相连接。本发明利用一个行星齿轮机构作为混合动力汽车的力矩分配机构，电机、内燃机和变速箱分别与行星齿轮的太阳轮、行星架和齿圈相连接，这样就将电机和内燃机耦合在一起，并将其动力合成后输入变速箱，由于采用了行星齿轮机构，因此在结构上更加紧凑。本发明同时公开了混合动力汽车的操作的方法。
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公开(公告)号：CN1730558A
公开(公告)日：2006-02-08
申请号：CN200510029569.1
申请日：2005-09-12
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种热塑性塑料皮带轮材料及其制造方法，由纤维增强聚合物形成，其中含有作为基体材料的尼龙66、无机填料占、增强纤维以及脱膜剂，其重量百分比分别为40～60％、5～20％、30～50％、0.5～5％。该热塑性塑料皮带轮材料的制造方法，包括以下步骤：将上述原料置于高速搅拌机中，将加热至120℃并搅拌均匀，从而制得热塑性塑料皮带轮材料。由该热塑性塑料皮带轮材料制成的皮带轮，成型工艺简单，耐磨性优异，具有很好的尺寸精度、高强度、高刚度和高冲击韧性，特别是容易回收再利用，可以替代钢制皮带轮。
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公开(公告)号：CN106274464B
公开(公告)日：2019-09-10
申请号：CN201510288463.7
申请日：2015-05-29
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 公开了一种纯电动车辆的双电机动力系统及其控制方法，其中，在当前车速下两个电机之一工作时的扭矩上下限值之间，以一定扭矩步长改变该电机的扭矩，根据第一电机与第二电机之间的扭矩分配关系确定另一电机的需求扭矩，并且基于第一电机与第二电机的扭矩确定动力系统的综合效率，从而遍历寻找动力系统的最优综合效率，确定出两个电机的最优工作点和相应的第二电机挡位。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105270159B
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201410231104.3
申请日：2014-05-28
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: B60K6/387
Abstract: 本发明公开了一种液压控制系统及混合动力汽车，所述液压控制系统包括选换档单元及离合单元，以及用于驱动所述选换档单元和所述离合单元的动力单元，其中，所述选换档单元包括选档装置和换档装置；所述离合单元包括与发动机连接的发动机离合装置及与电动机连接的电动机离合装置；所述动力单元包括储油槽及与所述储油槽连接的蓄能器，所述储油槽和所述蓄能器之间设置有油泵电机和油泵。本发明提供的液压控制系统及混合动力汽车结构简单紧凑，响应快，提高了液压缸及控制装置的精度和稳定性，而且能够实现车辆混合动力模式或纯电动模式等多种工作模式，还可以获得六档或者七档的变速箱控制。
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公开(公告)号：CN104343670A
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201310327034.7
申请日：2013-07-31
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F04B49/10
Abstract: 本发明提供一种对混合动力变速箱油泵驱动电机运行控制的保护策略，其应用在节能的混合动力车辆液压系统上，所述液压系统包括向液压执行系统提供动力的油泵电机，与油泵电机连接的联轴器，所述油泵电机与所述联轴器连接并通过所述联轴器向所述油泵提供动力，与蓄能器连接的压力传感器和采集油液温度的温度传感器，以及包括液压系统中的控制单元、压力传感器等。所述控制单元通过所述温度传感器、压力传感器实时采集油液温度、压力，根据本发明论述的保护策略，计算油泵电机开启与关闭时间，向油泵电机输出开启与关闭的控制信号。
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公开(公告)号：CN1321148C
公开(公告)日：2007-06-13
申请号：CN200510029570.4
申请日：2005-09-12
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司 , 上海玻璃钢研究所
Abstract: 本发明涉及一种用于汽车覆盖件的纤维增强复合材料及其制备的汽车后举门。本发明所述的用于汽车覆盖件的纤维增强复合材料，其组成包括：基体树脂20～60%、增强纤维30～70%、偶联剂0.6～2%、固化剂0.1～2%、抗氧剂0.1～2%、阻燃剂0.1～2%、脱膜剂0.1～2%，以上均为重量百分比，材料的结构为内外板对粘结构。本发明所述的汽车后举门，采用上述的包括支撑块的纤维增强复合材料，外板和内板之间的折边处用粘结剂粘结。与钢制材料相比，本发明所述的复合材料减重效果好、强度高，容易加工，成型简单。利用本发明所述的纤维增强复合材料制备的后举门，尺寸精度高、制品表面光洁，收缩率低，重量轻、强度高、易加工。
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公开(公告)号：CN1730527A
公开(公告)日：2006-02-08
申请号：CN200510029570.4
申请日：2005-09-12
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司 , 上海玻璃钢研究所
Abstract: 本发明涉及一种用于汽车覆盖件的纤维增强复合材料及其制备的汽车后举门。本发明所述的用于汽车覆盖件的纤维增强复合材料，其组成包括：基体树脂20～60％、增强纤维30～70％、偶联剂0.6～2％、固化剂0.1～2％、抗氧剂0.1～2％、阻燃剂0.1～2％、脱膜剂0.1～2％，以上均为重量百分比，材料的结构为内外板对粘结构。本发明所述的汽车后举门，采用上述的包括支撑块的纤维增强复合材料，外板和内板之间的折边处用粘结剂粘结。与钢制材料相比，本发明所述的复合材料减重效果好、强度高，容易加工，成型简单。利用本发明所述的纤维增强复合材料制备的后举门，尺寸精度高、制品表面光洁，收缩率低，重量轻、强度高、易加工。
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公开(公告)号：CN105673780B
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201410658447.8
申请日：2014-11-18
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F16H3/087 , F16H57/023
CPC classification number: B60K6/365 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4816 , B60K2006/4841 , B60Y2200/92 , F16H3/091 , F16H2003/0826 , F16H2200/0052 , Y02T10/6221 , Y02T10/6256 , Y10S903/91 , Y10S903/919
Abstract: 一种车辆混合动力驱动系统包括发动机、电机和变速器。系统可以包括单一离合器，并且变速器可提供至少五个前进档以及至少一个倒档。变速器可包括三个同步器和在多档位中使用的多个齿轮。除了纯发动机驱动模式和纯电机驱动模式，系统还能以混合驱动模式操作。在混合驱动模式中，系统在换档不会中断向输出轴或半轴以及车轮的动力输出。在混合驱动模式中，通过保持相关的同步器与用于两个相继档位的齿轮结合，能够实现连续的动力输出。
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