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公开(公告)号：CN103775569A
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201410032308.4
申请日：2014-01-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H3/12
CPC classification number: F16H3/12 , F16H2200/0056
Abstract: 本发明公开了一种双离合变速器及动力总成，涉及汽车技术领域，为能够减轻变速器的重量，同时有利于整车的安装搭载而发明。所述双离合变速器包括第一输入轴、第二输入轴、第一中间轴和第二中间轴，第一输入轴和第二输入轴分别固连有多个挡位主动轮，第一中间轴上空套有多个挡位从动轮，第二中间轴上空套有多个挡位从动轮，每个挡位从动轮的一侧设有挡位同步器，第二输入轴上空套有倒挡从动轮，倒挡从动轮的一侧设有倒挡同步器，第一中间轴上设有相互连接的第一倒挡主动轮和第二倒挡主动轮，第一倒挡主动轮与第二中间轴上的一个挡位从动轮啮合，该挡位从动轮与第一输入轴上的其中一个挡位主动轮相啮合，第二倒挡主动轮与倒挡从动轮啮合。
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公开(公告)号：CN106402357B
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201510458108.X
申请日：2015-07-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明提供了一种变速器润滑系统、变速器及汽车，涉及汽车技术领域，用于减小变速壳体在汽车内的布置空间。所述变速器润滑系统包括：设置在变速器壳体中的供油口，供油口位于第一传动轴孔远离第二传动轴孔的一侧，且供油口与第一传动轴的第一传动轴油路连通；以及设置在第一堵盖中的旁通油路，旁通油路的进油口与供油口连通，旁通油路的出油口与第二传动轴的第二传动轴油路连通。该变速器润滑系统避免了在变速器壳体中设置绕过第一传动轴孔的导流油路，因而减小了变速器壳体的体积，从而减小了变速器壳体在汽车内的布置空间。本发明提供的变速器润滑系统用于对变速器中位于传动轴上的滚针轴承进行润滑。
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公开(公告)号：CN103775569B
公开(公告)日：2017-02-08
申请号：CN201410032308.4
申请日：2014-01-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H3/12
Abstract: 本发明公开了一种双离合变速器及动力总成，涉及汽车技术领域，为能够减轻变速器的重量，同时有利于整车的安装搭载而发明。所述双离合变速器包括第一输入轴、第二输入轴、第一中间轴和第二中间轴，第一输入轴和第二输入轴分别固连有多个挡位主动轮，第一中间轴上空套有多个挡位从动轮，第二中间轴上空套有多个挡位从动轮，每个挡位从动轮的一侧设有挡位同步器，第二输入轴上空套有倒挡从动轮，倒挡从动轮的一侧设有倒挡同步器，第一中间轴上设有相互连接的第一倒挡主动轮和第二倒挡主动轮，第一倒挡主动轮与第二中间轴上的一个挡位从动轮啮合，该挡位从动轮与第一输入轴上的其中一个挡位主动轮相啮合，第二倒挡主动轮与倒挡从动轮啮合。
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公开(公告)号：CN104070984A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201410298548.9
申请日：2014-06-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6217
Abstract: 本发明提供一种混合动力驱动系统，包括发动机、第一电机、第二电机、离合器、传动机构和制动器，第一电机与发动机和传动机构连接；第二电机与传动机构连接；传动机构为双行星轮系，各星轮系均包括内齿圈、行星轮、行星架和太阳轮，前内齿圈与第二电机连接，前行星架与离合器和后内齿圈连接，前太阳轮与后行星架固接，制动器与后太阳轮固接，后行星架为动力输出端。当离合器断开，制动器闭合时，第一电机不工作，第二电机工作，实现纯电动工作模式；当离合器闭合，制动器断开时，两电机将动力均传递给传动机构，然后通过后行星架输出，通过调节第一电机的转速，实现无极变速，即可保证车辆的动力性，又可改善车辆的燃油经济性。
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公开(公告)号：CN106402357A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201510458108.X
申请日：2015-07-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明提供了一种变速器润滑系统、变速器及汽车，涉及汽车技术领域，用于减小变速壳体在汽车内的布置空间。所述变速器润滑系统包括：设置在变速器壳体中的供油口，供油口位于第一传动轴孔远离第二传动轴孔的一侧，且供油口与第一传动轴的第一传动轴油路连通；以及设置在第一堵盖中的旁通油路，旁通油路的进油口与供油口连通，旁通油路的出油口与第二传动轴的第二传动轴油路连通。该变速器润滑系统避免了在变速器壳体中设置绕过第一传动轴孔的导流油路，因而减小了变速器壳体的体积，从而减小了变速器壳体在汽车内的布置空间。本发明提供的变速器润滑系统用于对变速器中位于传动轴上的滚针轴承进行润滑。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104290600B
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201410596116.6
申请日：2014-10-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K25/06
Abstract: 本发明提供了一种双级可拆分取力器，取力于带有差速器的变速器，包括一级取力单元和二级取力单元，所述一级取力单元的输出端与二级取力单元的输入端同轴联动，所述一级取力单元包括相啮合的一级主动旋转构件、一级从动齿轮，所述一级主动旋转构件为所述变速器的差速器。本发明所述的双级可拆分取力器与现有技术相比，减少了零件数量，减小了取力器体积，从而节省布置空间，同时能够避开半轴，使布置更为灵活，还能降低生产成本。本发明适用作各种带有差速器的变速器的取力装置，用于自差速器的齿圈处取力。
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公开(公告)号：CN104290600A
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201410596116.6
申请日：2014-10-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K25/06
Abstract: 本发明提供了一种双级可拆分取力器，取力于带有差速器的变速器，包括一级取力单元和二级取力单元，所述一级取力单元的输出端与二级取力单元的输入端同轴联动，所述一级取力单元包括相啮合的一级主动旋转构件、一级从动齿轮，所述一级主动旋转构件为所述变速器的差速器。本发明所述的双级可拆分取力器与现有技术相比，减少了零件数量，减小了取力器体积，从而节省布置空间，同时能够避开半轴，使布置更为灵活，还能降低生产成本。本发明适用作各种带有差速器的变速器的取力装置，用于自差速器的齿圈处取力。
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公开(公告)号：CN104309477B
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201410512325.8
申请日：2014-09-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K17/344
Abstract: 本发明提供了一种分动器、动力传动系统和车辆，分动器包括壳体、第一轴和第二轴，两轴的轴线垂直相交；第一轴依次设有行星轮系、接合器和主动锥齿轮；行星轮系的内齿圈与壳体连接，太阳轮固设在第一轴上，行星架和主动锥齿轮均空套在第一轴上；接合器包括第一接合体与第二接合体，第一接合体固设在行星架上，第二接合体套设在主动锥齿轮上，第二接合体上设有拨叉，拨叉与变速器控制单元联接；第二轴的输入端设有被动锥齿轮。在分动器中，由变速器控制单元适时控制拨叉拨动两接合体紧密连接，实现行星架与主动锥齿轮的自动连接，进而将前驱动桥上的动力分配到后驱动桥上，实现四驱驱动模式，增强了分动器、动力传动系统和车辆的可靠性和功能性。
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公开(公告)号：CN104070984B
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201410298548.9
申请日：2014-06-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6217
Abstract: 本发明提供一种混合动力驱动系统，包括发动机、第一电机、第二电机、离合器、传动机构和制动器，第一电机与发动机和传动机构连接；第二电机与传动机构连接；传动机构为双行星轮系，各星轮系均包括内齿圈、行星轮、行星架和太阳轮，前内齿圈与第二电机连接，前行星架与离合器和后内齿圈连接，前太阳轮与后行星架固接，制动器与后太阳轮固接，后行星架为动力输出端。当离合器断开，制动器闭合时，第一电机不工作，第二电机工作，实现纯电动工作模式；当离合器闭合，制动器断开时，两电机将动力均传递给传动机构，然后通过后行星架输出，通过调节第一电机的转速，实现无极变速，即可保证车辆的动力性，又可改善车辆的燃油经济性。
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公开(公告)号：CN104309477A
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201410512325.8
申请日：2014-09-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K17/344
Abstract: 本发明提供了一种分动器、动力传动系统和车辆，分动器包括壳体、第一轴和第二轴，两轴的轴线垂直相交；第一轴依次设有行星轮系、接合器和主动锥齿轮；行星轮系的内齿圈与壳体连接，太阳轮固设在第一轴上，行星架和主动锥齿轮均空套在第一轴上；接合器包括第一接合体与第二接合体，第一接合体固设在行星架上，第二接合体套设在主动锥齿轮上，第二接合体上设有拨叉，拨叉与变速器控制单元联接；第二轴的输入端设有被动锥齿轮。在分动器中，由变速器控制单元适时控制拨叉拨动两接合体紧密连接，实现行星架与主动锥齿轮的自动连接，进而将前驱动桥上的动力分配到后驱动桥上，实现四驱驱动模式，增强了分动器、动力传动系统和车辆的可靠性和功能性。
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