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公开(公告)号：CN104776220A
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201510075109.6
申请日：2015-02-12
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H63/34
CPC classification number: F16H63/3433
Abstract: 本发明提供了一种自动变速器中的驻车机构及变速器，该驻车机构包括驻车凸轮，驻车凸轮上套设驻车弹簧，驻车弹簧位于导向板内侧；驻车弹簧外侧套设有回位弹簧，回位弹簧的一端抵靠在导向板的一个端面上，另一端抵靠销子；驻车推杆一端具有被动棘爪、另一端具有所述杆部，杆部容纳在驻车凸轮的杆状本体内的部分、且与条状通孔相对应的部分设有圆形通孔；驻车推杆通过销子与驻车凸轮连接；被动棘爪具有多个第一棘爪凸起，第一棘爪凸起包括第一斜面，与第一斜面相邻、第一棘爪凸起向内凹陷有第一槽；相邻的两个第一棘爪凸起之间形成有一个第一棘爪槽；第二斜面和第三斜面之间向内凹陷有第二槽。解决了驻车机构紧凑性较差、对壳体强度要求苛刻的问题。
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公开(公告)号：CN106402357B
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201510458108.X
申请日：2015-07-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明提供了一种变速器润滑系统、变速器及汽车，涉及汽车技术领域，用于减小变速壳体在汽车内的布置空间。所述变速器润滑系统包括：设置在变速器壳体中的供油口，供油口位于第一传动轴孔远离第二传动轴孔的一侧，且供油口与第一传动轴的第一传动轴油路连通；以及设置在第一堵盖中的旁通油路，旁通油路的进油口与供油口连通，旁通油路的出油口与第二传动轴的第二传动轴油路连通。该变速器润滑系统避免了在变速器壳体中设置绕过第一传动轴孔的导流油路，因而减小了变速器壳体的体积，从而减小了变速器壳体在汽车内的布置空间。本发明提供的变速器润滑系统用于对变速器中位于传动轴上的滚针轴承进行润滑。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104776220B
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201510075109.6
申请日：2015-02-12
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H63/34
Abstract: 本发明提供了一种自动变速器中的驻车机构及变速器，该驻车机构包括驻车凸轮，驻车凸轮上套设驻车弹簧，驻车弹簧位于导向板内侧；驻车弹簧外侧套设有回位弹簧，回位弹簧的一端抵靠在导向板的一个端面上，另一端抵靠销子；驻车推杆一端具有被动棘爪、另一端具有所述杆部，杆部容纳在驻车凸轮的杆状本体内的部分、且与条状通孔相对应的部分设有圆形通孔；驻车推杆通过销子与驻车凸轮连接；被动棘爪具有多个第一棘爪凸起，第一棘爪凸起包括第一斜面，与第一斜面相邻、第一棘爪凸起向内凹陷有第一槽；相邻的两个第一棘爪凸起之间形成有一个第一棘爪槽；第二斜面和第三斜面之间向内凹陷有第二槽。解决了驻车机构紧凑性较差、对壳体强度要求苛刻的问题。
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公开(公告)号：CN106402357A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201510458108.X
申请日：2015-07-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明提供了一种变速器润滑系统、变速器及汽车，涉及汽车技术领域，用于减小变速壳体在汽车内的布置空间。所述变速器润滑系统包括：设置在变速器壳体中的供油口，供油口位于第一传动轴孔远离第二传动轴孔的一侧，且供油口与第一传动轴的第一传动轴油路连通；以及设置在第一堵盖中的旁通油路，旁通油路的进油口与供油口连通，旁通油路的出油口与第二传动轴的第二传动轴油路连通。该变速器润滑系统避免了在变速器壳体中设置绕过第一传动轴孔的导流油路，因而减小了变速器壳体的体积，从而减小了变速器壳体在汽车内的布置空间。本发明提供的变速器润滑系统用于对变速器中位于传动轴上的滚针轴承进行润滑。
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公开(公告)号：CN104309477B
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201410512325.8
申请日：2014-09-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K17/344
Abstract: 本发明提供了一种分动器、动力传动系统和车辆，分动器包括壳体、第一轴和第二轴，两轴的轴线垂直相交；第一轴依次设有行星轮系、接合器和主动锥齿轮；行星轮系的内齿圈与壳体连接，太阳轮固设在第一轴上，行星架和主动锥齿轮均空套在第一轴上；接合器包括第一接合体与第二接合体，第一接合体固设在行星架上，第二接合体套设在主动锥齿轮上，第二接合体上设有拨叉，拨叉与变速器控制单元联接；第二轴的输入端设有被动锥齿轮。在分动器中，由变速器控制单元适时控制拨叉拨动两接合体紧密连接，实现行星架与主动锥齿轮的自动连接，进而将前驱动桥上的动力分配到后驱动桥上，实现四驱驱动模式，增强了分动器、动力传动系统和车辆的可靠性和功能性。
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公开(公告)号：CN104309477A
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201410512325.8
申请日：2014-09-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K17/344
Abstract: 本发明提供了一种分动器、动力传动系统和车辆，分动器包括壳体、第一轴和第二轴，两轴的轴线垂直相交；第一轴依次设有行星轮系、接合器和主动锥齿轮；行星轮系的内齿圈与壳体连接，太阳轮固设在第一轴上，行星架和主动锥齿轮均空套在第一轴上；接合器包括第一接合体与第二接合体，第一接合体固设在行星架上，第二接合体套设在主动锥齿轮上，第二接合体上设有拨叉，拨叉与变速器控制单元联接；第二轴的输入端设有被动锥齿轮。在分动器中，由变速器控制单元适时控制拨叉拨动两接合体紧密连接，实现行星架与主动锥齿轮的自动连接，进而将前驱动桥上的动力分配到后驱动桥上，实现四驱驱动模式，增强了分动器、动力传动系统和车辆的可靠性和功能性。
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公开(公告)号：CN210371898U
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201921415739.3
申请日：2019-08-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型适用于变速器技术领域，提供了一种差速器及变速器总成。差速器包括差速器外壳、行星轮系、行星排、半轴以及差速器外齿圈，差速器外齿圈设置在差速器外壳外，差速器外壳通过行星轮系与半轴动力连接，行星排包括第一旋转元件、第二旋转元件以及用于与变速器机壳相连的第三旋转元件；第一旋转元件与差速器外齿圈相连，第二旋转元件与差速器外壳相连。变速器总成包括上述的差速器。本实用新型提供的差速器通过增设行星排，直接降低差速器外壳的输出速度、从而降低半轴输出速度，提高主减齿轮速比，进一步提高包括该差速器的变速器总成的总速比，并且不会引起变速器总成整箱径向体积的大幅增大或者齿轮强度大幅降低的问题。
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