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公开(公告)号：CN103465782B
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201310457125.2
申请日：2013-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K20/02
Abstract: 本发明涉及一种变速器换挡机构，其包括与变速器的换挡主轴固连的挡块、由换挡拉索牵引而转动的换挡摇臂，还包括换挡摇臂轴，与换挡摇臂固连，具有与换挡摇臂同步的、以自身轴线为轴的转动；换挡驱动部，与换挡摇臂轴固连，其具有与挡块相接触的、在换挡摇臂轴的转动带动下驱动挡块沿换挡主轴的轴向移动的外廓。同时，本发明还涉及一种具有该变速器换挡机构的汽车。通过换挡摇臂轴和换挡驱动部的设置，使换挡摇臂占用的空间较小，挡块的轴向移动是通过换挡摇臂轴带动换挡驱动部的转动来实现的，对换挡摇臂轴的长度要求较低，可以有效的缩短换挡拉索至挡块之间的连接距离。
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公开(公告)号：CN103465782A
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201310457125.2
申请日：2013-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K20/02
Abstract: 本发明涉及一种变速器换挡机构，其包括与变速器的换挡主轴固连的挡块、由换挡拉索牵引而转动的换挡摇臂，还包括换挡摇臂轴，与换挡摇臂固连，具有与换挡摇臂同步的、以自身轴线为轴的转动；换挡驱动部，与换挡摇臂轴固连，其具有与挡块相接触的、在换挡摇臂轴的转动带动下驱动挡块沿换挡主轴的轴向移动的外廓。同时，本发明还涉及一种具有该变速器换挡机构的汽车。通过换挡摇臂轴和换挡驱动部的设置，使换挡摇臂占用的空间较小，挡块的轴向移动是通过换挡摇臂轴带动换挡驱动部的转动来实现的，对换挡摇臂轴的长度要求较低，可以有效的缩短换挡拉索至挡块之间的连接距离。
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公开(公告)号：CN103711900B
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201310747659.9
申请日：2013-12-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H63/34
Abstract: 本发明涉及一种应用于车辆上的具有锁止机构的传动装置，尤其涉及一种驻车机构，其包括驻车轮、转动连接在变速器壳体内的可与驻车轮啮合的驻车摇臂、换挡杆、以及连接设置在换挡杆与驻车摇臂之间的驻车驱动机构，所述的驻车驱动机构在换挡杆的驻车转动驱动下，具有驱动驻车摇臂与驻车轮啮合的驻车运动，在驻车驱动机构上连接设有对驻车驱动机构施加弹性作用力、以抑制驻车驱动机构驻车运动的弹性装置。采用上述技术方案，通过在换挡棘轮上增加扭簧，实现换挡过程中的感力与限位，并可提高驻车和启动的可靠性，其结构简单，降低了整体结构的占用空间。
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公开(公告)号：CN103711900A
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201310747659.9
申请日：2013-12-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H63/34
CPC classification number: F16H63/3433
Abstract: 本发明涉及一种应用于车辆上的具有锁止机构的传动装置，尤其涉及一种驻车机构，其包括驻车轮、转动连接在变速器壳体内的可与驻车轮啮合的驻车摇臂、换挡杆、以及连接设置在换挡杆与驻车摇臂之间的驻车驱动机构，所述的驻车驱动机构在换挡杆的驻车转动驱动下，具有驱动驻车摇臂与驻车轮啮合的驻车运动，在驻车驱动机构上连接设有对驻车驱动机构施加弹性作用力、以抑制驻车驱动机构驻车运动的弹性装置。采用上述技术方案，通过在换挡棘轮上增加扭簧，实现换挡过程中的感力与限位，并可提高驻车和启动的可靠性，其结构简单，降低了整体结构的占用空间。
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公开(公告)号：CN106151448B
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201510143776.3
申请日：2015-03-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H48/34
Abstract: 本发明提供了一种限滑差速器、变速器及汽车，涉及差速器技术领域，为解决汽车的传动系统的动力传递效率低的问题。所述限滑差速器包括：设置于变速器壳体的空腔内的差速器壳体，差速器壳体内设置有容纳腔室，容纳空腔内设置有行星轴，行星轴的两端从差速器壳体伸出，所述限滑差速器还包括：设置于变速器壳体上的导向槽内的锁止机构，锁止机构包括驱动装置和与驱动装置相连的圆环状的锁止件，锁止件的轴线与行星轴的轴线垂直；行星轴与锁止件对应的两个区域分别设置有至少一个锁止槽；使用时，锁止件在驱动装置的驱动下伸入锁止槽中，使行星轴停止自转。本发明所述的限滑差速器应用于汽车中。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104179822A
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201410435895.1
申请日：2014-08-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16D23/02
Abstract: 本发明公开了一种同步器，包括：毂架，所述毂架上设有贯穿其的滑块槽；滑块，所述滑块设在所述滑块槽内且沿径向方向可移动；两个结合齿圈，所述两个结合齿圈分别固定在所述毂架的轴向两侧上；两个齿轮，所述齿轮可与相应侧的所述结合齿圈啮合或脱离；以及两个同步环，所述两个同步环分别套设在所述两个齿轮上，每个所述同步环设有配合爪，所述配合爪穿过相应侧的所述结合齿圈并伸入到所述毂架的滑块槽内。根据本发明实施例的同步器的同步环结构与现有技术中的同步环结构不同，结构简单、制造容易、制造成本低，而且质量可靠，不易损坏。
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公开(公告)号：CN104179822B
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201410435895.1
申请日：2014-08-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16D23/02
Abstract: 本发明公开了一种同步器，包括：毂架，所述毂架上设有贯穿其的滑块槽；滑块，所述滑块设在所述滑块槽内且沿径向方向可移动；两个结合齿圈，所述两个结合齿圈分别固定在所述毂架的轴向两侧上；两个齿轮，所述齿轮可与相应侧的所述结合齿圈啮合或脱离；以及两个同步环，所述两个同步环分别套设在所述两个齿轮上，每个所述同步环设有配合爪，所述配合爪穿过相应侧的所述结合齿圈并伸入到所述毂架的滑块槽内。根据本发明实施例的同步器的同步环结构与现有技术中的同步环结构不同，结构简单、制造容易、制造成本低，而且质量可靠，不易损坏。
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公开(公告)号：CN106151448A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201510143776.3
申请日：2015-03-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种限滑差速器、变速器及汽车，涉及差速器技术领域，为解决汽车的传动系统的动力传递效率低的问题。所述限滑差速器包括：设置于变速器壳体的空腔内的差速器壳体，差速器壳体内设置有容纳腔室，容纳空腔内设置有行星轴，行星轴的两端从差速器壳体伸出，所述限滑差速器还包括：设置于变速器壳体上的导向槽内的锁止机构，锁止机构包括驱动装置和与驱动装置相连的圆环状的锁止件，锁止件的轴线与行星轴的轴线垂直；行星轴与锁止件对应的两个区域分别设置有至少一个锁止槽；使用时，锁止件在驱动装置的驱动下伸入锁止槽中，使行星轴停止自转。本发明所述的限滑差速器应用于汽车中。
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公开(公告)号：CN203670728U
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201320671303.7
申请日：2013-10-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H59/02
Abstract: 本实用新型为一种车辆变速器换挡机构及相应的车辆变速器、车辆，其中车辆变速器换挡机构包括选换挡块，所述选换挡块通过选挡连杆连接选挡摇臂轴，同时还连接换挡摇臂轴的一端，所述换挡摇臂轴的另一端设有换挡摇臂，所述选换挡块与换挡摇臂轴之间设有在换挡摇臂轴的带动下绕换挡摇臂轴轴线转动，进而带动选换挡块左右运动的曲柄机构。本实用新型结构简单，能够保证换挡时的准确性与平稳性，同时令驾驶员的操作感更强。本实用新型的车辆变速器换挡机构适用于各种手动变速车辆的变速器，进一步地应用于各种手动变速的车辆上。
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公开(公告)号：CN205013643U
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201520753077.6
申请日：2015-09-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H57/021 , F16H57/04
Abstract: 本实用新型提供了一种变速器和车辆，所述变速器包括：壳体；传动轴，所述传动轴的两端支承在所述壳体上，所述传动轴的端面上设有储油部；喷油嘴，所述喷油嘴的进口适于与油源连通，且所述喷油嘴的出口朝向所述储油部敞开，所述传动轴的周壁上设有连通所述储油部的油孔。本实用新型所述的变速器润滑效果和散热效果更好，润滑的可控性更好。
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