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公开(公告)号：CN107237888B
公开(公告)日：2019-05-31
申请号：CN201610187609.3
申请日：2016-03-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H63/34
Abstract: 本发明公开了一种驻车机构及具有其的车辆，所述驻车机构包括：驻车齿轮，所述驻车齿轮上设置有驻车齿槽；驻车臂，所述驻车臂上设置有驻车凸起，所述驻车臂相对所述驻车齿轮可转动以使所述驻车凸起配合在驻车齿槽内或从所述驻车齿槽内脱出；驱动组件，所述驱动组件包括：驱动杆、驱动块和弹性装置，所述驱动块与所述驻车臂抵靠，所述驱动杆与所述驱动块之间设置所述弹性装置，所述驱动杆通过所述弹性装置驱动所述驱动块移动且所述驱动块驱动所述驻车臂转动，以使所述驻车凸起能够插入并配合在所述驻车齿槽内。根据本发明的驻车机构不会出现卡死的现象、稳定性高，且占用的布置空间少，安装方便。
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公开(公告)号：CN106641242A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201510725857.4
申请日：2015-10-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H63/34
CPC classification number: F16H63/3483
Abstract: 本发明提供了一种液压驻车推杆总成、自动变速器和汽车，以使液压驻车推杆总成便于安装。该液压驻车推杆总成包括带有第一、二油孔的液压缸，其内设有活塞体和液压接头，以将液压缸分为对应与第一、二油孔连通的第一、二密封腔体，第二密封腔体与液压接头的接头腔体连通；活塞体的活塞杆的一端伸出缸顶或所述缸底，且设有驻车凸轮；根据第一密封腔体的油压与第二密封腔体和接头腔体的总油压的大小关系，使液压接头与活塞杆卡合与分离，实现非驻车和驻车。由于液压缸中的活塞体和液压结构是沿缸顶到缸底的方向呈线状布置，减小了液压驻车推杆总成的径向尺寸，保证液压驻车推杆总成安装方便。本发明液压驻车推杆总成用于汽车领域。
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公开(公告)号：CN103465782B
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201310457125.2
申请日：2013-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K20/02
Abstract: 本发明涉及一种变速器换挡机构，其包括与变速器的换挡主轴固连的挡块、由换挡拉索牵引而转动的换挡摇臂，还包括换挡摇臂轴，与换挡摇臂固连，具有与换挡摇臂同步的、以自身轴线为轴的转动；换挡驱动部，与换挡摇臂轴固连，其具有与挡块相接触的、在换挡摇臂轴的转动带动下驱动挡块沿换挡主轴的轴向移动的外廓。同时，本发明还涉及一种具有该变速器换挡机构的汽车。通过换挡摇臂轴和换挡驱动部的设置，使换挡摇臂占用的空间较小，挡块的轴向移动是通过换挡摇臂轴带动换挡驱动部的转动来实现的，对换挡摇臂轴的长度要求较低，可以有效的缩短换挡拉索至挡块之间的连接距离。
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公开(公告)号：CN103465782A
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201310457125.2
申请日：2013-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K20/02
Abstract: 本发明涉及一种变速器换挡机构，其包括与变速器的换挡主轴固连的挡块、由换挡拉索牵引而转动的换挡摇臂，还包括换挡摇臂轴，与换挡摇臂固连，具有与换挡摇臂同步的、以自身轴线为轴的转动；换挡驱动部，与换挡摇臂轴固连，其具有与挡块相接触的、在换挡摇臂轴的转动带动下驱动挡块沿换挡主轴的轴向移动的外廓。同时，本发明还涉及一种具有该变速器换挡机构的汽车。通过换挡摇臂轴和换挡驱动部的设置，使换挡摇臂占用的空间较小，挡块的轴向移动是通过换挡摇臂轴带动换挡驱动部的转动来实现的，对换挡摇臂轴的长度要求较低，可以有效的缩短换挡拉索至挡块之间的连接距离。
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公开(公告)号：CN106641242B
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201510725857.4
申请日：2015-10-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H63/34
Abstract: 本发明提供了一种液压驻车推杆总成、自动变速器和汽车，以使液压驻车推杆总成便于安装。该液压驻车推杆总成包括带有第一、二油孔的液压缸，其内设有活塞体和液压接头，以将液压缸分为对应与第一、二油孔连通的第一、二密封腔体，第二密封腔体与液压接头的接头腔体连通；活塞体的活塞杆的一端伸出缸顶或所述缸底，且设有驻车凸轮；根据第一密封腔体的油压与第二密封腔体和接头腔体的总油压的大小关系，使液压接头与活塞杆卡合与分离，实现非驻车和驻车。由于液压缸中的活塞体和液压结构是沿缸顶到缸底的方向呈线状布置，减小了液压驻车推杆总成的径向尺寸，保证液压驻车推杆总成安装方便。本发明液压驻车推杆总成用于汽车领域。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107237888A
公开(公告)日：2017-10-10
申请号：CN201610187609.3
申请日：2016-03-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H63/34
CPC classification number: F16H63/3416
Abstract: 本发明公开了一种驻车机构及具有其的车辆，所述驻车机构包括：驻车齿轮，所述驻车齿轮上设置有驻车齿槽；驻车臂，所述驻车臂上设置有驻车凸起，所述驻车臂相对所述驻车齿轮可转动以使所述驻车凸起配合在驻车齿槽内或从所述驻车齿槽内脱出；驱动组件，所述驱动组件包括：驱动杆、驱动块和弹性装置，所述驱动块与所述驻车臂抵靠，所述驱动杆与所述驱动块之间设置所述弹性装置，所述驱动杆通过所述弹性装置驱动所述驱动块移动且所述驱动块驱动所述驻车臂转动，以使所述驻车凸起能够插入并配合在所述驻车齿槽内。根据本发明的驻车机构不会出现卡死的现象、稳定性高，且占用的布置空间少，安装方便。
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公开(公告)号：CN106481685A
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201510540393.X
申请日：2015-08-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16D25/0638
Abstract: 本发明提供了一种扭矩管理器以及具有其的车辆，扭矩管理器包括：动力输入架、输出轴、摩擦片组、转子油泵、端盖、活塞和挤压件，摩擦片组的主动摩擦片固定在动力输入架上且从动摩擦片固定在输出轴上，端盖、转子油泵和输出轴限定出储油室，转子油泵的内转子和外转子与活塞限定出内油腔，转子油泵的内转子固定在输出轴上且外转子固定在动力输入架上，当动力输入架和输出轴存在转速差时，储油室内的油液可以通过转子油泵进入内油腔，从而可以通过挤压件迫使主动摩擦片和从动摩擦片贴合。根据本发明的扭矩管理器，结构简单，成本低，可以实现自动调节扭矩的功能。
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公开(公告)号：CN103711900B
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201310747659.9
申请日：2013-12-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H63/34
Abstract: 本发明涉及一种应用于车辆上的具有锁止机构的传动装置，尤其涉及一种驻车机构，其包括驻车轮、转动连接在变速器壳体内的可与驻车轮啮合的驻车摇臂、换挡杆、以及连接设置在换挡杆与驻车摇臂之间的驻车驱动机构，所述的驻车驱动机构在换挡杆的驻车转动驱动下，具有驱动驻车摇臂与驻车轮啮合的驻车运动，在驻车驱动机构上连接设有对驻车驱动机构施加弹性作用力、以抑制驻车驱动机构驻车运动的弹性装置。采用上述技术方案，通过在换挡棘轮上增加扭簧，实现换挡过程中的感力与限位，并可提高驻车和启动的可靠性，其结构简单，降低了整体结构的占用空间。
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公开(公告)号：CN103711900A
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201310747659.9
申请日：2013-12-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H63/34
CPC classification number: F16H63/3433
Abstract: 本发明涉及一种应用于车辆上的具有锁止机构的传动装置，尤其涉及一种驻车机构，其包括驻车轮、转动连接在变速器壳体内的可与驻车轮啮合的驻车摇臂、换挡杆、以及连接设置在换挡杆与驻车摇臂之间的驻车驱动机构，所述的驻车驱动机构在换挡杆的驻车转动驱动下，具有驱动驻车摇臂与驻车轮啮合的驻车运动，在驻车驱动机构上连接设有对驻车驱动机构施加弹性作用力、以抑制驻车驱动机构驻车运动的弹性装置。采用上述技术方案，通过在换挡棘轮上增加扭簧，实现换挡过程中的感力与限位，并可提高驻车和启动的可靠性，其结构简单，降低了整体结构的占用空间。
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公开(公告)号：CN103234028A
公开(公告)日：2013-08-07
申请号：CN201310156256.7
申请日：2013-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种换挡机构及变速器。该换挡机构包括换挡轴、第一和第二拨叉、第一拨头、第一互锁环和第一限制件。第一和第二拨叉空套在换挡轴上。第一拨头套在换挡轴上且随换挡轴转动和轴向移动。第一互锁环套在第一拨头上且随第一拨头转动，第一拨头相对于第一互锁环可轴向移动，第一互锁环与第一和第二拨叉配合且相对于第一和第二拨叉可转动以便第一拨头适于接合第一和第二拨叉中的任一个拨叉以驱动任一个拨叉轴向移动，第一限制件用于在轴向上限制第一互锁环。本发明的换挡机构采用一根换挡轴就可以实现多个挡位的选换挡，结构简单。
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