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公开(公告)号：CN103470753B
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201310461510.4
申请日：2013-09-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H63/32
Abstract: 本发明公开了一种AMT变速器及用于AMT变速器的选挡换挡组件。所述用于AMT变速器的选挡换挡组件包括电机、电机螺杆、与电机螺杆配合的第一拨块、第二拨块和第三拨块以及换挡导向件。电机驱动电机螺杆旋转，在换挡导向件位于锁止位置时，换挡导向件用于限制第一拨块、第二拨块和第三拨块旋转，在换挡导向件位于解锁位置时，相应换挡拨叉适于限制第三拨块旋转且换挡导向件与第一拨块和第二拨块分离，以便第三拨块抵靠第一拨块或第二拨块。根据本发明实施例的用于AMT变速器的选挡换挡组件，通过单电机同时为AMT变速器的选挡和换挡提供动力，结构紧凑、零部件少、尺寸小便于整车布置且易于控制、制造成本大大降低。
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公开(公告)号：CN106931161B
公开(公告)日：2019-06-18
申请号：CN201511023371.2
申请日：2015-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H63/34
Abstract: 本发明提供了一种液压驻车机构和自动变速器，涉及汽车技术领域，以解决液压驻车机构发生故障，使汽车无法从驻车状态进入非驻车状态的问题。该液压驻车机构，包括液压缸、设在所述液压缸中的驻车活塞以及能够锁止和解锁所述驻车活塞的自动锁止机构，所述驻车活塞与设有驻车凸轮的推杆相连，还包括用于驱动所述推杆沿其轴向进行直线运动的手动解锁装置。由于手动解锁装置能够驱动推杆沿其轴向进行直线运动，因此，本发明提供的液压驻车机构中能够在驱动活塞直线运动的部件出现故障，可以通过手动解锁装置使驻车凸轮与驻车臂分离，从而进入非驻车状态。本发明提供的液压驻车机构用于汽车技术领域。
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公开(公告)号：CN107237888B
公开(公告)日：2019-05-31
申请号：CN201610187609.3
申请日：2016-03-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H63/34
Abstract: 本发明公开了一种驻车机构及具有其的车辆，所述驻车机构包括：驻车齿轮，所述驻车齿轮上设置有驻车齿槽；驻车臂，所述驻车臂上设置有驻车凸起，所述驻车臂相对所述驻车齿轮可转动以使所述驻车凸起配合在驻车齿槽内或从所述驻车齿槽内脱出；驱动组件，所述驱动组件包括：驱动杆、驱动块和弹性装置，所述驱动块与所述驻车臂抵靠，所述驱动杆与所述驱动块之间设置所述弹性装置，所述驱动杆通过所述弹性装置驱动所述驱动块移动且所述驱动块驱动所述驻车臂转动，以使所述驻车凸起能够插入并配合在所述驻车齿槽内。根据本发明的驻车机构不会出现卡死的现象、稳定性高，且占用的布置空间少，安装方便。
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公开(公告)号：CN106641242A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201510725857.4
申请日：2015-10-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H63/34
CPC classification number: F16H63/3483
Abstract: 本发明提供了一种液压驻车推杆总成、自动变速器和汽车，以使液压驻车推杆总成便于安装。该液压驻车推杆总成包括带有第一、二油孔的液压缸，其内设有活塞体和液压接头，以将液压缸分为对应与第一、二油孔连通的第一、二密封腔体，第二密封腔体与液压接头的接头腔体连通；活塞体的活塞杆的一端伸出缸顶或所述缸底，且设有驻车凸轮；根据第一密封腔体的油压与第二密封腔体和接头腔体的总油压的大小关系，使液压接头与活塞杆卡合与分离，实现非驻车和驻车。由于液压缸中的活塞体和液压结构是沿缸顶到缸底的方向呈线状布置，减小了液压驻车推杆总成的径向尺寸，保证液压驻车推杆总成安装方便。本发明液压驻车推杆总成用于汽车领域。
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公开(公告)号：CN106931161A
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201511023371.2
申请日：2015-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H63/34
CPC classification number: F16H63/3483 , F16H63/3433
Abstract: 本发明提供了一种液压驻车机构和自动变速器，涉及汽车技术领域，以解决液压驻车机构发生故障，使汽车无法从驻车状态进入非驻车状态的问题。该液压驻车机构，包括液压缸、设在所述液压缸中的驻车活塞以及能够锁止和解锁所述驻车活塞的自动锁止机构，所述驻车活塞与设有驻车凸轮的推杆相连，还包括用于驱动所述推杆沿其轴向进行直线运动的手动解锁装置。由于手动解锁装置能够驱动推杆沿其轴向进行直线运动，因此，本发明提供的液压驻车机构中能够在驱动活塞直线运动的部件出现故障，可以通过手动解锁装置使驻车凸轮与驻车臂分离，从而进入非驻车状态。本发明提供的液压驻车机构用于汽车技术领域。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106641242B
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201510725857.4
申请日：2015-10-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H63/34
Abstract: 本发明提供了一种液压驻车推杆总成、自动变速器和汽车，以使液压驻车推杆总成便于安装。该液压驻车推杆总成包括带有第一、二油孔的液压缸，其内设有活塞体和液压接头，以将液压缸分为对应与第一、二油孔连通的第一、二密封腔体，第二密封腔体与液压接头的接头腔体连通；活塞体的活塞杆的一端伸出缸顶或所述缸底，且设有驻车凸轮；根据第一密封腔体的油压与第二密封腔体和接头腔体的总油压的大小关系，使液压接头与活塞杆卡合与分离，实现非驻车和驻车。由于液压缸中的活塞体和液压结构是沿缸顶到缸底的方向呈线状布置，减小了液压驻车推杆总成的径向尺寸，保证液压驻车推杆总成安装方便。本发明液压驻车推杆总成用于汽车领域。
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公开(公告)号：CN107237888A
公开(公告)日：2017-10-10
申请号：CN201610187609.3
申请日：2016-03-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H63/34
CPC classification number: F16H63/3416
Abstract: 本发明公开了一种驻车机构及具有其的车辆，所述驻车机构包括：驻车齿轮，所述驻车齿轮上设置有驻车齿槽；驻车臂，所述驻车臂上设置有驻车凸起，所述驻车臂相对所述驻车齿轮可转动以使所述驻车凸起配合在驻车齿槽内或从所述驻车齿槽内脱出；驱动组件，所述驱动组件包括：驱动杆、驱动块和弹性装置，所述驱动块与所述驻车臂抵靠，所述驱动杆与所述驱动块之间设置所述弹性装置，所述驱动杆通过所述弹性装置驱动所述驱动块移动且所述驱动块驱动所述驻车臂转动，以使所述驻车凸起能够插入并配合在所述驻车齿槽内。根据本发明的驻车机构不会出现卡死的现象、稳定性高，且占用的布置空间少，安装方便。
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公开(公告)号：CN103557308B
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201310525274.8
申请日：2013-10-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H57/02 , F16H57/023 , F16H63/30 , F16D15/00
Abstract: 一种汽车变速器双向离合器式换挡传动机构，用于解决现有同步器式换挡传动机构结构复杂、零部件加工及装配精度不易保证的问题。它包括传动轴、双向离合器和目标挡位齿轮，所述双向离合器由内圈、外圈、保持架和滚动体组成，所述内圈与传动轴花键联接，所述外圈与目标挡位齿轮花键联接，所述保持架为圆环结构，它与内圈及滚动体配装，在保持架外壁上设有与变速器换挡拨叉匹配的环形凹槽。本发明由双向离合器结构替代了传统换挡传动机构的同步器组件，从而降低了变速器传动机构的制造成本，提高了汽车换挡系统的可靠性。
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公开(公告)号：CN103557308A
公开(公告)日：2014-02-05
申请号：CN201310525274.8
申请日：2013-10-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H57/02 , F16H57/023 , F16H63/30 , F16D15/00
CPC classification number: F16H63/30 , F16D15/00 , F16H57/02 , F16H57/023
Abstract: 一种汽车变速器双向离合器式换挡传动机构，用于解决现有同步器式换挡传动机构结构复杂、零部件加工及装配精度不易保证的问题。它包括传动轴、双向离合器和目标挡位齿轮，所述双向离合器由内圈、外圈、保持架和滚动体组成，所述内圈与传动轴花键联接，所述外圈与目标挡位齿轮花键联接，所述保持架为圆环结构，它与内圈及滚动体配装，在保持架外壁上设有与变速器换挡拨叉匹配的环形凹槽。本发明由双向离合器结构替代了传统换挡传动机构的同步器组件，从而降低了变速器传动机构的制造成本，提高了汽车换挡系统的可靠性。
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公开(公告)号：CN103470753A
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201310461510.4
申请日：2013-09-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H63/32
Abstract: 本发明公开了一种AMT变速器及用于AMT变速器的选挡换挡组件。所述用于AMT变速器的选挡换挡组件包括电机、电机螺杆、与电机螺杆配合的第一拨块、第二拨块和第三拨块以及换挡导向件。电机驱动电机螺杆旋转，在换挡导向件位于锁止位置时，换挡导向件用于限制第一拨块、第二拨块和第三拨块旋转，在换挡导向件位于解锁位置时，相应换挡拨叉适于限制第三拨块旋转且换挡导向件与第一拨块和第二拨块分离，以便第三拨块抵靠第一拨块或第二拨块。根据本发明实施例的用于AMT变速器的选挡换挡组件，通过单电机同时为AMT变速器的选挡和换挡提供动力，结构紧凑、零部件少、尺寸小便于整车布置且易于控制、制造成本大大降低。
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