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公开(公告)号：CN107542923A
公开(公告)日：2018-01-05
申请号：CN201610485017.X
申请日：2016-06-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及变速器领域，提供一种变速器、变速器操纵机构及用于拨叉轴的定位锁止装置，该定位锁止装置包括扭簧以及彼此配套设置并在所述扭簧作用下具有相对转动趋势的至少一对互锁盘，其中，所述互锁盘设置有锁止件和用于支撑或连接所述扭簧的端头的扭簧接合部，在安装状态下，所述扭簧被压缩，并通过作用于所述扭簧接合部而使得所述互锁盘具有相对转动的趋势，进而使得所述锁止件具有彼此远离的趋势以分别抵靠于相应的拨叉轴上。本发明所述的定位锁止装置能够利用扭簧驱动锁止件对拨叉轴进行锁止，无需在变速器盖上加工容纳自锁钢球和自锁弹簧的深孔，避免对变速箱的密封性带来影响。
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公开(公告)号：CN103335100B
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201310263783.8
申请日：2013-06-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H63/34
Abstract: 本发明公开了一种用于变速器的自锁装置。所述自锁装置包括：拨叉轴，拨叉轴上设有挡位沟槽、空挡沟槽和倒挡沟槽，其中倒挡沟槽的深度大于挡位沟槽的深度和空挡沟槽的深度；以及倒车灯开关，倒车灯开关包括：本体；动触点；和推杆组件，推杆组件可移动地设在本体上且与动触点配合，推杆组件的第一部分在挡位沟槽、空挡沟槽和倒挡沟槽之间可移动地设在拨叉轴上且位于挡位沟槽、空挡沟槽和倒挡沟槽中的一个内，其中推杆组件的第一部分位于挡位沟槽或空挡沟槽内时，动触点位于断开位置，推杆组件的第一部分位于倒挡沟槽内时，动触点位于接触位置。所述自锁装置具有结构简单、易于加工、制造成本低等优点。
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公开(公告)号：CN102720836B
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201210221597.3
申请日：2012-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H63/34
Abstract: 本发明涉及一种自锁装置，尤其涉及一种汽车变速器上的变速器自锁装置，包括多根相平行的且可轴向移动的设置在变速器的壳体上的拨叉轴，各拨叉轴上设有对应于各档位的凹槽，还包括可枢转地设置在壳体上的自锁板，所述的自锁板具有与拨叉轴数量相同且对应设置的锁紧部，各锁紧部刚性相连，该自锁板具有所有锁紧部同时滑入凹槽内的第一运动位置和所有锁紧部同时滑出凹槽的第二运动位置；在自锁板与壳体之间的连接有对自锁板施加弹性回复力以使自锁板由第二运动位置回复至第一运动位置的回位装置。采用回位装置带动自锁板向凹槽内运动，锁紧部能够同时的将拨叉轴锁紧，避免了在壳体上开设多个孔，同时结构简单，自锁效果好。
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公开(公告)号：CN102720835A
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN201210221378.5
申请日：2012-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: F16H63/36
Abstract: 本发明涉及一种车辆变速器挡位互锁装置，尤其涉及一种五挡手动变速器挡位互锁装置，其包括设置在变速器箱体上的三根平行设置且可轴向移动的拨叉轴，所述的三根拨叉轴于空间成三角形设置，还包括三根沿拨叉轴轴线方向层叠设置的、可分别相对变速器箱体转动的互锁拨杆，各互锁拨杆位于相邻两拨叉轴的中心连线的同一侧且在各拨叉轴无轴向移动时，有余量的嵌入设置在该相邻两拨叉轴的凹槽内；在三根拨叉轴其一轴向移动而使有余量的嵌入其凹槽内的两根互锁拨杆滑出凹槽而具有相对变速器箱体的转动时，该两根互锁拨杆嵌入另两根拨叉轴凹槽内的余量减小。采用该方案，在实现变速器挡位间可靠互锁的同时，使变速器空间布局设计变得更加容易。
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公开(公告)号：CN107542923B
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201610485017.X
申请日：2016-06-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及变速器领域，提供一种变速器、变速器操纵机构及用于拨叉轴的定位锁止装置，该定位锁止装置包括扭簧以及彼此配套设置并在所述扭簧作用下具有相对转动趋势的至少一对互锁盘，其中，所述互锁盘设置有锁止件和用于支撑或连接所述扭簧的端头的扭簧接合部，在安装状态下，所述扭簧被压缩，并通过作用于所述扭簧接合部而使得所述互锁盘具有相对转动的趋势，进而使得所述锁止件具有彼此远离的趋势以分别抵靠于相应的拨叉轴上。本发明所述的定位锁止装置能够利用扭簧驱动锁止件对拨叉轴进行锁止，无需在变速器盖上加工容纳自锁钢球和自锁弹簧的深孔，避免对变速箱的密封性带来影响。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102853071A
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201210356774.9
申请日：2012-09-21
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H63/32
Abstract: 本发明公开了一种变速器换挡机构、变速器及机动车辆，涉及变速器技术领域，为能够提高变速器换挡机构的集成性以及结构布局的紧凑性而发明。所述包括布置在变速器壳体内且相互平行的拨叉轴和选换挡轴，每个拨叉轴上设有至少一个可与所述拨叉轴沿轴向发生相对移动的拨块，每个所述拨叉轴和每个所述拨块分别连接一个拨叉；所述选换挡轴上连接有至少一个换挡拨杆，每个所述换挡拨杆可拨动一个所述拨块或空套该拨块的所述拨叉轴沿轴向移动。本发明主要适用在汽车中。
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公开(公告)号：CN102720835B
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201210221378.5
申请日：2012-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: F16H63/36
Abstract: 本发明涉及一种车辆变速器挡位互锁装置，尤其涉及一种五挡手动变速器挡位互锁装置，其包括设置在变速器箱体上的三根平行设置且可轴向移动的拨叉轴，所述的三根拨叉轴于空间成三角形设置，还包括三根沿拨叉轴轴线方向层叠设置的、可分别相对变速器箱体转动的互锁拨杆，各互锁拨杆位于相邻两拨叉轴的中心连线的同一侧且在各拨叉轴无轴向移动时，有余量的嵌入设置在该相邻两拨叉轴的凹槽内；在三根拨叉轴其一轴向移动而使有余量的嵌入其凹槽内的两根互锁拨杆滑出凹槽而具有相对变速器箱体的转动时，该两根互锁拨杆嵌入另两根拨叉轴凹槽内的余量减小。采用该方案，在实现变速器挡位间可靠互锁的同时，使变速器空间布局设计变得更加容易。
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公开(公告)号：CN102853071B
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201210356774.9
申请日：2012-09-21
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H63/32
Abstract: 本发明公开了一种变速器换挡机构、变速器及机动车辆，涉及变速器技术领域，为能够提高变速器换挡机构的集成性以及结构布局的紧凑性而发明。所述包括布置在变速器壳体内且相互平行的拨叉轴和选换挡轴，每个拨叉轴上设有至少一个可与所述拨叉轴沿轴向发生相对移动的拨块，每个所述拨叉轴和每个所述拨块分别连接一个拨叉；所述选换挡轴上连接有至少一个换挡拨杆，每个所述换挡拨杆可拨动一个所述拨块或空套该拨块的所述拨叉轴沿轴向移动。本发明主要适用在汽车中。
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公开(公告)号：CN103335100A
公开(公告)日：2013-10-02
申请号：CN201310263783.8
申请日：2013-06-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H63/34
Abstract: 本发明公开了一种用于变速器的自锁装置。所述自锁装置包括：拨叉轴，拨叉轴上设有挡位沟槽、空挡沟槽和倒挡沟槽，其中倒挡沟槽的深度大于挡位沟槽的深度和空挡沟槽的深度；以及倒车灯开关，倒车灯开关包括：本体；动触点；和推杆组件，推杆组件可移动地设在本体上且与动触点配合，推杆组件的第一部分在挡位沟槽、空挡沟槽和倒挡沟槽之间可移动地设在拨叉轴上且位于挡位沟槽、空挡沟槽和倒挡沟槽中的一个内，其中推杆组件的第一部分位于挡位沟槽或空挡沟槽内时，动触点位于断开位置，推杆组件的第一部分位于倒挡沟槽内时，动触点位于接触位置。所述自锁装置具有结构简单、易于加工、制造成本低等优点。
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公开(公告)号：CN102720836A
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN201210221597.3
申请日：2012-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H63/34
Abstract: 本发明涉及一种自锁装置，尤其涉及一种汽车变速器上的变速器自锁装置，包括多根相平行的且可轴向移动的设置在变速器的壳体上的拨叉轴，各拨叉轴上设有对应于各档位的凹槽，还包括可枢转地设置在壳体上的自锁板，所述的自锁板具有与拨叉轴数量相同且对应设置的锁紧部，各锁紧部刚性相连，该自锁板具有所有锁紧部同时滑入凹槽内的第一运动位置和所有锁紧部同时滑出凹槽的第二运动位置；在自锁板与壳体之间的连接有对自锁板施加弹性回复力以使自锁板由第二运动位置回复至第一运动位置的回位装置。采用回位装置带动自锁板向凹槽内运动，锁紧部能够同时的将拨叉轴锁紧，避免了在壳体上开设多个孔，同时结构简单，自锁效果好。
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