-
公开(公告)号：CN104455366B
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201410596399.4
申请日：2014-10-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H59/02
Abstract: 本发明提供一种换挡操纵机构及汽车，所述换挡操纵机构包括换挡轴、与换挡轴一端连接的换挡结构，换挡结构上设置有第一固定销，变速箱壳体上设置有第二固定销，第一固定销和第二固定销之间设置有弹性元件；当挡位为空挡时，换挡轴的轴线、第一固定销的轴线及第二固定销的轴线处于同一平面内，且弹性元件处于拉伸状态；换挡时，第一固定销以换挡轴为轴心向靠近第二固定销的方向转动，当挡位为在挡时，换挡轴的轴线、第一固定销的轴线及第二固定销的轴线不在同一平面内。本发明提供的换挡操纵机构能够协助驾驶者确定换挡轴是否切换到位。
-
公开(公告)号：CN103335100A
公开(公告)日：2013-10-02
申请号：CN201310263783.8
申请日：2013-06-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H63/34
Abstract: 本发明公开了一种用于变速器的自锁装置。所述自锁装置包括：拨叉轴，拨叉轴上设有挡位沟槽、空挡沟槽和倒挡沟槽，其中倒挡沟槽的深度大于挡位沟槽的深度和空挡沟槽的深度；以及倒车灯开关，倒车灯开关包括：本体；动触点；和推杆组件，推杆组件可移动地设在本体上且与动触点配合，推杆组件的第一部分在挡位沟槽、空挡沟槽和倒挡沟槽之间可移动地设在拨叉轴上且位于挡位沟槽、空挡沟槽和倒挡沟槽中的一个内，其中推杆组件的第一部分位于挡位沟槽或空挡沟槽内时，动触点位于断开位置，推杆组件的第一部分位于倒挡沟槽内时，动触点位于接触位置。所述自锁装置具有结构简单、易于加工、制造成本低等优点。
-
公开(公告)号：CN104455401B
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201410516911.X
申请日：2014-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H63/34
Abstract: 本发明提供了一种驻车锁止装置，包括壳体，在所述壳体内容置有安装于动力传输轴一端的驻车齿轮，还包括可在驻车时以对驻车齿轮进行啮合卡定的锁止机构，以及可使驻车齿轮间接地与壳体间定位卡死的弹性定位机构和对驻车齿轮于壳体上的定位进行解除的解锁机构。本发明所述的驻车锁止装置在锁止操作中具有较高的动力传递效率，结构紧凑，且能够在驻车锁止后对其进行有效定位，防止出现锁止失效，可保证驻车锁止功能的可靠性。
-
公开(公告)号：CN103335100B
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201310263783.8
申请日：2013-06-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H63/34
Abstract: 本发明公开了一种用于变速器的自锁装置。所述自锁装置包括：拨叉轴，拨叉轴上设有挡位沟槽、空挡沟槽和倒挡沟槽，其中倒挡沟槽的深度大于挡位沟槽的深度和空挡沟槽的深度；以及倒车灯开关，倒车灯开关包括：本体；动触点；和推杆组件，推杆组件可移动地设在本体上且与动触点配合，推杆组件的第一部分在挡位沟槽、空挡沟槽和倒挡沟槽之间可移动地设在拨叉轴上且位于挡位沟槽、空挡沟槽和倒挡沟槽中的一个内，其中推杆组件的第一部分位于挡位沟槽或空挡沟槽内时，动触点位于断开位置，推杆组件的第一部分位于倒挡沟槽内时，动触点位于接触位置。所述自锁装置具有结构简单、易于加工、制造成本低等优点。
-
公开(公告)号：CN104455401A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410516911.X
申请日：2014-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H63/34
CPC classification number: F16H63/3425
Abstract: 本发明提供了一种驻车锁止装置，包括壳体，在所述壳体内容置有安装于动力传输轴一端的驻车齿轮，还包括可在驻车时以对驻车齿轮进行啮合卡定的锁止机构，以及可使驻车齿轮间接地与壳体间定位卡死的弹性定位机构和对驻车齿轮于壳体上的定位进行解除的解锁机构。本发明所述的驻车锁止装置在锁止操作中具有较高的动力传递效率，结构紧凑，且能够在驻车锁止后对其进行有效定位，防止出现锁止失效，可保证驻车锁止功能的可靠性。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104455366A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410596399.4
申请日：2014-10-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H59/02
CPC classification number: F16H59/02
Abstract: 本发明提供一种换挡操纵机构及汽车，所述换挡操纵机构包括换挡轴、与换挡轴一端连接的换挡结构，换挡结构上设置有第一固定销，变速箱壳体上设置有第二固定销，第一固定销和第二固定销之间设置有弹性元件；当挡位为空挡时，换挡轴的轴线、第一固定销的轴线及第二固定销的轴线处于同一平面内，且弹性元件处于拉伸状态；换挡时，第一固定销以换挡轴为轴心向靠近第二固定销的方向转动，当挡位为在挡时，换挡轴的轴线、第一固定销的轴线及第二固定销的轴线不在同一平面内。本发明提供的换挡操纵机构能够协助驾驶者确定换挡轴是否切换到位。
-
公开(公告)号：CN206012326U
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201620976151.5
申请日：2016-08-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种变速装置、车辆的动力系统及车辆。该变速装置包括：第一离合器，第一离合器的一端与驱动电机的输入轴相连；第一行星齿轮机构，第一行星齿轮机构具有第一齿圈、第一行星架、第一太阳轮和第一行星轮组，第一齿圈与第一离合器的一端相连；第二行星齿轮机构，第二行星齿轮机构具有第二齿圈、第二行星架、第二太阳轮和第二行星轮组，第二齿圈与第一太阳轮相连，第二行星架与第一离合器的另一端相连，第二太阳轮与发动机的输入轴相连；第一制动器和第二制动器，第一制动器分别与第一太阳轮和第二齿圈相连，第二制动器与第二行星架相连。本实用新型可以实现混合动力模式下的倒挡功能。
-
公开(公告)号：CN205371475U
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201620074971.5
申请日：2016-01-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于变速技术领域，涉及变速结构、变速器和车辆。变速结构包括：相互平行的第一和第二输入轴、第一和第二中间轴和空心轴，以及七对齿轮副，第一中间轴固定设置有第一同步器和第二同步器，每个同步器能够使各自对应的齿轮副的从动齿轮按照所需地与第一中间轴动力传递，空心轴固定设置有第三同步器和第四同步器，每个同步器能够使各自对应的齿轮副的从动齿轮按照所需地与空心轴动力传递，第二中间轴上固定设置有第五同步器，第五同步器能够使倒挡齿轮与第二中间轴传动连接，或者能够使空心轴与第二中间轴传动连接，以通过五个同步器、七对齿轮副和一个倒挡齿轮即可实现九个前进挡和一个倒挡，且结构简单紧凑，占用空间小，生产成本低。
-
公开(公告)号：CN204140855U
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201420494608.X
申请日：2014-08-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H63/34
Abstract: 一种手动变速器挡位自锁装置，属于汽车变速器技术领域，包括压装在换挡轴上的钢球弹簧组件和设置在变速器壳体上的锁止槽，所述钢球弹簧组件与锁止槽匹配，钢球弹簧组件由两个钢球和一个压缩弹簧组成，其中两个钢球固定在压缩弹簧的两端，所述锁止槽为四边形凹槽，其四角为圆弧结构，四边为向内侧凹陷的弧线。本实用新型具有零部件数量少、结构简单、便于批量生产的特点，不仅满足了换挡过程的可靠性要求，而且避免了在变速器壳体上开设自锁组件装配孔对变速器壳体气密性、清洁度及整体强度造成不良影响。
-
公开(公告)号：CN203146775U
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：CN201320053213.1
申请日：2013-01-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H57/027
Abstract: 一种变速箱通气塞，属于汽车技术领域，其技术方案是，它包括硬质橡胶塞体和塞帽，所述硬质橡胶塞体呈管状，其下端插入变速箱外壳的通气孔内，上端设置有法兰盘，在法兰盘上还固定有与之同轴的套管，套管上端一侧设置有通气豁口；所述塞帽扣在硬质橡胶塞体上，其顶壁压在套管上，周边延伸至法兰盘的下方并设置有向内的防脱折边，在塞帽内部设置有与套管同轴且相离的内管，所述内管位于套管内，其上端与塞帽的顶壁固定连接，下端与硬质橡胶塞体的气孔对接，在内管下端一侧设置有通气回油豁口。本实用新型的硬质橡胶塞体和塞帽构成了长而曲折的气体通道，不仅可效防止灰尘进入，而且便于油气分离和油液回流，避免了漏油现象的发生。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
14
records
(took 0.024 seconds)
