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公开(公告)号：CN106609818A
公开(公告)日：2017-05-03
申请号：CN201510708567.9
申请日：2015-10-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H3/66
CPC classification number: F16H3/66 , F16H2200/0065 , F16H2200/2012 , F16H2200/2046
Abstract: 本发明提供了一种自动变速器及汽车，以防止变速执行元件受到损坏的现象的发生。所述自动变速器包括：输入轴、输出轴、四个行星齿轮机构和固定执行件；第一太阳轮与变速壳体固定连接，第一行星架通过第一离合器与输入轴连接；第二太阳轮通过第二离合器与输入轴连接，第二行星架与第一齿圈固定连接，第二齿圈通过第三离合器与第一行星架连接；第三太阳轮与第二齿圈固定连接，第三行星架与输出轴连接，第三齿圈通过第一制动器与变速器壳体连接；第四太阳轮与第三太阳轮固定连接，第四行星架与输入轴连接，第四齿圈通过第四离合器分别与第三行星架和输出轴连接；固定执行件与第一行星架连接，固定执行件工作时，第一行星齿轮机构固定。
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公开(公告)号：CN110143124B
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN201810142526.1
申请日：2018-02-11
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种混合动力系统及车辆，所述混合动力系统包括：动力装置、传动轴、传动齿轮及动力传递装置；所述动力装置包括发动机和电动机，且所述发动机和所述电动机分别与不同的传动轴连接；所述传动轴之间彼此互相平行，所述传动轴上安装有不同规格的传动齿轮；所述动力传递装置安装于传动轴上，位于所述传动齿轮与所述电动机之间。本发明所述的混合动力系统通过优化传动系统机械结构，增加传动齿轮与传动轴的数量，而无需借助于传统的同步器便可实现不同工作模式与不同挡位的切换，并且，该混合动力系统轴向长度较短，开发成本较低，无需同步器，控制相对简单，节约开发费用。
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公开(公告)号：CN110143124A
公开(公告)日：2019-08-20
申请号：CN201810142526.1
申请日：2018-02-11
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种混合动力系统及车辆，所述混合动力系统包括：动力装置、传动轴、传动齿轮及动力传递装置；所述动力装置包括发动机和电动机，且所述发动机和所述电动机分别与不同的传动轴连接；所述传动轴之间彼此互相平行，所述传动轴上安装有不同规格的传动齿轮；所述动力传递装置安装于传动轴上，位于所述传动齿轮与所述电动机之间。本发明所述的混合动力系统通过优化传动系统机械结构，增加传动齿轮与传动轴的数量，而无需借助于传统的同步器便可实现不同工作模式与不同挡位的切换，并且，该混合动力系统轴向长度较短，开发成本较低，无需同步器，控制相对简单，节约开发费用。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN207333611U
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201721429320.4
申请日：2017-10-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H37/06 , F16H3/091 , F16H57/023
Abstract: 本实用新型涉及车辆动力传递技术领域，提供一种混合动力变速器，包括动力输入轴、第一电机装置、第二电机装置、动力输出轴、第一挡动力传递系统、第二挡动力传递系统和换挡同步器，动力输入轴和第一电机装置能够与第一挡动力传递系统和第二挡动力传递系统动力传递连接；第一挡动力传递系统或第二挡动力传递系统能够通过换挡同步器与动力输出轴动力传递连接；第二电机装置与动力输出轴能够动力传递连接。可以根据车辆的实际行驶需求，换挡同步器将第一挡动力传递系统或第二挡动力传递系统与动力输出轴动力传递连接，从而提高整车低速时发动机输出扭矩，同时能够保证车辆高速时发动机燃油经济性，从而改善整车动力性与经济性。
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公开(公告)号：CN205715479U
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201620662872.9
申请日：2016-06-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及变速器领域，提供一种双离合自动变速器及车辆，所述双离合自动变速器包括：分别通过第一离合器和第二离合器传动连接于动力源的第一输入轴和第二输入轴，以及，平行设置的第一输出轴和第二输出轴，所述第一输入轴和所述第二输入轴上分别设置有一个或多个主动齿轮，所述第一输出轴和所述第二输出轴上分别设置有一个或多个与所述主动齿轮相啮合以构成齿轮组的从动齿轮以及用于选择性地接合所述从动齿轮的从动齿轮同步器，其中，至少一个所述齿轮组被用于不同前进挡位的传递路径中。本实用新型的双离合自动变速器在实现不同前进挡位时共用了变速齿轮组，从而可以避免多挡位情形下尺寸和零部件数量的明显增加，便于相关部件的布置。
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公开(公告)号：CN207291649U
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201721417903.5
申请日：2017-10-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种混合动力驱动系统及车辆，该系统包括：发动机；变速器，包括主轴、副轴、离合器、半同步器、输入齿轮、第一传动齿轮、第二传动齿轮、第三传动齿轮、输出齿轮和输出轴，主轴、副轴和输出轴平行，发动机与主轴相连，第三传动齿轮空套在主轴上，离合器连接于主轴和第三传动齿轮，输入齿轮与第一传动齿轮啮合，第二传动齿轮与第三传动齿轮啮合，第三传动齿轮与输出齿轮啮合，输入齿轮、第一传动齿轮和第二传动齿轮中的一者通过半同步器与所在的轴传动连接；第一电机，与发动机相连；第二电机，与主轴或副轴相连，变速器位于第一电机和第二电机之间。本实用新型的系统结构简单，轴向长度缩短，以便于整车空间搭载。
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公开(公告)号：CN205715478U
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201620365255.2
申请日：2016-04-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种变速器以及具有其的混合动力系统，变速器包括：固定有第一齿轮的第一输入轴；固定有第二齿轮和第三齿轮的第二输入轴；第一输出轴，第一输出轴上套设有第四齿轮和第五齿轮，第四齿轮和第五齿轮选择性地同步第一输出轴；第二输出轴，第二输出轴上套设有第六至第八齿轮，第四齿轮和第六齿轮分别与第一齿轮啮合，第七齿轮与第二齿轮啮合，第三齿轮和第八齿轮分别与第五齿轮啮合，第六齿轮、第七齿轮和第八齿轮分别选择性地同步第二输出轴；中间轴，中间轴设置成选择性地同步第二齿轮和第四齿轮。通过设置中间轴，可以减小变速器的轴向长度，使得变速器更加适用于混合动力系统。
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公开(公告)号：CN205371475U
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201620074971.5
申请日：2016-01-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于变速技术领域，涉及变速结构、变速器和车辆。变速结构包括：相互平行的第一和第二输入轴、第一和第二中间轴和空心轴，以及七对齿轮副，第一中间轴固定设置有第一同步器和第二同步器，每个同步器能够使各自对应的齿轮副的从动齿轮按照所需地与第一中间轴动力传递，空心轴固定设置有第三同步器和第四同步器，每个同步器能够使各自对应的齿轮副的从动齿轮按照所需地与空心轴动力传递，第二中间轴上固定设置有第五同步器，第五同步器能够使倒挡齿轮与第二中间轴传动连接，或者能够使空心轴与第二中间轴传动连接，以通过五个同步器、七对齿轮副和一个倒挡齿轮即可实现九个前进挡和一个倒挡，且结构简单紧凑，占用空间小，生产成本低。
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