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公开(公告)号：CN104002779B
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201410236929.4
申请日：2014-05-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60T7/08
Abstract: 本发明公开了一种电控机械驻车制动机构，包括铁芯及可通电线圈，还包括衔铁，衔铁与拉索相连，牵引拉索控制刹车片的压紧与松开；衔铁同时与复位弹簧相固联，线圈的缠绕方向及通电方向使得其通电时铁芯与衔铁间产生吸引力，电磁线圈的控制端连接PLC控制装置的I/O端口，其通电与否由PLC控制装置控制；本发明还提供一种相应的车辆。本发明通过控制线圈通断电，施加吸引力于衔铁上，进而拉动拉索及至刹车片实现车轮制动，本发明的电控机械驻车制动机构发明其结构简单，布局紧凑，力的传递过程顺畅制动可靠性高，成本低廉，易于检修可维护性好。本发明适用于各种车辆。
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公开(公告)号：CN104074920B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201410307785.7
申请日：2014-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力总成悬置及具有其的车辆。该动力总成悬置包括：橡胶本体，橡胶本体内具有容置空腔，橡胶本体上设有动力总成连接结构和车架连接结构；传感器，传感器设在橡胶本体与动力总成连接结构之间，传感器包括压力传感器和/或加速度传感器；第一磁性部件和第二磁性部件，第一磁性部件和第二磁性部件分别固定在容置空腔的壁上且至少之一为电磁铁；控制器，控制器分别与传感器和电磁铁相连。该动力总成悬置结构简单、体积小，且能够根据发动机的振动情况而适应性调整自身刚度等参数以适应发动机的振动频率，进而更好地衰减发动机振动，提高减振效果。
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公开(公告)号：CN104760585A
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201510074963.0
申请日：2015-02-12
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60T13/74
CPC classification number: B60T13/746
Abstract: 本发明提供了一种驻车机构，包括：外部支架，外部支架中间开设有通孔，通孔的孔壁上沿周向方向设有螺纹滑轨，螺纹滑轨沿通孔的轴向方向延伸，通孔的两端设有滑轨固定架，滑轨固定架与外部支架的主体连接；转轭，转轭为环状结构且尺寸与通孔匹配，其外周面设有与外部支架中螺纹滑轨配合的外螺纹，其内周面设有一圈啮合轮齿；驱动系统，包括与转轭的内周面的啮合轮齿相啮合的齿轮系，与齿轮系连接的驱动电机，以及承载齿轮系和驱动电机的底座，底座上设置有滑轨，滑轨的两端分别与外部支架上的通孔两端的滑轨固定架连接，底座上还设有拉索，拉索与制动系统连接。本发明所述的驻车机构能够解决现有驻车制动机构操作及使用不方便的问题。
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公开(公告)号：CN103968057A
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201410179549.1
申请日：2014-04-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H59/02
CPC classification number: F16H59/0208 , F16H59/0217 , F16H61/0204
Abstract: 一种自动变速器换挡机构，属于汽车技术领域，其技术方案是，它包括PLC、换挡块和至少两个带有换挡拨叉的换挡杆，所述换挡块位于换挡杆的上部并与变速器壳体固定连接，每个换挡杆上设置有两个电磁铁和一个位移传感器，同一换挡杆上的两个电磁铁分别位于换挡块的两侧，每个电磁铁的磁轭和电磁线圈固定在对应的换挡杆上，其衔铁固定在换挡块上，在换挡块与每个换挡杆之间设置有缓冲装置，位移传感器的输出端和电磁铁的控制端接PLC的不同I/O端口。本发明利用电磁铁驱动换挡杆移动，彻底避免了传统自动变速器换挡机构容易泄露和对油温的变化较为敏感的问题，缓冲装置和自锁机构用于提高换挡杆的定位精度，保证换挡机构可靠运行。
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公开(公告)号：CN106151423B
公开(公告)日：2019-01-25
申请号：CN201510205865.6
申请日：2015-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种无级变速器以及具有其的车辆，无级变速器包括：传动组件，传动组件包括主动轮组、从动轮组和传动带，主动轮组包括第一主动盘和第一从动盘，从动轮组包括第二主动盘和第二从动盘；设置成用于驱动第一主动盘向靠近或远离第一从动盘的方向运动且设置成还用于驱动第二主动盘向靠近或远离第二从动盘的方向运动的作动器；设置在作动器上的第一磁性部件；第二磁性部件，第二磁性部件可与第一磁性部件磁性配合以驱动作动器带动第一主动盘和第二主动盘运动，第一磁性部件和第二磁性部件中的至少一个为第一电磁线圈；PLC控制器，PLC控制器与第一电磁线圈相连。根据本发明实施例的无级变速器，安全性较高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106151423A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201510205865.6
申请日：2015-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: F16H9/16 , F16H2061/2853
Abstract: 本发明提供了一种无级变速器以及具有其的车辆，无级变速器包括：传动组件，传动组件包括主动轮组、从动轮组和传动带，主动轮组包括第一主动盘和第一从动盘，从动轮组包括第二主动盘和第二从动盘；设置成用于驱动第一主动盘向靠近或远离第一从动盘的方向运动且设置成还用于驱动第二主动盘向靠近或远离第二从动盘的方向运动的作动器；设置在作动器上的第一磁性部件；第二磁性部件，第二磁性部件可与第一磁性部件磁性配合以驱动作动器带动第一主动盘和第二主动盘运动，第一磁性部件和第二磁性部件中的至少一个为第一电磁线圈；PLC控制器，PLC控制器与第一电磁线圈相连。根据本发明实施例的无级变速器，安全性较高。
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公开(公告)号：CN104074920A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201410307785.7
申请日：2014-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力总成悬置及具有其的车辆。该动力总成悬置包括：橡胶本体，橡胶本体内具有容置空腔，橡胶本体上设有动力总成连接结构和车架连接结构；传感器，传感器设在橡胶本体与动力总成连接结构之间，传感器包括压力传感器和/或加速度传感器；第一磁性部件和第二磁性部件，第一磁性部件和第二磁性部件分别固定在容置空腔的壁上且至少之一为电磁铁；控制器，控制器分别与传感器和电磁铁相连。该动力总成悬置结构简单、体积小，且能够根据发动机的振动情况而适应性调整自身刚度等参数以适应发动机的振动频率，进而更好地衰减发动机振动，提高减振效果。
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公开(公告)号：CN104002779A
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201410236929.4
申请日：2014-05-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60T7/08
Abstract: 本发明公开了一种电控机械驻车制动机构，包括铁芯及可通电线圈，还包括衔铁，衔铁与拉索相连，牵引拉索控制刹车片的压紧与松开；衔铁同时与复位弹簧相固联，线圈的缠绕方向及通电方向使得其通电时铁芯与衔铁间产生吸引力，电磁线圈的控制端连接PLC控制装置的I/O端口，其通电与否由PLC控制装置控制；本发明还提供一种相应的车辆。本发明通过控制线圈通断电，施加吸引力于衔铁上，进而拉动拉索及至刹车片实现车轮制动，本发明的电控机械驻车制动机构发明其结构简单，布局紧凑，力的传递过程顺畅制动可靠性高，成本低廉，易于检修可维护性好。本发明适用于各种车辆。
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公开(公告)号：CN104760585B
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：CN201510074963.0
申请日：2015-02-12
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60T13/74
Abstract: 本发明提供了一种驻车机构，包括：外部支架，外部支架中间开设有通孔，通孔的孔壁上沿周向方向设有螺纹滑轨，螺纹滑轨沿通孔的轴向方向延伸，通孔的两端设有滑轨固定架，滑轨固定架与外部支架的主体连接；转轭，转轭为环状结构且尺寸与通孔匹配，其外周面设有与外部支架中螺纹滑轨配合的外螺纹，其内周面设有一圈啮合轮齿；驱动系统，包括与转轭的内周面的啮合轮齿相啮合的齿轮系，与齿轮系连接的驱动电机，以及承载齿轮系和驱动电机的底座，底座上设置有滑轨，滑轨的两端分别与外部支架上的通孔两端的滑轨固定架连接，底座上还设有拉索，拉索与制动系统连接。本发明所述的驻车机构能够解决现有驻车制动机构操作及使用不方便的问题。
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公开(公告)号：CN103968057B
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201410179549.1
申请日：2014-04-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H59/02
Abstract: 一种自动变速器换挡机构，属于汽车技术领域，其技术方案是，它包括PLC、换挡块和至少两个带有换挡拨叉的换挡杆，所述换挡块位于换挡杆的上部并与变速器壳体固定连接，每个换挡杆上设置有两个电磁铁和一个位移传感器，同一换挡杆上的两个电磁铁分别位于换挡块的两侧，每个电磁铁的磁轭和电磁线圈固定在对应的换挡杆上，其衔铁固定在换挡块上，在换挡块与每个换挡杆之间设置有缓冲装置，位移传感器的输出端和电磁铁的控制端接PLC的不同I/O端口。本发明利用电磁铁驱动换挡杆移动，彻底避免了传统自动变速器换挡机构容易泄露和对油温的变化较为敏感的问题，缓冲装置和自锁机构用于提高换挡杆的定位精度，保证换挡机构可靠运行。
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