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公开(公告)号：CN102323036A
公开(公告)日：2012-01-18
申请号：CN201110255092.4
申请日：2011-08-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G01M7/08
Abstract: 本发明公开了一种变速器总成静扭强度及抗振强度测试装置，包括试验台及滑块；滑块上的加载机构包括加载电机及经传动机构联接于加载电机输出端的半轴；试验台架上设有由悬置固定装置与可控上下伸缩装置构成的支撑机构，通过悬置点将变速器和发动机固定以实现对变速器壳体强度静扭的考察；此外利用上下伸缩装置将整个动力总成托起到规定高度并快速回位，从而产生一个由重力造成的瞬间冲击以模拟整车在颠簸的路况下，对变速器悬置位置强度的测试，使试验结果更能加贴近整车路试的实际工况，本发明结构简单、紧凑，易于安装，节省安装空间，提高了变速器试验的准确性。本发明适用作对汽车发动机变速器壳体进行静扭振动试验的测试装置。
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公开(公告)号：CN104074920A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201410307785.7
申请日：2014-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力总成悬置及具有其的车辆。该动力总成悬置包括：橡胶本体，橡胶本体内具有容置空腔，橡胶本体上设有动力总成连接结构和车架连接结构；传感器，传感器设在橡胶本体与动力总成连接结构之间，传感器包括压力传感器和/或加速度传感器；第一磁性部件和第二磁性部件，第一磁性部件和第二磁性部件分别固定在容置空腔的壁上且至少之一为电磁铁；控制器，控制器分别与传感器和电磁铁相连。该动力总成悬置结构简单、体积小，且能够根据发动机的振动情况而适应性调整自身刚度等参数以适应发动机的振动频率，进而更好地衰减发动机振动，提高减振效果。
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公开(公告)号：CN104074920B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201410307785.7
申请日：2014-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力总成悬置及具有其的车辆。该动力总成悬置包括：橡胶本体，橡胶本体内具有容置空腔，橡胶本体上设有动力总成连接结构和车架连接结构；传感器，传感器设在橡胶本体与动力总成连接结构之间，传感器包括压力传感器和/或加速度传感器；第一磁性部件和第二磁性部件，第一磁性部件和第二磁性部件分别固定在容置空腔的壁上且至少之一为电磁铁；控制器，控制器分别与传感器和电磁铁相连。该动力总成悬置结构简单、体积小，且能够根据发动机的振动情况而适应性调整自身刚度等参数以适应发动机的振动频率，进而更好地衰减发动机振动，提高减振效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102323036B
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201110255092.4
申请日：2011-08-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G01M7/08
Abstract: 本发明公开了一种变速器总成静扭强度及抗振强度测试装置，包括试验台及滑块；滑块上的加载机构包括加载电机及经传动机构联接于加载电机输出端的半轴；试验台架上设有由悬置固定装置与可控上下伸缩装置构成的支撑机构，通过悬置点将变速器和发动机固定以实现对变速器壳体强度静扭的考察；此外利用上下伸缩装置将整个动力总成托起到规定高度并快速回位，从而产生一个由重力造成的瞬间冲击以模拟整车在颠簸的路况下，对变速器悬置位置强度的测试，使试验结果更能加贴近整车路试的实际工况，本发明结构简单、紧凑，易于安装，节省安装空间，提高了变速器试验的准确性。本发明适用作对汽车发动机变速器壳体进行静扭振动试验的测试装置。
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公开(公告)号：CN202992118U
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201220628736.X
申请日：2012-11-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H57/021
Abstract: 一种倒档惰轮轴定位结构，用于解决倒档惰轮轴安装快速定位问题。它包括变速器壳体和倒档惰轮轴，变速器壳体上部设有变速器壳体螺栓孔，倒档惰轮轴上部设有倒档惰轮轴螺栓孔，特别之处是，所述定位结构还设有定位钢球、锁球弹簧、螺塞，所述变速器壳体的下部设有定位孔，定位钢球、锁球弹簧、螺塞依次位于定位孔内，所述倒档惰轮轴的下部设有钢球凹坑。本实用新型在装配倒档惰轮轴时，使定位钢球在锁球弹簧弹性力作用下进入钢球凹坑，此时倒档惰轮轴螺栓孔与变速器壳体螺栓孔恰好对正，从而使倒档惰轮轴固定螺栓顺畅旋入两螺栓孔内，在实现倒档惰轮轴快速定位，提高工作效率的同时，有效避免了因两螺栓孔错位而造成的装配返工乃至损坏螺纹的不良后果。
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公开(公告)号：CN202510656U
公开(公告)日：2012-10-31
申请号：CN201120552041.3
申请日：2011-12-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H48/38
Abstract: 本实用新型公开了一种差速器总成锁紧装置，包括差速器壳体、摩擦垫片与差速器齿圈；摩擦垫片垂直于差速器的轴向固定设置，且位于差速器齿圈与差速器壳体间的环状相接区域，为环片状，其两径向表面凹凸不平，带有垂直于差速器总成旋转方向的摩擦条。本实用新型通过在差速器壳体和差速器齿圈之间增加间接摩擦面的方式，大大提高实际接触面积，在螺栓打紧力矩相同时差速器壳体和差速器齿圈之间的抗滑动能力明显提高，在有限空间内提高了摩擦力矩，大大降低整车运行过程中因交变载荷而引起的接触面滑移以及螺栓脱落等失效可能。本实用新型结构简单，加工精度要求低，适合作为任何车型的差速器总成的结构，具有差速器总成的锁紧功能。
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公开(公告)号：CN202507917U
公开(公告)日：2012-10-31
申请号：CN201220071982.X
申请日：2012-02-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种电动汽车的动力总成，涉及汽车驱动装置的技术领域，解决了动力总成整体尺寸偏大，噪音大的问题。电动汽车的动力总成包括电机、减速器、差速器，其中电机与减速器的输入轴连接，减速器的输出端与差速器的输入轴连接，差速器的输入轴通过差速机构将动力输出到左半轴和右半轴，所述电机、减速器、差速器沿同条轴线布置；所述的电机的转子为中空结构，与差速器输出动力连接的左半轴或右半轴依次穿过减速器的中心部分、电机转子的中空部分，最终将动力传递到车轮上。本实用新型适用在各种新能源汽车上。
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