-
公开(公告)号：CN106481442A
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201510541113.7
申请日：2015-08-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02B37/00
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本发明提供了一种涡轮增压器系统及汽车，涉及汽车技术领域，以解决因经涡轮增压器加压后的部分空气被浪费而导致经涡轮增压器加压后的空气的利用率较低的问题。本发明所述的涡轮增压器系统包括涡轮增压器和至少一个气液转换放大器，涡轮增压器包括涡轮室和增压室，涡轮室内设置有涡轮，涡轮室与发动机的排气口连通，增压室内设置有与涡轮同轴设置的叶轮，增压室的出气口与发动机的进气口连通；气液转换放大器分别与增压室的出气口和汽车内的一个液压执行元件连通。上述涡轮增压器系统将空气的压力转换为液压油的压力，以驱动液压执行元件，从而提高经涡轮增压器加压后的空气的利用率。
-
公开(公告)号：CN102323036B
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201110255092.4
申请日：2011-08-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G01M7/08
Abstract: 本发明公开了一种变速器总成静扭强度及抗振强度测试装置，包括试验台及滑块；滑块上的加载机构包括加载电机及经传动机构联接于加载电机输出端的半轴；试验台架上设有由悬置固定装置与可控上下伸缩装置构成的支撑机构，通过悬置点将变速器和发动机固定以实现对变速器壳体强度静扭的考察；此外利用上下伸缩装置将整个动力总成托起到规定高度并快速回位，从而产生一个由重力造成的瞬间冲击以模拟整车在颠簸的路况下，对变速器悬置位置强度的测试，使试验结果更能加贴近整车路试的实际工况，本发明结构简单、紧凑，易于安装，节省安装空间，提高了变速器试验的准确性。本发明适用作对汽车发动机变速器壳体进行静扭振动试验的测试装置。
-
公开(公告)号：CN103244636A
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN201310208387.5
申请日：2013-05-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种差速器及具有该差速器的汽车。该差速器包括差速器壳体、两个半轴齿轮、行星齿轮轴、锁止齿轮、锁止销和驱动组件。两个半轴齿轮的中心轴线重合，差速器壳体可绕半轴齿轮的中心轴线旋转，行星齿轮轴固定在差速器壳体内，行星齿轮轴上空套有与半轴齿轮啮合的行星齿轮，锁止齿轮固定在行星齿轮上且具有锁止槽，锁止销在锁止位置和解锁位置之间可移动，其中在锁止位置时锁止销配合在锁止槽内，在解锁位置时锁止销与锁止槽脱离配合，驱动组件用于驱动锁止销移动。本发明的差速器具有强制锁止功能，且结构简单，成本低，易于实现。
-
公开(公告)号：CN102323036A
公开(公告)日：2012-01-18
申请号：CN201110255092.4
申请日：2011-08-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G01M7/08
Abstract: 本发明公开了一种变速器总成静扭强度及抗振强度测试装置，包括试验台及滑块；滑块上的加载机构包括加载电机及经传动机构联接于加载电机输出端的半轴；试验台架上设有由悬置固定装置与可控上下伸缩装置构成的支撑机构，通过悬置点将变速器和发动机固定以实现对变速器壳体强度静扭的考察；此外利用上下伸缩装置将整个动力总成托起到规定高度并快速回位，从而产生一个由重力造成的瞬间冲击以模拟整车在颠簸的路况下，对变速器悬置位置强度的测试，使试验结果更能加贴近整车路试的实际工况，本发明结构简单、紧凑，易于安装，节省安装空间，提高了变速器试验的准确性。本发明适用作对汽车发动机变速器壳体进行静扭振动试验的测试装置。
-
公开(公告)号：CN106481442B
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201510541113.7
申请日：2015-08-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02B37/00
Abstract: 本发明提供了一种涡轮增压器系统及汽车，涉及汽车技术领域，以解决因经涡轮增压器加压后的部分空气被浪费而导致经涡轮增压器加压后的空气的利用率较低的问题。本发明所述的涡轮增压器系统包括涡轮增压器和至少一个气液转换放大器，涡轮增压器包括涡轮室和增压室，涡轮室内设置有涡轮，涡轮室与发动机的排气口连通，增压室内设置有与涡轮同轴设置的叶轮，增压室的出气口与发动机的进气口连通；气液转换放大器分别与增压室的出气口和汽车内的一个液压执行元件连通。上述涡轮增压器系统将空气的压力转换为液压油的压力，以驱动液压执行元件，从而提高经涡轮增压器加压后的空气的利用率。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103244636B
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201310208387.5
申请日：2013-05-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种差速器及具有该差速器的汽车。该差速器包括差速器壳体、两个半轴齿轮、行星齿轮轴、锁止齿轮、锁止销和驱动组件。两个半轴齿轮的中心轴线重合，差速器壳体可绕半轴齿轮的中心轴线旋转，行星齿轮轴固定在差速器壳体内，行星齿轮轴上空套有与半轴齿轮啮合的行星齿轮，锁止齿轮固定在行星齿轮上且具有锁止槽，锁止销在锁止位置和解锁位置之间可移动，其中在锁止位置时锁止销配合在锁止槽内，在解锁位置时锁止销与锁止槽脱离配合，驱动组件用于驱动锁止销移动。本发明的差速器具有强制锁止功能，且结构简单，成本低，易于实现。
-
公开(公告)号：CN102797833A
公开(公告)日：2012-11-28
申请号：CN201210316010.7
申请日：2012-08-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04 , F16H57/027
Abstract: 本发明涉及一种车辆生热构件用冷却节能装置，包括具有容纳冷却介质的、带有气体出口（11）与液体入口（12）的、与生热构件进行热交换的容器（1），在连通气体出口（11）与液体入口（12）的管道上设有将气体出口（11）排出的气态冷却介质冷却为液态冷却介质的散热器（2）。采用如上技术方案，不仅可以有效的确保变速器在最佳温度下进行工作，并减少有害物质的排放，而且可以为车辆的运行提供电能。
-
公开(公告)号：CN203805685U
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201420038812.0
申请日：2014-01-21
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种用于混合动力汽车的动力总成及具有其的混合动力汽车。该动力总成包括：发动机、电动发电机；输入轴、第一和第二中间轴、倒挡轴，发动机与输入轴之间设置有第一离合器，输入轴上空套有多个主动齿轮，电动发电机与第一和第二中间轴之间分别设有第二和第三离合器，第一和第二中间轴上分别固定有多个从动齿轮，倒挡轴上空套有倒挡齿轮，第一和第二中间轴之一上还固定有与倒挡齿轮啮合的倒挡惰轮；第一和第二中间轴主减齿轮、倒挡轴主减齿轮，第一和第二中间轴主减齿轮与第一和第二中间轴之间设置有第四和第五离合器，倒挡轴主减齿轮固定在倒挡轴上。本实用新型的动力总成具有多种传动模式，且结构紧凑。
-
公开(公告)号：CN202812150U
公开(公告)日：2013-03-20
申请号：CN201220343489.9
申请日：2012-07-16
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型实施例提供了一种变速器，涉及车辆传动技术领域，解决了现有变速器在较低的环境温度下，车辆启动初期存在的齿轮过度损耗、空档行车、空档异响等问题。本实用新型实施例提供的变速器中，由于壳体内壁表面上增设了加热装置，且该加热装置浸没在润滑油中，使得当润滑油的温度较低时，可以使用加热装置对其进行加热操作，从而使得润滑油温度升高，进而可避免在较低的环境温度下，车辆启动初期存在的齿轮过度损耗、空档行车、空档异响等问题的发生。
-
公开(公告)号：CN202033187U
公开(公告)日：2011-11-09
申请号：CN201120087357.X
申请日：2011-03-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G01M13/02
Abstract: 一种自动变速器驻车机构试验台，它包括底座、加载电机、变速器、传动轴和传动套筒，所述加载电机和变速器连接后固定于底座上；所述传动套筒安装在底座上的被测变速器内，其两端通过轴承与变速器壳体连接，传动套筒的外部固定有齿圈，所述齿圈与被测变速器输出轴上的齿轮啮合；所述传动轴一端经刚性联轴器和扭矩传感器与变速器的输出轴连接，另一端插入传动套筒内并通过花键与传动套筒连接；在变速器的输出轴上设置有角度传感器。本实用新型用带有齿圈的传动套筒代替差速器，实现了单电机加载，不仅大大简化了试验台的结构，降低了试验台的制造成本，而且操作方便、测试效率高。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
22
records
(took 0.027 seconds)
