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公开(公告)号：CN102323036A
公开(公告)日：2012-01-18
申请号：CN201110255092.4
申请日：2011-08-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G01M7/08
Abstract: 本发明公开了一种变速器总成静扭强度及抗振强度测试装置，包括试验台及滑块；滑块上的加载机构包括加载电机及经传动机构联接于加载电机输出端的半轴；试验台架上设有由悬置固定装置与可控上下伸缩装置构成的支撑机构，通过悬置点将变速器和发动机固定以实现对变速器壳体强度静扭的考察；此外利用上下伸缩装置将整个动力总成托起到规定高度并快速回位，从而产生一个由重力造成的瞬间冲击以模拟整车在颠簸的路况下，对变速器悬置位置强度的测试，使试验结果更能加贴近整车路试的实际工况，本发明结构简单、紧凑，易于安装，节省安装空间，提高了变速器试验的准确性。本发明适用作对汽车发动机变速器壳体进行静扭振动试验的测试装置。
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公开(公告)号：CN102221080B
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201110144588.4
申请日：2011-05-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H59/04
Abstract: 本发明公开了一种汽车手动变速器的操纵机构，它包括换挡轴、选挡互锁块、弹性销、换挡拨块、换挡互锁板、壳体、选挡定位座和换挡定位座，所述选挡互锁块、换挡拨块分别经弹性销与换挡轴固定联接并分别位于壳体的外侧，选换互锁块、换挡拨与换挡轴间无相对运动；选挡定位座、换挡定位座分别与变速器的壳体固定联接。本发明将选挡感力块和互锁拨块以及限位机构集中设计到同一个零件上，结构紧凑，设计合理，易于装配，降低了零件加工成本，节约原材料，选挡手感较好、舒适性高，实现了空挡定位、选挡回位、产生选挡力和产生换挡力（增强换挡吸入感）等功能。本发明适用作各种车辆的手动变速器的操纵机构。
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公开(公告)号：CN111828568B
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN201910310530.9
申请日：2019-04-17
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种换挡装置及车辆，属于汽车技术领域。该装置包括齿圈、行星架、行星齿轮、第一换挡部件、第二换挡部件和第一弹性元件。齿圈的一侧设置有第一圆盘，行星架包括的第二固定部的第一端设置有第二圆盘，第一换挡部件的第一端设置有第三圆盘，第二换挡部件的第一端与第一换挡部件的第二端活动连接，第二换挡部件的第二端设置有液压元件，第一弹性元件位于第一换挡部件的轴肩和第二换挡部件的第一端的端面之间。整个换挡过程不需要油泵和空压机等独立运行的部件配合使用，使整个装置占用的空间较小，整个换挡过程不需要经过多级转换即可实现换挡操作，装置响应性较好。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111828568A
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN201910310530.9
申请日：2019-04-17
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种换挡装置及车辆，属于汽车技术领域。该装置包括齿圈、行星架、行星齿轮、第一换挡部件、第二换挡部件和第一弹性元件。齿圈的一侧设置有第一圆盘，行星架包括的第二固定部的第一端设置有第二圆盘，第一换挡部件的第一端设置有第三圆盘，第二换挡部件的第一端与第一换挡部件的第二端活动连接，第二换挡部件的第二端设置有液压元件，第一弹性元件位于第一换挡部件的轴肩和第二换挡部件的第一端的端面之间。整个换挡过程不需要油泵和空压机等独立运行的部件配合使用，使整个装置占用的空间较小，整个换挡过程不需要经过多级转换即可实现换挡操作，装置响应性较好。
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公开(公告)号：CN102323036B
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201110255092.4
申请日：2011-08-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G01M7/08
Abstract: 本发明公开了一种变速器总成静扭强度及抗振强度测试装置，包括试验台及滑块；滑块上的加载机构包括加载电机及经传动机构联接于加载电机输出端的半轴；试验台架上设有由悬置固定装置与可控上下伸缩装置构成的支撑机构，通过悬置点将变速器和发动机固定以实现对变速器壳体强度静扭的考察；此外利用上下伸缩装置将整个动力总成托起到规定高度并快速回位，从而产生一个由重力造成的瞬间冲击以模拟整车在颠簸的路况下，对变速器悬置位置强度的测试，使试验结果更能加贴近整车路试的实际工况，本发明结构简单、紧凑，易于安装，节省安装空间，提高了变速器试验的准确性。本发明适用作对汽车发动机变速器壳体进行静扭振动试验的测试装置。
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公开(公告)号：CN102221080A
公开(公告)日：2011-10-19
申请号：CN201110144588.4
申请日：2011-05-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H59/04
Abstract: 本发明公开了一种汽车手动变速器的操纵机构，它包括换挡轴、选挡互锁块、弹性销、换挡拨块、换挡互锁板、壳体、选挡定位座和换挡定位座，所述选挡互锁块、换挡拨块分别经弹性销与换挡轴固定联接并分别位于壳体的外侧，选换互锁块、换挡拨与换挡轴间无相对运动；选挡定位座、换挡定位座分别与变速器的壳体固定联接。本发明将选挡感力块和互锁拨块以及限位机构集中设计到同一个零件上，结构紧凑，设计合理，易于装配，降低了零件加工成本，节约原材料，选挡手感较好、舒适性高，实现了空挡定位、选挡回位、产生选挡力和产生换挡力（增强换挡吸入感）等功能。本发明适用作各种车辆的手动变速器的操纵机构。
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公开(公告)号：CN202510656U
公开(公告)日：2012-10-31
申请号：CN201120552041.3
申请日：2011-12-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H48/38
Abstract: 本实用新型公开了一种差速器总成锁紧装置，包括差速器壳体、摩擦垫片与差速器齿圈；摩擦垫片垂直于差速器的轴向固定设置，且位于差速器齿圈与差速器壳体间的环状相接区域，为环片状，其两径向表面凹凸不平，带有垂直于差速器总成旋转方向的摩擦条。本实用新型通过在差速器壳体和差速器齿圈之间增加间接摩擦面的方式，大大提高实际接触面积，在螺栓打紧力矩相同时差速器壳体和差速器齿圈之间的抗滑动能力明显提高，在有限空间内提高了摩擦力矩，大大降低整车运行过程中因交变载荷而引起的接触面滑移以及螺栓脱落等失效可能。本实用新型结构简单，加工精度要求低，适合作为任何车型的差速器总成的结构，具有差速器总成的锁紧功能。
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公开(公告)号：CN202100684U
公开(公告)日：2012-01-04
申请号：CN201120179652.8
申请日：2011-05-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H57/00
Abstract: 本实用新型涉及一种汽车齿轮箱通气装置，尤其涉及一种汽车变速箱用通气塞。其包括塞体（4）、与塞体（4）配合相连的塞帽（1），在塞体（4）内设有与变速箱体相连通的进气通道（5），在塞体（4）与塞帽（1）之间设有与进气通道（5）和外界大气均连通的出气通道（6），在进气通道（5）与出气通道（6）之间设有覆盖进气通道（5）出口的、具有网状外廓的过滤部（3）。采用上述技术方案，大大简化了通气塞的内部结构，同时便于清理。
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