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公开(公告)号：CN102221080B
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201110144588.4
申请日：2011-05-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H59/04
Abstract: 本发明公开了一种汽车手动变速器的操纵机构，它包括换挡轴、选挡互锁块、弹性销、换挡拨块、换挡互锁板、壳体、选挡定位座和换挡定位座，所述选挡互锁块、换挡拨块分别经弹性销与换挡轴固定联接并分别位于壳体的外侧，选换互锁块、换挡拨与换挡轴间无相对运动；选挡定位座、换挡定位座分别与变速器的壳体固定联接。本发明将选挡感力块和互锁拨块以及限位机构集中设计到同一个零件上，结构紧凑，设计合理，易于装配，降低了零件加工成本，节约原材料，选挡手感较好、舒适性高，实现了空挡定位、选挡回位、产生选挡力和产生换挡力（增强换挡吸入感）等功能。本发明适用作各种车辆的手动变速器的操纵机构。
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公开(公告)号：CN102555794A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201210045377.X
申请日：2012-02-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 梁志海
Abstract: 一种电动汽车行星轮系变速驱动系统，用于优化电动汽车不同行驶状况下的动力传输形式，其构成中包括驱动电机、离合器、行星轮系变速机构、差速器、减速齿轮传动机构和车轮，所述驱动电机、行星轮系变速机构及差速器的主轴位于与车轮轴线平行的同一条直线上，所述驱动电机与离合器连接，所述行星轮系变速机构位于离合器和差速器之间，所述减速齿轮传动机构左右对称布置，位于差速器与同侧车轮之间。本发明不仅能显著延长电机寿命，增加蓄电池续航里程，而且便于整车的布置，提高了车辆乘坐的舒适性。
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公开(公告)号：CN101973207A
公开(公告)日：2011-02-16
申请号：CN201010297303.6
申请日：2010-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 一种混合动力汽车变速器，它包括变速器输入轴、变速器输出轴、变速机构和差速器，改进后：所述变速器设置电动驱动机构，电动驱动机构由依次设置在变速器输入轴上的电机、离合器、传动主动件及设置在变速器输出轴上传动从动件组成，其中电机、传动主动件滑套在变速器输入轴上，电机转子与离合器主动盘固接，离合器从动盘与传动主动件固接，传动主、从动件传动连接。本发明以现有变速器结构为基础，加装电动驱动机构，使电机动力与发动机动力在变速器输出轴动力耦合，从而实现混合驱动功能。本发明电力驱动路线短，在驱动和能量回收时均有较高的效率，改进后的变速器体积没有明显增大，保证了整车布置和装配的便利性。
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公开(公告)号：CN101973207B
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201010297303.6
申请日：2010-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 一种混合动力汽车变速器，它包括变速器输入轴、变速器输出轴、变速机构和差速器，改进后：所述变速器设置电动驱动机构，电动驱动机构由依次设置在变速器输入轴上的电机、离合器、传动主动件及设置在变速器输出轴上传动从动件组成，其中电机、传动主动件滑套在变速器输入轴上，电机转子与离合器主动盘固接，离合器从动盘与传动主动件固接，传动主、从动件传动连接。本发明以现有变速器结构为基础，加装电动驱动机构，使电机动力与发动机动力在变速器输出轴动力耦合，从而实现混合驱动功能。本发明电力驱动路线短，在驱动和能量回收时均有较高的效率，改进后的变速器体积没有明显增大，保证了整车布置和装配的便利性。
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公开(公告)号：CN102221080A
公开(公告)日：2011-10-19
申请号：CN201110144588.4
申请日：2011-05-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H59/04
Abstract: 本发明公开了一种汽车手动变速器的操纵机构，它包括换挡轴、选挡互锁块、弹性销、换挡拨块、换挡互锁板、壳体、选挡定位座和换挡定位座，所述选挡互锁块、换挡拨块分别经弹性销与换挡轴固定联接并分别位于壳体的外侧，选换互锁块、换挡拨与换挡轴间无相对运动；选挡定位座、换挡定位座分别与变速器的壳体固定联接。本发明将选挡感力块和互锁拨块以及限位机构集中设计到同一个零件上，结构紧凑，设计合理，易于装配，降低了零件加工成本，节约原材料，选挡手感较好、舒适性高，实现了空挡定位、选挡回位、产生选挡力和产生换挡力（增强换挡吸入感）等功能。本发明适用作各种车辆的手动变速器的操纵机构。
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公开(公告)号：CN102555794B
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201210045377.X
申请日：2012-02-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 梁志海
Abstract: 一种电动汽车行星轮系变速驱动系统，用于优化电动汽车不同行驶状况下的动力传输形式，其构成中包括驱动电机、离合器、行星轮系变速机构、差速器、减速齿轮传动机构和车轮，所述驱动电机、行星轮系变速机构及差速器的主轴位于与车轮轴线平行的同一条直线上，所述驱动电机与离合器连接，所述行星轮系变速机构位于离合器和差速器之间，所述减速齿轮传动机构左右对称布置，位于差速器与同侧车轮之间。本发明不仅能显著延长电机寿命，增加蓄电池续航里程，而且便于整车的布置，提高了车辆乘坐的舒适性。
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公开(公告)号：CN202349192U
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN201120423389.2
申请日：2011-10-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H63/34
Abstract: 本实用新型公开了一种电子驻车制动器执行机构，包括驻车电机、蜗杆、蜗轮、驻车臂、驻车齿轮、铰接于蜗轮轴上的驱动凸轮，蜗轮带有与其刚性联接的蜗轮轴，驻车电机由TCU控制，驱动凸轮上固联有配有凸轮回位扭簧，凸轮回位扭簧的另一端固联于蜗轮上；驱动凸轮以蜗轮轴为回转轴旋转一定角度后会与驻车臂接触，驻车臂以其轴销为旋转轴旋转过程中会与驻车齿轮相啮合。本实用新型的蜗轮通过凸轮回位扭簧带动驻车驱动凸轮，从而驱动驻车臂与驻车齿轮啮合来完成驻车状态，具有结构紧凑，加工、制造、安装简单的特点，驻车性能可靠。本实用新型适用作各种电子驻车制动器的执行机构。
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公开(公告)号：CN202283873U
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN201120368958.8
申请日：2011-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K6/50
Abstract: 本实用新型涉及一种汽车动力系统，尤其涉及一种混合动力汽车传动系统。其包括平行设置的输入轴（17）、第一输出轴（3）、第二输出轴（15），设置在输入轴（17）、第一输出轴（3）、第二输出轴（15）上的各挡位齿轮，电机（9）、发动机（1），所述的发动机（1）在离合器（2）的控制下为输入轴（17）提供动力，并经各挡位齿轮及输出轴传递到差速器（21），电机（9）作为车辆起步挡位时的动力装置。由电机作为车辆起步挡位时的动力装置，可省去一挡齿轮和二挡齿轮，直接将电机输出的旋转动力通过输出轴输送到差速器上，在减少零部件所占空间的同时，有效的节约了成本。
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公开(公告)号：CN202082381U
公开(公告)日：2011-12-21
申请号：CN201120133793.6
申请日：2011-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及汽车变速器制动领域，尤其涉及一种汽车自动驻车驱动装置。该装置包括驱动电机（3）、与驱动电机（3）动力输出端相连的减速机构、由减速机构驱动的与驻车臂（1）配合相连、对驻车臂（1）施加驻车驱动力的驻车驱动部，所述的驻车驱动部由凸轮（4）、与凸轮（4）配合的从动件（5）及连接设置在从动件（5）与驻车臂（1）之间的施力件（6）组成，所述的凸轮（4）在减速机构输出的旋转力带动下，通过从动件（5）对施力件（6）的顶推使驻车臂（1）与驻车齿轮（2）啮合。采用上述结构，在有效的防止驻车臂倾翻力矩产生的同时，使驻车功能更加可靠，且该装置占用空间小、传动效率高。
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公开(公告)号：CN201963858U
公开(公告)日：2011-09-07
申请号：CN201020626128.6
申请日：2010-11-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种汽车变速器结构，尤其是汽车两挡变速器的自动换挡装置。该自动换挡装置固定设置在变速器壳体内，由换挡电机(1)、与换挡电机(1)输出端相连的减速机构(2)、通过轴承(5)定位设置在变速器壳体内的拨叉轴(3)、配合设置在拨叉轴(3)上的拨叉(4)及驱动拨叉(4)于拨叉轴(3)上沿直线运动的拨叉驱动装置组成，拨叉驱动装置为固定套装在拨叉轴(3)上、与拨叉(4)固定相连的螺纹副(6)；拨叉轴(3)在承接减速机构(2)输出动力的同时，通过螺纹副(6)的螺纹旋和带动拨叉(4)直线运动。采用本技术方案，使变速器制造容易、结构紧凑、动作响应更快、更准确。
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