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公开(公告)号：CN107433853B
公开(公告)日：2019-11-01
申请号：CN201610361540.1
申请日：2016-05-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种动力系统以及具有其的车辆，动力系统包括：主电机，主电机具有电机轴；差速器，差速器包括：左传动组件、右传动组件和差速组件，左输入端与电机轴的左端相连且右输入端与电机轴的右端相连，差速组件分别与左输出端和右输出端传动以进行差速；左半轴，左半轴与左输出端相连；右半轴，右半轴与右输出端相连；左电机，左电机与左半轴相连；右电机，右电机与右半轴相连；接合断开装置，接合断开装置设置成选择性地断开左半轴和电机轴以及右半轴和电机轴。由此，该动力系统可以回收反拖能量，可以避免能量的浪费，可以起到环保的作用。
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公开(公告)号：CN101973207A
公开(公告)日：2011-02-16
申请号：CN201010297303.6
申请日：2010-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 一种混合动力汽车变速器，它包括变速器输入轴、变速器输出轴、变速机构和差速器，改进后：所述变速器设置电动驱动机构，电动驱动机构由依次设置在变速器输入轴上的电机、离合器、传动主动件及设置在变速器输出轴上传动从动件组成，其中电机、传动主动件滑套在变速器输入轴上，电机转子与离合器主动盘固接，离合器从动盘与传动主动件固接，传动主、从动件传动连接。本发明以现有变速器结构为基础，加装电动驱动机构，使电机动力与发动机动力在变速器输出轴动力耦合，从而实现混合驱动功能。本发明电力驱动路线短，在驱动和能量回收时均有较高的效率，改进后的变速器体积没有明显增大，保证了整车布置和装配的便利性。
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公开(公告)号：CN108248380A
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201611238968.3
申请日：2016-12-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种动力驱动系统以及车辆，动力驱动系统包括：输入轴，输入轴上固定有主动齿轮；输出轴，输出轴上空套有从动齿轮，从动齿轮与主动齿轮啮合；行星齿轮机构，行星齿轮机构包括：第一元件、第二元件和第三元件，第一元件与第二元件减速传动，第三元件被固定；动力接合装置，动力接合装置设置成选择性地将传递至从动齿轮的动力依次通过第一元件和第二元件输出给输出轴。通过合理设置行星齿轮机构和动力接合装置，可以实现动力驱动系统的三级减速，可以使得差速器的输出转速适宜，可以提升动力驱动系统的动力性，可以降低动力驱动系统的噪音，可以提升车辆的舒适性。
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公开(公告)号：CN108248380B
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN201611238968.3
申请日：2016-12-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种动力驱动系统以及车辆，动力驱动系统包括：输入轴，输入轴上固定有主动齿轮；输出轴，输出轴上空套有从动齿轮，从动齿轮与主动齿轮啮合；行星齿轮机构，行星齿轮机构包括：第一元件、第二元件和第三元件，第一元件与第二元件减速传动，第三元件被固定；动力接合装置，动力接合装置设置成选择性地将传递至从动齿轮的动力依次通过第一元件和第二元件输出给输出轴。通过合理设置行星齿轮机构和动力接合装置，可以实现动力驱动系统的三级减速，可以使得差速器的输出转速适宜，可以提升动力驱动系统的动力性，可以降低动力驱动系统的噪音，可以提升车辆的舒适性。
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公开(公告)号：CN107234965B
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201610187749.0
申请日：2016-03-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K17/344 , B60K17/348 , B60K17/354
Abstract: 本发明提供了一种传动系统，传动系统包括：中央差速器，所述中央差速器具有输入端、第一输出端和第二输出端，所述输入端分别向所述第一输出端和所述第二输出端传输动力；前差速器，所述前差速器与所述第一输出端相连；后差速器；以及分动器，所述分动器至少设置成可选择性地同步所述第二输出端和所述后差速器。该传动系统可以具有多种驱动模式，可以适用于多种工况，可以提升车辆的动力性和经济性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103538471A
公开(公告)日：2014-01-29
申请号：CN201310521512.8
申请日：2013-10-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K17/344 , B60K17/02
Abstract: 本发明公开了一种分动器及动力总成，涉及汽车动力总成的技术领域，为可以减小分动器能量的损失、提高整体的NVH性能而发明。所述分动器包括第一轴、第二轴，所述第一轴或所述第二轴用于连接变速器的动力输出端，所述第一轴上可旋转地套设有第一齿轮，所述第二轴上固设有第二齿轮，所述第一齿轮啮合所述第二齿轮，所述第一轴上设有离合器，所述离合器的输入端与所述第一轴连接、输出端与所述第一齿轮连接，所述离合器用于接合或断开所述第一轴与所述第一齿轮之间的动力传递。本发明主要用于分动器中。
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公开(公告)号：CN103423430A
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201310380943.7
申请日：2013-08-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H59/02
Abstract: 本发明公开了一种手动换挡机构，包括换挡轴和三个换挡拨叉，所述换挡轴可沿其轴向滑动并可绕其轴线旋转，所述换挡拨叉套装在换挡轴上，在每个换挡拨叉上均设有卡槽部，在换挡轴上设有与每个换挡拨叉的卡槽部匹配的卡柱，任一时刻只有一个卡柱能够旋入相应的卡槽部内，使得换挡轴轴线滑动时能够带动相应的拨叉运动。本发明在换挡轴上设置卡柱与换挡拨叉上设置的卡槽部结合，能够实现换挡拨叉的运动，减少了换挡轴的数量，具有结构简单、制造方便的优点；本发明还公开了一种变速器,其结构简单紧凑，制造成本较低。本发明的手动换挡机构适用于各种手动变速器上。
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公开(公告)号：CN107542916A
公开(公告)日：2018-01-05
申请号：CN201610491217.6
申请日：2016-06-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H61/04
Abstract: 本发明涉及车辆换挡技术领域，公开一种同步换挡方法和同步换挡装置。所述换挡方法包括：在从高速挡切换到低速挡时，换挡结合齿件与高速结合齿件脱离，提升低速结合齿件的转速以和所述换挡结合齿件同步并结合；和/或，在从低速挡切换到高速挡时，换挡结合齿件与低速结合齿件脱离，提升所述换挡结合齿件的转速以和高速结合齿件同步并结合。由于需要使待结合的两个齿件在结合之前有转速差别较大到转速差别较小或相同的同步过程，因此，可以实现高低挡的快速柔性切换，避免在换挡过程中产生大量热，提升使用寿命。
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公开(公告)号：CN107433853A
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201610361540.1
申请日：2016-05-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种动力系统以及具有其的车辆，动力系统包括：主电机，主电机具有电机轴；差速器，差速器包括：左传动组件、右传动组件和差速组件，左输入端与电机轴的左端相连且右输入端与电机轴的右端相连，差速组件分别与左输出端和右输出端传动以进行差速；左半轴，左半轴与左输出端相连；右半轴，右半轴与右输出端相连；左电机，左电机与左半轴相连；右电机，右电机与右半轴相连；接合断开装置，接合断开装置设置成选择性地断开左半轴和电机轴以及右半轴和电机轴。由此，该动力系统可以回收反拖能量，可以避免能量的浪费，可以起到环保的作用。
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公开(公告)号：CN107234965A
公开(公告)日：2017-10-10
申请号：CN201610187749.0
申请日：2016-03-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K17/344 , B60K17/348 , B60K17/354
Abstract: 本发明提供了一种传动系统，传动系统包括：中央差速器，所述中央差速器具有输入端、第一输出端和第二输出端，所述输入端分别向所述第一输出端和所述第二输出端传输动力；前差速器，所述前差速器与所述第一输出端相连；后差速器；以及分动器，所述分动器至少设置成可选择性地同步所述第二输出端和所述后差速器。该传动系统可以具有多种驱动模式，可以适用于多种工况，可以提升车辆的动力性和经济性。
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