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公开(公告)号：CN110550010A
公开(公告)日：2019-12-10
申请号：CN201810541084.8
申请日：2018-05-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 杨涛 , 李晓龙 , 董苗静 , 焦娜永 , 张克谦 , 乔君辉 , 孙毅威 , 张雪春 , 付艳超 , 王林鹏 , 马驰 , 王少飞 , 高昌晟 , 杨紫微 , 庞召鑫 , 张萌 , 张浩 , 陈建 , 陈勇军
Abstract: 本发明涉及车辆制动部件的技术领域，提供了一种电子驻车执行器和车辆，其特征在于，所述电子驻车执行器包括壳体以及设置在所述壳体中的行星齿轮机构和电机，所述电机传动连接于所述行星齿轮机构，所述行星齿轮机构包括能够相对于所述壳体旋转的盘状行星架，所述壳体设置有与所述行星架的外周面配合的内环面，所述行星架的外周面上设置有储油槽。本发明所述的电子驻车执行器，行星架与壳体配合的外周面上设置有储油槽，储油槽可以存储润滑油脂以对行星架的外周面进行润滑，避免润滑油脂被行星架和壳体挤出后不能回流，解决了行星架难以润滑的问题，延长了使用寿命。
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公开(公告)号：CN109424727A
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201710774981.9
申请日：2017-08-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H57/027 , F16H57/04 , F16H57/031
Abstract: 本发明提供了一种减速器通气结构及减速器，该减速器包括内部形成有安装腔的减速器壳体、以及封堵于安装腔开口处的减速器端盖，该减速器通气结构包括形成于减速器壳体上壁内的腔体；分别与安装腔和腔体连通的第一排气通道，以及连通腔体和减速器壳体外部的第二排气通道；还包括连通于安装腔和腔体之间的回油通道。本发明的减速器通气结构，可取消原有的通气阀结构，减少减速器零部件数量，飞溅入腔体内的油可在重力作用下自动回落，有效防止润滑油泄露。
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公开(公告)号：CN110550010B
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN201810541084.8
申请日：2018-05-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 杨涛 , 李晓龙 , 董苗静 , 焦娜永 , 张克谦 , 乔君辉 , 孙毅威 , 张雪春 , 付艳超 , 王林鹏 , 马驰 , 王少飞 , 高昌晟 , 杨紫微 , 庞召鑫 , 张萌 , 张浩 , 陈建 , 陈勇军
Abstract: 本发明涉及车辆制动部件的技术领域，提供了一种电子驻车执行器和车辆，其特征在于，所述电子驻车执行器包括壳体以及设置在所述壳体中的行星齿轮机构和电机，所述电机传动连接于所述行星齿轮机构，所述行星齿轮机构包括能够相对于所述壳体旋转的盘状行星架，所述壳体设置有与所述行星架的外周面配合的内环面，所述行星架的外周面上设置有储油槽。本发明所述的电子驻车执行器，行星架与壳体配合的外周面上设置有储油槽，储油槽可以存储润滑油脂以对行星架的外周面进行润滑，避免润滑油脂被行星架和壳体挤出后不能回流，解决了行星架难以润滑的问题，延长了使用寿命。
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公开(公告)号：CN107023640B
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201610064577.8
申请日：2016-01-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种汽车转向器间隙调整机构，包括转向器壳体，还包括滑动嵌装于转向器壳体内的压座，以及连接设于转向器壳体内、并抵置于压座上的调整部，于外力驱使下，调整部因在转向器壳体中的位置变动，而使得压座具有沿转向器壳体轴向的滑动；在压座上形成有两个相对布置、并具有支撑面的弹性支撑臂，在压座上还设有因其自身阻挡，而可对两弹性支撑臂的外扩进行限位的阻挡限位部。本发明的汽车转向器间隙调整机构可保证齿条与齿轮间的啮合效果，可对齿条与齿轮间的啮合间隙进行调节，也能够避免因碰撞冲击造成压座损坏，并且其还省去了现有的弹簧结构，能够避免弹簧力发生变化而带来的不利影响，而有着较好的使用效果。
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公开(公告)号：CN107023640A
公开(公告)日：2017-08-08
申请号：CN201610064577.8
申请日：2016-01-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种汽车转向器间隙调整机构，包括转向器壳体，还包括滑动嵌装于转向器壳体内的压座，以及连接设于转向器壳体内、并抵置于压座上的调整部，于外力驱使下，调整部因在转向器壳体中的位置变动，而使得压座具有沿转向器壳体轴向的滑动；在压座上形成有两个相对布置、并具有支撑面的弹性支撑臂，在压座上还设有因其自身阻挡，而可对两弹性支撑臂的外扩进行限位的阻挡限位部。本发明的汽车转向器间隙调整机构可保证齿条与齿轮间的啮合效果，可对齿条与齿轮间的啮合间隙进行调节，也能够避免因碰撞冲击造成压座损坏，并且其还省去了现有的弹簧结构，能够避免弹簧力发生变化而带来的不利影响，而有着较好的使用效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106644270A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201510724761.6
申请日：2015-10-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G01M1/16
CPC classification number: G01M1/16
Abstract: 本发明涉及汽车领域，提供一种主减速器总成的动平衡检测设备，所述主减速器总成包括主减速器总成本体部分，所述主减速器总成本体部分包括主减速器输出轴凸缘，所述主减速器总成的动平衡检测设备包括基座以及安装在所述基座上的驱动机构和摆架支撑机构，所述主减速器总成本体部分能够安装并固定于所述摆架支撑机构上，所述驱动机构用于驱动所述主减速器输出轴凸缘旋转，所述摆架支撑机构上设置有用于检测当所述主减速器输出轴凸缘旋转时所述摆架支撑机构的摆动量的检测单元。本发明所述的主减速器总成的动平衡检测设备结构简单、制造和维护成本较低。
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公开(公告)号：CN102748427B
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201210224727.9
申请日：2012-06-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16F15/12 , F16H57/028
Abstract: 本发明实施例公开了一种减振装置及变速器，涉及动力传动系统技术领域，为解决实现现有减振装置技术难度高的问题而发明。所述减振装置压装在变速器输入轴内，包括基体和弹性部，所述弹性部覆盖在所述基体表面，所述弹性部与变速器输入轴的花键齿过盈配合并形成过盈部。本发明应用于汽车变速器中。
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公开(公告)号：CN106644270B
公开(公告)日：2019-02-01
申请号：CN201510724761.6
申请日：2015-10-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G01M1/16
Abstract: 本发明涉及汽车领域，提供一种主减速器总成的动平衡检测设备，所述主减速器总成包括主减速器总成本体部分，所述主减速器总成本体部分包括主减速器输出轴凸缘，所述主减速器总成的动平衡检测设备包括基座以及安装在所述基座上的驱动机构和摆架支撑机构，所述主减速器总成本体部分能够安装并固定于所述摆架支撑机构上，所述驱动机构用于驱动所述主减速器输出轴凸缘旋转，所述摆架支撑机构上设置有用于检测当所述主减速器输出轴凸缘旋转时所述摆架支撑机构的摆动量的检测单元。本发明所述的主减速器总成的动平衡检测设备结构简单、制造和维护成本较低。
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公开(公告)号：CN103423430A
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201310380943.7
申请日：2013-08-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H59/02
Abstract: 本发明公开了一种手动换挡机构，包括换挡轴和三个换挡拨叉，所述换挡轴可沿其轴向滑动并可绕其轴线旋转，所述换挡拨叉套装在换挡轴上，在每个换挡拨叉上均设有卡槽部，在换挡轴上设有与每个换挡拨叉的卡槽部匹配的卡柱，任一时刻只有一个卡柱能够旋入相应的卡槽部内，使得换挡轴轴线滑动时能够带动相应的拨叉运动。本发明在换挡轴上设置卡柱与换挡拨叉上设置的卡槽部结合，能够实现换挡拨叉的运动，减少了换挡轴的数量，具有结构简单、制造方便的优点；本发明还公开了一种变速器,其结构简单紧凑，制造成本较低。本发明的手动换挡机构适用于各种手动变速器上。
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公开(公告)号：CN102748427A
公开(公告)日：2012-10-24
申请号：CN201210224727.9
申请日：2012-06-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16F15/12 , F16H57/028
Abstract: 本发明实施例公开了一种减振装置及变速器，涉及动力传动系统技术领域，为解决实现现有减振装置技术难度高的问题而发明。所述减振装置压装在变速器输入轴内，包括基体和弹性部，所述弹性部覆盖在所述基体表面，所述弹性部与变速器输入轴的花键齿过盈配合并形成过盈部。本发明应用于汽车变速器中。
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