公开(公告)号：CN106644270A

公开(公告)日：2017-05-10

申请号：CN201510724761.6

申请日：2015-10-28

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 侯志刚 ,  于飞 ,  李伟 ,  葛京辉 ,  樊玉亮 ,  刘冠礼 ,  邢凯恩 ,  王志磊 ,  陈建

IPC: G01M1/16

CPC classification number: G01M1/16

Abstract: 本发明涉及汽车领域，提供一种主减速器总成的动平衡检测设备，所述主减速器总成包括主减速器总成本体部分，所述主减速器总成本体部分包括主减速器输出轴凸缘，所述主减速器总成的动平衡检测设备包括基座以及安装在所述基座上的驱动机构和摆架支撑机构，所述主减速器总成本体部分能够安装并固定于所述摆架支撑机构上，所述驱动机构用于驱动所述主减速器输出轴凸缘旋转，所述摆架支撑机构上设置有用于检测当所述主减速器输出轴凸缘旋转时所述摆架支撑机构的摆动量的检测单元。本发明所述的主减速器总成的动平衡检测设备结构简单、制造和维护成本较低。

公开(公告)号：CN102717679B

公开(公告)日：2014-12-03

申请号：CN201210221580.8

申请日：2012-06-30

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 张菁 ,  王海艳 ,  管艳艳 ,  任英俊 ,  侯志刚 ,  吴子龙

IPC: B60G21/055 ,  B21D53/88

Abstract: 一种轿车后扭梁结构及其制造方法，用于解决后扭梁制作工艺复杂、生产成本高的问题。其技术方案是：所述后扭梁结构包括后扭梁本体和纵臂，后扭梁本体为左右对称结构，其两端分别与纵臂焊接，特别之处是：所述后扭梁本体由钢板冲压而成，冲压下料曲线的端部轮廓由9段圆弧光滑过渡连接而成。本发明后扭梁本体加工方法包括下料、冲压、冲孔、整形、抛丸等步骤。本发明主要特点如下：1.改变后扭梁本体结构形状，将端头部位的最大应力值降低约60%；2.选用高强度钢板为原料，使后扭梁成本降低，实现产品轻量化；3.通过抛丸处理，提高后扭梁本体表面硬度，使其疲劳寿命达80万次以上。

公开(公告)号：CN102717679A

公开(公告)日：2012-10-10

申请号：CN201210221580.8

申请日：2012-06-30

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 张菁 ,  王海艳 ,  管艳艳 ,  任英俊 ,  侯志刚 ,  吴子龙

IPC: B60G21/055 ,  B21D53/88

Abstract: 一种轿车后扭梁结构及其制造方法，用于解决后扭梁制作工艺复杂、生产成本高的问题。其技术方案是：所述后扭梁结构包括后扭梁本体和纵臂，后扭梁本体为左右对称结构，其两端分别与纵臂焊接，特别之处是：所述后扭梁本体由钢板冲压而成，冲压下料曲线的端部轮廓由9段圆弧光滑过渡连接而成。本发明后扭梁本体加工方法包括下料、冲压、冲孔、整形、抛丸等步骤。本发明主要特点如下：1.改变后扭梁本体结构形状，将端头部位的最大应力值降低约60%；2.选用高强度钢板为原料，使后扭梁成本降低，实现产品轻量化；3.通过抛丸处理，提高后扭梁本体表面硬度，使其疲劳寿命达80万次以上。

公开(公告)号：CN106644270B

公开(公告)日：2019-02-01

申请号：CN201510724761.6

申请日：2015-10-28

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 侯志刚 ,  于飞 ,  李伟 ,  葛京辉 ,  樊玉亮 ,  刘冠礼 ,  邢凯恩 ,  王志磊 ,  陈建

IPC: G01M1/16

Abstract: 本发明涉及汽车领域，提供一种主减速器总成的动平衡检测设备，所述主减速器总成包括主减速器总成本体部分，所述主减速器总成本体部分包括主减速器输出轴凸缘，所述主减速器总成的动平衡检测设备包括基座以及安装在所述基座上的驱动机构和摆架支撑机构，所述主减速器总成本体部分能够安装并固定于所述摆架支撑机构上，所述驱动机构用于驱动所述主减速器输出轴凸缘旋转，所述摆架支撑机构上设置有用于检测当所述主减速器输出轴凸缘旋转时所述摆架支撑机构的摆动量的检测单元。本发明所述的主减速器总成的动平衡检测设备结构简单、制造和维护成本较低。