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公开(公告)号：CN103287496B
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201310263781.9
申请日：2013-06-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D21/02
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的副车架，还公开了一种具有该副车架的车辆。所述副车架包括前横梁和后横梁，所述后横梁位于所述前横梁的后方；左纵梁，其中所述前横梁和所述后横梁的左端分别固定至所述左纵梁上，所述左纵梁形成为朝向所述车辆内侧弯曲的弧形；和右纵梁，所述右纵梁与所述左纵梁彼此相对，其中所述前横梁和所述后横梁的右端分别固定至所述右纵梁上，所述右纵梁形成为朝向所述车辆内侧弯曲的弧形。根据本发明实施例的副车架具有结构简单、方便整车布置、节省布置空间、安全性能高等优点。
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公开(公告)号：CN102717679A
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN201210221580.8
申请日：2012-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G21/055 , B21D53/88
Abstract: 一种轿车后扭梁结构及其制造方法，用于解决后扭梁制作工艺复杂、生产成本高的问题。其技术方案是：所述后扭梁结构包括后扭梁本体和纵臂，后扭梁本体为左右对称结构，其两端分别与纵臂焊接，特别之处是：所述后扭梁本体由钢板冲压而成，冲压下料曲线的端部轮廓由9段圆弧光滑过渡连接而成。本发明后扭梁本体加工方法包括下料、冲压、冲孔、整形、抛丸等步骤。本发明主要特点如下：1.改变后扭梁本体结构形状，将端头部位的最大应力值降低约60%；2.选用高强度钢板为原料，使后扭梁成本降低，实现产品轻量化；3.通过抛丸处理，提高后扭梁本体表面硬度，使其疲劳寿命达80万次以上。
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公开(公告)号：CN103612658A
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN201310628015.8
申请日：2013-11-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种转向衬套、汽车后悬架及汽车，涉及汽车转向技术领域。为解决车辆转弯时的过度转向或不足转向的问题而发明。所述转向衬套包括内管，所述内管外侧壁套设有橡胶层，所述橡胶层的外侧壁套设有外管，所述内管与所述外管同轴设置，所述橡胶层将所述内管和所述外管固定结合在一起；所述橡胶层两侧端面的橡胶分布高度在沿所述转向衬套端面的第一直径的方向上最高、在沿所述转向衬套端面的第二直径的方向上最低，且从所述第一直径方向到所述第二直径方向连续降低。本发明转向衬套用于汽车后悬架上。
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公开(公告)号：CN103395349A
公开(公告)日：2013-11-20
申请号：CN201310326087.7
申请日：2013-07-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的导向臂及具有该导向臂的车辆，其中该导向臂包括：外纵臂，外纵臂中空且沿前后方向延伸，外纵臂内固定有前支撑和后支撑；内纵臂，内纵臂设在外纵臂内，内纵臂固定在前支撑与后支撑上；下支撑臂，下支撑臂的一端固定在外纵臂的后端，下支撑臂的另一端设置有下支撑臂衬套；牵引臂，牵引臂的后端固定在前支撑上，牵引臂的前端设置有牵引臂衬套；转向节，转向节具有第一和第二连接部，第一连接部适于穿过外纵臂的侧壁以连接至内纵臂，第二连接部与外纵臂相连。本发明的导向臂可以提高车辆制动时的稳定性。
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公开(公告)号：CN103291676A
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201310204444.2
申请日：2013-05-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F15B11/22
Abstract: 一种液压驱动双作用缸控制油路，用于解决双活塞双作用缸活塞杆动作不同步的问题。它包括油箱、吸油器、油泵、单向阀、集成油路通道板、多功能控制元件、同步块、减压阀、电磁换向阀和管路，所述吸油器、油泵、单向阀和减压阀依次连接在油箱与电磁换向阀之间的进油管路上，所述电磁换向阀为两位四通阀，所述集成油路通道板、同步块为连接在油路中的集成式液压通路板，所述多功能控制元件集成了两个分别与双作用缸侧腔管路连通的调速器。本发明具有布置紧凑、投入成本低的特点，满足了工件定位夹紧夹具动作同步的要求，从而提高了工件加工及装配的精度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103144673A
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201310106078.7
申请日：2013-03-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D21/02
Abstract: 本发明公开了一种副车架及汽车，该副车架包括前横梁和后横梁、左下纵梁和右下纵梁、左连接部和右连接部以及左上纵梁和右上纵梁。其中左下纵梁的前后两端分别固定至前横梁和后横梁上，左下纵梁上设置有左下吸能结构。右下纵梁的前后两端分别固定至前横梁和后横梁上，右下纵梁上设置有右下吸能结构。左连接部和右连接部分别设在前横梁的上面。左上纵梁的前后两端分别固定至左连接部和后横梁上，左上纵梁上设置有左上吸能结构。右上纵梁的前后两端分别固定至右连接部和后横梁上，右上纵梁上设置有右上吸能结构。本发明的副车架刚度和强度大，同时在汽车发生诸如正碰时能够很好地吸收碰撞能量，保护驾驶舱乘员的人身安全，提高整车的安全性。
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公开(公告)号：CN103612658B
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201310628015.8
申请日：2013-11-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种转向衬套、汽车后悬架及汽车，涉及汽车转向技术领域。为解决车辆转弯时的过度转向或不足转向的问题而发明。所述转向衬套包括内管，所述内管外侧壁套设有橡胶层，所述橡胶层的外侧壁套设有外管，所述内管与所述外管同轴设置，所述橡胶层将所述内管和所述外管固定结合在一起；所述橡胶层两侧端面的橡胶分布高度在沿所述转向衬套端面的第一直径的方向上最高、在沿所述转向衬套端面的第二直径的方向上最低，且从所述第一直径方向到所述第二直径方向连续降低。本发明转向衬套用于汽车后悬架上。
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公开(公告)号：CN103144673B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201310106078.7
申请日：2013-03-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D21/02
Abstract: 本发明公开了一种副车架及汽车，该副车架包括前横梁和后横梁、左下纵梁和右下纵梁、左连接部和右连接部以及左上纵梁和右上纵梁。其中左下纵梁的前后两端分别固定至前横梁和后横梁上，左下纵梁上设置有左下吸能结构。右下纵梁的前后两端分别固定至前横梁和后横梁上，右下纵梁上设置有右下吸能结构。左连接部和右连接部分别设在前横梁的上面。左上纵梁的前后两端分别固定至左连接部和后横梁上，左上纵梁上设置有左上吸能结构。右上纵梁的前后两端分别固定至右连接部和后横梁上，右上纵梁上设置有右上吸能结构。本发明的副车架刚度和强度大，同时在汽车发生诸如正碰时能够很好地吸收碰撞能量，保护驾驶舱乘员的人身安全，提高整车的安全性。
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公开(公告)号：CN102717679B
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201210221580.8
申请日：2012-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G21/055 , B21D53/88
Abstract: 一种轿车后扭梁结构及其制造方法，用于解决后扭梁制作工艺复杂、生产成本高的问题。其技术方案是：所述后扭梁结构包括后扭梁本体和纵臂，后扭梁本体为左右对称结构，其两端分别与纵臂焊接，特别之处是：所述后扭梁本体由钢板冲压而成，冲压下料曲线的端部轮廓由9段圆弧光滑过渡连接而成。本发明后扭梁本体加工方法包括下料、冲压、冲孔、整形、抛丸等步骤。本发明主要特点如下：1.改变后扭梁本体结构形状，将端头部位的最大应力值降低约60%；2.选用高强度钢板为原料，使后扭梁成本降低，实现产品轻量化；3.通过抛丸处理，提高后扭梁本体表面硬度，使其疲劳寿命达80万次以上。
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公开(公告)号：CN103287496A
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201310263781.9
申请日：2013-06-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D21/02
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的副车架，还公开了一种具有该副车架的车辆。所述副车架包括前横梁和后横梁，所述后横梁位于所述前横梁的后方；左纵梁，其中所述前横梁和所述后横梁的左端分别固定至所述左纵梁上，所述左纵梁形成为朝向所述车辆内侧弯曲的弧形；和右纵梁，所述右纵梁与所述左纵梁彼此相对，其中所述前横梁和所述后横梁的右端分别固定至所述右纵梁上，所述右纵梁形成为朝向所述车辆内侧弯曲的弧形。根据本发明实施例的副车架具有结构简单、方便整车布置、节省布置空间、安全性能高等优点。
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