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公开(公告)号：CN102717679A
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN201210221580.8
申请日：2012-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G21/055 , B21D53/88
Abstract: 一种轿车后扭梁结构及其制造方法，用于解决后扭梁制作工艺复杂、生产成本高的问题。其技术方案是：所述后扭梁结构包括后扭梁本体和纵臂，后扭梁本体为左右对称结构，其两端分别与纵臂焊接，特别之处是：所述后扭梁本体由钢板冲压而成，冲压下料曲线的端部轮廓由9段圆弧光滑过渡连接而成。本发明后扭梁本体加工方法包括下料、冲压、冲孔、整形、抛丸等步骤。本发明主要特点如下：1.改变后扭梁本体结构形状，将端头部位的最大应力值降低约60%；2.选用高强度钢板为原料，使后扭梁成本降低，实现产品轻量化；3.通过抛丸处理，提高后扭梁本体表面硬度，使其疲劳寿命达80万次以上。
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公开(公告)号：CN102717679B
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201210221580.8
申请日：2012-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G21/055 , B21D53/88
Abstract: 一种轿车后扭梁结构及其制造方法，用于解决后扭梁制作工艺复杂、生产成本高的问题。其技术方案是：所述后扭梁结构包括后扭梁本体和纵臂，后扭梁本体为左右对称结构，其两端分别与纵臂焊接，特别之处是：所述后扭梁本体由钢板冲压而成，冲压下料曲线的端部轮廓由9段圆弧光滑过渡连接而成。本发明后扭梁本体加工方法包括下料、冲压、冲孔、整形、抛丸等步骤。本发明主要特点如下：1.改变后扭梁本体结构形状，将端头部位的最大应力值降低约60%；2.选用高强度钢板为原料，使后扭梁成本降低，实现产品轻量化；3.通过抛丸处理，提高后扭梁本体表面硬度，使其疲劳寿命达80万次以上。
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公开(公告)号：CN206468717U
公开(公告)日：2017-09-05
申请号：CN201720102952.3
申请日：2017-01-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16D65/02
Abstract: 本实用新型提供了一种盘式制动器轭簧结构，其装设在制动器钳架上，以用于装载摩擦片，该盘式制动器轭簧结构包括轭簧本体，轭簧本体上具有与制动器钳架卡装配合的安装机构，以及与摩擦片滑动嵌装配合的装载机构；在装载机构中设有回位机构，其包括固连于装载机构中的弹性部，与弹性部连接并沿摩擦片的制动方向延伸的连接部，以及设于连接部延伸端的抵接部，抵接部抵置在摩擦片一侧并呈卷曲状。本实用新型的盘式制动器轭簧结构，在撤销制动力后，可给予摩擦片脱离制动盘的分离力，降低摩擦片与制动盘的温升，防止产生安全隐患；将抵接部设置为卷曲状，可有效防止抵接部与连接部的连接部位产生应力集中，延长回位机构的使用寿命。
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公开(公告)号：CN207328128U
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201721093683.5
申请日：2017-08-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K13/04
Abstract: 本实用新型涉及车辆零部件领域，提供一种吊挂装置、车辆排气系统的吊挂结构和车辆，所述吊挂装置包括弹性主体，所述弹性主体上形成有相互间隔的第一安装孔和第二安装孔，所述第一安装孔用于安装到支撑件上，所述第二安装孔用于安装待吊挂件，其中，所述弹性主体位于所述第一安装孔和所述第二安装孔之间的部分形成有呈蜂巢状排布的多个吸振孔。本实用新型所述的吊挂装置的弹性主体能够利用自身的弹性变形吸收吊挂装置在使用过程中所受到的部分振动冲击，在第一安装孔和第二安装孔之间的呈蜂巢状排布的多个吸振孔则能够与弹性主体自身的弹性变形配合使用，有效缓解吊挂装置在使用过程中所受到的振动冲击，保障吊挂装置具有良好的韧性和稳定性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN202344284U
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN201120423373.1
申请日：2011-10-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B23Q3/06
Abstract: 本实用新型涉及一种加工夹具，具体来讲涉及一种对汽车的转向节进行加工时的汽车转向节加工夹具，包括设在底座上中心定位导柱、轴向定位支撑座以及将汽车转向节锁紧固定在轴向定位支撑座上的锁紧装置，在中心定位导柱上滑动连接有在弹性元件的弹性力作用下与中心孔插装配合的中心定位套，在底座上设置有对汽车转向节进行角向定位的角向定位机构，通过中心定位套在弹力调节装置的弹性力的作用下与中心孔的配合，实现了对汽车转向节的定位，同时中心定位套的滑动设置避免了与刀具的干涉。采用角向定位机构使得汽车转向节在角向的定位准确可靠，采用锁紧装置对汽车转向节进行固定使得汽车转向节在加工时不会产生移位。
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公开(公告)号：CN205780203U
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201620496990.7
申请日：2016-05-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种用在制件紧固位置的螺母防转装置，其包括与制件形成固连的防转支架，以及形成于防转支架上，以供螺母可拆卸的嵌入的容纳部，且容纳部具有与嵌入的螺母的外表面发生抵挡、以限制螺母周向转动的型面。本实用新型所述的螺母防转装置，在装配时将螺母放入容纳部中，再与螺栓连接紧固即可，且紧固过程中容纳部内的型面也可限制螺母周向转动，而便于紧固操作。由于仅在装配时需放入螺母，因而可避免现有螺母焊接于制件上所带来的易损坏螺牙的问题，同时螺母放置于容纳部中，也可通过使螺母在容纳部中有一定的活动量，而可调节螺栓与螺母间的相对位置以使两者轴线重合，以便于两者的装配，而具有较好的使用效果。
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公开(公告)号：CN205519186U
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201620087906.6
申请日：2016-01-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B21D28/34
Abstract: 本实用新型公开了一种内高压成形模具及其冲孔机构，内高压成形模具包括相互配合的上模、下模及冲孔机构，冲孔机构包括用于冲孔的冲头和用于驱动冲头运动的动力件，下模的下模镶块设有冲头导向孔；冲头与动力件通过连接件可拆卸连接，且冲头与动力件处于分离状态时，冲头能够从冲头导向孔内取出。冲头磨损后更换时，不需将下模镶块和动力件从下模上拆下，仅通过连接件的动作即可实现冲头与动力件分离，并可从冲头导向孔内取出，使得该内高压成形模具更换冲头时操作便利，效率高，且更换过程中，下模镶块和动力件不需频繁拆卸，从而保证二者具有较高的装配精度，提高产品的质量。
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公开(公告)号：CN202485581U
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN201220025225.9
申请日：2012-01-19
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G01B5/00
Abstract: 本实用新型涉及一种对工件孔位进行合格检测的装置，尤其涉及一种车辆转向节锥孔检测装置。其包括底板（1）、固定在底板（1）上对转向节（14）进行固定的固定装置，在底板（1）上固定设有对固定装置固定下的转向节的锥孔（11）进行合格检测的锥孔检测装置，该锥孔检测装置包括固定在底板（1）上的底座（7）、贯通在底座（7）上的推销（4），所述的推销（4）具有与锥孔（11）锥度相同的、与锥孔（11）插装配合的锥头（13）。采用本实用新型的技术方案，实现了对转向节锥孔的快速检测，其操作简单，制造成本较低。
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公开(公告)号：CN204955998U
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201520761306.9
申请日：2015-09-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G21/05
Abstract: 本实用新型提供了一种车辆扭梁结构，包括扭梁本体，以及连接设于所述扭梁本体两端的纵臂，在所述纵臂的一端连接设有纵臂衬套，在纵臂的另一端连接设有轮毂支座和减震器轴，相邻于所述轮毂支座，在所述纵臂和扭梁本体的连接处还连接设有螺旋簧支座，所述扭梁本体为空心管状，且沿扭梁本体的两端至其中心方向，所述扭梁本体的横截面依次呈平滑相接的方形、“U”形和“V”形。本实用新型所述的车辆扭梁结构可提升车辆乘坐舒适性，及保持车辆的稳定性，从而使得扭梁式悬架具有良好的使用性能。
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