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公开(公告)号：CN109424727B
公开(公告)日：2020-06-16
申请号：CN201710774981.9
申请日：2017-08-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H57/027 , F16H57/04 , F16H57/031
Abstract: 本发明提供了一种减速器通气结构及减速器，该减速器包括内部形成有安装腔的减速器壳体、以及封堵于安装腔开口处的减速器端盖，该减速器通气结构包括形成于减速器壳体上壁内的腔体；分别与安装腔和腔体连通的第一排气通道，以及连通腔体和减速器壳体外部的第二排气通道；还包括连通于安装腔和腔体之间的回油通道。本发明的减速器通气结构，可取消原有的通气阀结构，减少减速器零部件数量，飞溅入腔体内的油可在重力作用下自动回落，有效防止润滑油泄露。
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公开(公告)号：CN109578419A
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201710910265.9
申请日：2017-09-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16B37/04
Abstract: 本发明提供了一种螺母结构、护板与横梁总成及其制备方法，本发明的螺母结构包括对应于制件上的安装孔设置的螺母本体，于螺母本体上形成有穿孔和与螺栓配合连接的连接部，还包括固连于螺母本体周侧的阻挡部，以及固连于螺母本体和阻挡部之间的限位部，阻挡部可因受安装孔内壁的挤压、而可径向卡紧于所述制件上，以构成对螺母本体脱离制件的阻挡，而限位部可随阻挡部于安装孔内的插装而与制件的外壁相抵接。本发明所述的螺母结构通过在螺母本体的周侧设置阻挡部，同时通过设置限位部与制件外壁相抵接配合，从而可防止阻挡部在沿安装孔的插装时沿插装方向由安装孔内滑出，进而对螺母本体形成两个方向的移动限位，以将螺母本体固定于制件上。
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公开(公告)号：CN107554223A
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201610503430.4
申请日：2016-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种扭转梁及后悬架总成。扭转梁包括间距设置且形成固连的两个边板，两个所述边板的宽度边构成与纵臂的焊接固连，于各所述边板的两个宽度边之间形成所述边板的底边，于各所述边板的角点处形成有外突部，所述外突部具有与所述纵臂焊接的长度边，所述长度边沿所述边板的长度方向设置，且由所述宽度边向外延伸。本扭转梁，由于形成有外突部，该外突部长度边的设置，有效的分散了应力，降低了应力的集中，在保证扭转梁刚度的前提下，提高了扭转梁以及整个扭转梁安装结构的耐久性和可靠性，且便于一体成型制造。
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公开(公告)号：CN104481656B
公开(公告)日：2017-10-27
申请号：CN201410596396.0
申请日：2014-10-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01N13/08
Abstract: 本发明提供了一种消声器和用于消声器的吸水组件，该消声器包括：消声器主体；吸水罐，所述吸水罐设在所述消声器主体内，且所述吸水罐内填充有吸水介质；吸水线，所述吸水线的一端与所述吸水罐相连并与所述吸水罐内的吸水介质接触，所述吸水线的另一端延伸至所述消声器主体内的底部。本发明所述的消声器可以极大地减少消声器内的水份，从而减小积水对消声器的腐蚀等，不仅可以提高消声器的消声效果，而且还可以极大地增加了消声器的使用寿命。
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公开(公告)号：CN109986962A
公开(公告)日：2019-07-09
申请号：CN201711475977.9
申请日：2017-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K15/03
Abstract: 本发明提供了一种燃油箱总成及汽车，所述燃油箱总成包括：不锈钢壳体和炭罐，所述不锈钢壳体内的顶部设置有阀体和集液器，所述不锈钢壳体上还设有排气管接头，所述阀体的出口通过管路与所述集液器的进口连通，所述集液器的出口通过管路与所述排气管接头的一端连通，所述排气管接头的另一端通过排气管路与所述炭罐连通。本发明所述的燃油箱总成可降低生产成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107664547A
公开(公告)日：2018-02-06
申请号：CN201610614784.6
申请日：2016-07-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G01L1/22
CPC classification number: G01L1/2262
Abstract: 本发明提供了一种车辆主减速器隔套载荷的测试装置及方法。所述测试装置包括：应变检测单元，形成于所述隔套和所述轮轴之间；所述应变检测单元被构造成由应变片组成的全桥回路；数据采集单元，与所述应变检测单元无线通讯连接，以接收所述应变检测单元的应变信号，并生成应变值；主控单元，与所述数据采集单元相连，以根据所述数据采集单元生成的应变值，生成所述隔套承受的载荷力P。通过应变检测单元设置于车辆上，可以对车辆实际形式状态下所承受的载荷进行检测，其检测结果较为精确。
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公开(公告)号：CN109424727A
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201710774981.9
申请日：2017-08-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H57/027 , F16H57/04 , F16H57/031
Abstract: 本发明提供了一种减速器通气结构及减速器，该减速器包括内部形成有安装腔的减速器壳体、以及封堵于安装腔开口处的减速器端盖，该减速器通气结构包括形成于减速器壳体上壁内的腔体；分别与安装腔和腔体连通的第一排气通道，以及连通腔体和减速器壳体外部的第二排气通道；还包括连通于安装腔和腔体之间的回油通道。本发明的减速器通气结构，可取消原有的通气阀结构，减少减速器零部件数量，飞溅入腔体内的油可在重力作用下自动回落，有效防止润滑油泄露。
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公开(公告)号：CN107782538A
公开(公告)日：2018-03-09
申请号：CN201610715396.7
申请日：2016-08-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种减振器阻尼力的测试方法，包括如下步骤：装配传感器，在减振器的活塞杆上安装传感器；标定传感器，在试验台上标定所述传感器以得出所述传感器的输出信号U与阻尼力T的映射关系T＝f(U)；数据采集，将安装有所述传感器的减振器安装在整车上，驾驶车辆且记录所述传感器的输出信号U；阻尼力换算，根据映射关系T＝f(U)及采集的数据U计算所述阻尼力。本发明实施例的减振器阻尼力的测试方法，通过将传感器直接安装于减振器的活塞杆，并通过标定、数据采集、计算等步骤，可以准确测量减振器在真实的整车状态下的阻尼力，为后续的车辆开发提供了有力的数据，测试方法的成本低，数据准确，测试效率高，有助于缩短整车的开发周期。
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公开(公告)号：CN104494430A
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201410707359.2
申请日：2014-11-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K23/02
Abstract: 本发明提供了一种手动挡车辆的控制方法、系统及手动挡车辆，所述方法包括以下步骤：在车辆制动过程中，根据车速信号得到车辆制动时的加速度；判断车辆制动时的加速度是否大于紧急制动加速度；如果车辆制动时的加速度大于紧急制动加速度，则控制车辆的离合器自动分离并锁止。本发明的手动挡车辆的控制方法，可以有效降低刹车距离，提升车辆安全。
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公开(公告)号：CN104481656A
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201410596396.0
申请日：2014-10-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01N13/08
Abstract: 本发明提供了一种消声器和用于消声器的吸水组件，该消声器包括：消声器主体；吸水罐，所述吸水罐设在所述消声器主体内，且所述吸水罐内填充有吸水介质；吸水线，所述吸水线的一端与所述吸水罐相连并与所述吸水罐内的吸水介质接触，所述吸水线的另一端延伸至所述消声器主体内的底部。本发明所述的消声器可以极大地减少消声器内的水份，从而减小积水对消声器的腐蚀等，不仅可以提高消声器的消声效果，而且还可以极大地增加了消声器的使用寿命。
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