公开(公告)号：CN109424727B

公开(公告)日：2020-06-16

申请号：CN201710774981.9

申请日：2017-08-31

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 黄欢 ,  陈龙华 ,  和佳 ,  刘康 ,  王庆党 ,  马柱威 ,  尹红光 ,  马江丰 ,  焦娜永 ,  陈建 ,  孙小敬 ,  孙二龙

IPC: F16H57/027 ,  F16H57/04 ,  F16H57/031

Abstract: 本发明提供了一种减速器通气结构及减速器，该减速器包括内部形成有安装腔的减速器壳体、以及封堵于安装腔开口处的减速器端盖，该减速器通气结构包括形成于减速器壳体上壁内的腔体；分别与安装腔和腔体连通的第一排气通道，以及连通腔体和减速器壳体外部的第二排气通道；还包括连通于安装腔和腔体之间的回油通道。本发明的减速器通气结构，可取消原有的通气阀结构，减少减速器零部件数量，飞溅入腔体内的油可在重力作用下自动回落，有效防止润滑油泄露。

公开(公告)号：CN109424727A

公开(公告)日：2019-03-05

申请号：CN201710774981.9

申请日：2017-08-31

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 黄欢 ,  陈龙华 ,  和佳 ,  刘康 ,  王庆党 ,  马柱威 ,  尹红光 ,  马江丰 ,  焦娜永 ,  陈建 ,  孙小敬 ,  孙二龙

IPC: F16H57/027 ,  F16H57/04 ,  F16H57/031

Abstract: 本发明提供了一种减速器通气结构及减速器，该减速器包括内部形成有安装腔的减速器壳体、以及封堵于安装腔开口处的减速器端盖，该减速器通气结构包括形成于减速器壳体上壁内的腔体；分别与安装腔和腔体连通的第一排气通道，以及连通腔体和减速器壳体外部的第二排气通道；还包括连通于安装腔和腔体之间的回油通道。本发明的减速器通气结构，可取消原有的通气阀结构，减少减速器零部件数量，飞溅入腔体内的油可在重力作用下自动回落，有效防止润滑油泄露。

公开(公告)号：CN206358213U

公开(公告)日：2017-07-28

申请号：CN201621471372.3

申请日：2016-12-29

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 孙小敬 ,  陈龙华 ,  杨森 ,  孙二龙 ,  和佳 ,  黄欢 ,  刘美秀 ,  侯广义

IPC: B62D21/00 ,  B62D21/09

Abstract: 本实用新型提供了一种副车架，包括：副车架纵梁，副车架纵梁包括：副车架纵梁上板，副车架纵梁上板设置有第一安装孔和第二安装孔；副车架纵梁下板，副车架纵梁下板和副车架纵梁上板限定出纵梁空腔，副车架纵梁下板设置有第三安装孔和第四安装孔，第三安装孔与第一安装孔正对，第四安装孔与第二安装孔正对；支撑板，支撑板设置在纵梁空腔内，支撑板的至少部分支撑在第一安装孔的周围与第三安装孔的周围之间、第二安装孔的周围与第四安装孔的周围之间。根据本实用新型的副车架，其上的支撑板作为一个整体，在保证副车架的摆臂大轴套安装位具有足够的强度和刚度足够的同时，能够降低安装难度。

公开(公告)号：CN206329670U

公开(公告)日：2017-07-14

申请号：CN201621463618.2

申请日：2016-12-28

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 杨森 ,  王庆党 ,  陈龙华 ,  黄欢 ,  管艳艳 ,  孙小敬 ,  和佳 ,  孙二龙

IPC: F16F13/14

Abstract: 本实用新型提供了一种液压衬套，包括刚性的主体，在主体外周侧固连有弹性体，在弹性体内形成有充注阻尼液的阻尼腔，还包括套装在弹性体外周侧的刚性的外壳体，以及固定设置在主体与外部构件相连接的一端的加强部，加强部的刚度大于主体，在加强部上形成有沿主体的径向延伸布置的限位部，限位部与弹性体间距设置。本实用新型的液压衬套，通过在弹性体内设置阻尼腔并填充阻尼液，可提高其减振降噪效果；加强部的设置，可提高本液压衬套的轴向刚度，降低主体压溃风险，有效防止螺栓反松后产生异响；设置与弹性主体间距设置的限位部，可提高其轴向刚度，还可减小弹性体的轴向变形和跳动，延长其使用寿命。

公开(公告)号：CN218558516U

公开(公告)日：2023-03-03

申请号：CN202223237857.4

申请日：2022-12-01

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 彭李硕 ,  和佳 ,  赵晨辉 ,  李光育

IPC: B60J5/04

Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，提供了一种旋摆式车门以及具有其的车辆；本申请提供的旋摆式车门包括一个车门本体、一根长度不变的主连杆和一根长度可变的副连杆；车门本体具有一个质心，主连杆具有一个使其第一端高度抬升的上扬段，主连杆的第一端连接车门本体的第一连接部；第一连接部的中心高于车门本体的质心；副连杆的第一端连接车门本体的第二连接部，第二连接部的中心低于车门本体的质心；本申请提供的旋摆式车门能够解决旋摆式车门中，如何设置主、副连杆与车门本体的连接位置的技术问题。

公开(公告)号：CN205523525U

公开(公告)日：2016-08-31

申请号：CN201620257521.X

申请日：2016-03-30

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 高敬 ,  孙小敬 ,  管艳艳 ,  黄欢 ,  李志强 ,  孙占杰 ,  孙二龙 ,  和佳 ,  杨森 ,  侯广义

IPC: B60G21/055

Abstract: 本实用新型提供了一种汽车调校用横向稳定杆结构，其包括分设于两侧的摆臂，以及连接于两侧摆臂之间的刚度调节组件，在摆臂靠近于刚度调节组件的一端设有稳定杆安装部，相对于稳定杆安装部在摆臂的另一端设有连接杆连接部；刚度调节组件包括经由安装杆而串接于两侧摆臂之间的至少两个轴杆，轴杆与安装杆间插装啮合，且在轴杆和安装杆之间设有使轴杆与安装杆间啮合量可调的调节定位部。本实用新型所述的汽车调校用横向稳定杆结构可用于底盘悬架的调校，且通过改变刚度调节组件整体的扭转刚度，而能够改变稳定杆结构整体的刚度，可省去制作多个不同刚度特性的稳定杆，及拆装稳定杆的麻烦，从而具有很好的实用性。