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公开(公告)号：CN103144673B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201310106078.7
申请日：2013-03-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D21/02
Abstract: 本发明公开了一种副车架及汽车，该副车架包括前横梁和后横梁、左下纵梁和右下纵梁、左连接部和右连接部以及左上纵梁和右上纵梁。其中左下纵梁的前后两端分别固定至前横梁和后横梁上，左下纵梁上设置有左下吸能结构。右下纵梁的前后两端分别固定至前横梁和后横梁上，右下纵梁上设置有右下吸能结构。左连接部和右连接部分别设在前横梁的上面。左上纵梁的前后两端分别固定至左连接部和后横梁上，左上纵梁上设置有左上吸能结构。右上纵梁的前后两端分别固定至右连接部和后横梁上，右上纵梁上设置有右上吸能结构。本发明的副车架刚度和强度大，同时在汽车发生诸如正碰时能够很好地吸收碰撞能量，保护驾驶舱乘员的人身安全，提高整车的安全性。
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公开(公告)号：CN103134694B
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201310063824.9
申请日：2013-02-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明涉及一种车辆车桥强度检测装置，包括对装有车轮的车桥进行支撑的工作台，对置于工作台上的车桥进行负荷加载的加载机构，还包括可变锤击力的对车轮进行锤击的锤击机构，以及驱动工作台旋转或翻转、以使锤击机构对车轮施加沿车桥三坐标方向锤击力的驱动机构。本实施例结构简单，通用性强，能够模拟车桥在整车运行时受力的情况，保证对车桥2的测试环境更接近实际的使用状态，保证车桥的强度质量。
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公开(公告)号：CN103287496A
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201310263781.9
申请日：2013-06-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D21/02
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的副车架，还公开了一种具有该副车架的车辆。所述副车架包括前横梁和后横梁，所述后横梁位于所述前横梁的后方；左纵梁，其中所述前横梁和所述后横梁的左端分别固定至所述左纵梁上，所述左纵梁形成为朝向所述车辆内侧弯曲的弧形；和右纵梁，所述右纵梁与所述左纵梁彼此相对，其中所述前横梁和所述后横梁的右端分别固定至所述右纵梁上，所述右纵梁形成为朝向所述车辆内侧弯曲的弧形。根据本发明实施例的副车架具有结构简单、方便整车布置、节省布置空间、安全性能高等优点。
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公开(公告)号：CN107664547A
公开(公告)日：2018-02-06
申请号：CN201610614784.6
申请日：2016-07-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G01L1/22
CPC classification number: G01L1/2262
Abstract: 本发明提供了一种车辆主减速器隔套载荷的测试装置及方法。所述测试装置包括：应变检测单元，形成于所述隔套和所述轮轴之间；所述应变检测单元被构造成由应变片组成的全桥回路；数据采集单元，与所述应变检测单元无线通讯连接，以接收所述应变检测单元的应变信号，并生成应变值；主控单元，与所述数据采集单元相连，以根据所述数据采集单元生成的应变值，生成所述隔套承受的载荷力P。通过应变检测单元设置于车辆上，可以对车辆实际形式状态下所承受的载荷进行检测，其检测结果较为精确。
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公开(公告)号：CN110745123A
公开(公告)日：2020-02-04
申请号：CN201810819024.8
申请日：2018-07-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种基于电子驻车的差速限滑锁止机构及车辆打滑脱困方法，本发明的基于电子驻车的差速限滑锁止机构包括于车辆的至少一对驱动轮中的两驱动轮上分别设置的制动卡钳，串接在两驱动轮之间的差速器，以及于制动卡钳处设置的动力单元，和承接于动力单元的输出动力而驱使制动卡钳锁止制动盘的执行单元；还包括位于车辆上以用于采集车辆运行工况信号的信号采集单元，可发出开启或关闭信号的锁止开关，以及与锁止开关、信号采集单元及各动力单元相联接的控制单元。本发明所述的基于电子驻车的差速限滑锁止机构可与电子驻车技术结合，提供一种成本较低且利于普及的差速限滑锁止结构，而有着很好的实用性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110550010A
公开(公告)日：2019-12-10
申请号：CN201810541084.8
申请日：2018-05-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 杨涛 , 李晓龙 , 董苗静 , 焦娜永 , 张克谦 , 乔君辉 , 孙毅威 , 张雪春 , 付艳超 , 王林鹏 , 马驰 , 王少飞 , 高昌晟 , 杨紫微 , 庞召鑫 , 张萌 , 张浩 , 陈建 , 陈勇军
Abstract: 本发明涉及车辆制动部件的技术领域，提供了一种电子驻车执行器和车辆，其特征在于，所述电子驻车执行器包括壳体以及设置在所述壳体中的行星齿轮机构和电机，所述电机传动连接于所述行星齿轮机构，所述行星齿轮机构包括能够相对于所述壳体旋转的盘状行星架，所述壳体设置有与所述行星架的外周面配合的内环面，所述行星架的外周面上设置有储油槽。本发明所述的电子驻车执行器，行星架与壳体配合的外周面上设置有储油槽，储油槽可以存储润滑油脂以对行星架的外周面进行润滑，避免润滑油脂被行星架和壳体挤出后不能回流，解决了行星架难以润滑的问题，延长了使用寿命。
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公开(公告)号：CN107782538A
公开(公告)日：2018-03-09
申请号：CN201610715396.7
申请日：2016-08-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种减振器阻尼力的测试方法，包括如下步骤：装配传感器，在减振器的活塞杆上安装传感器；标定传感器，在试验台上标定所述传感器以得出所述传感器的输出信号U与阻尼力T的映射关系T＝f(U)；数据采集，将安装有所述传感器的减振器安装在整车上，驾驶车辆且记录所述传感器的输出信号U；阻尼力换算，根据映射关系T＝f(U)及采集的数据U计算所述阻尼力。本发明实施例的减振器阻尼力的测试方法，通过将传感器直接安装于减振器的活塞杆，并通过标定、数据采集、计算等步骤，可以准确测量减振器在真实的整车状态下的阻尼力，为后续的车辆开发提供了有力的数据，测试方法的成本低，数据准确，测试效率高，有助于缩短整车的开发周期。
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公开(公告)号：CN103287496B
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201310263781.9
申请日：2013-06-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D21/02
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的副车架，还公开了一种具有该副车架的车辆。所述副车架包括前横梁和后横梁，所述后横梁位于所述前横梁的后方；左纵梁，其中所述前横梁和所述后横梁的左端分别固定至所述左纵梁上，所述左纵梁形成为朝向所述车辆内侧弯曲的弧形；和右纵梁，所述右纵梁与所述左纵梁彼此相对，其中所述前横梁和所述后横梁的右端分别固定至所述右纵梁上，所述右纵梁形成为朝向所述车辆内侧弯曲的弧形。根据本发明实施例的副车架具有结构简单、方便整车布置、节省布置空间、安全性能高等优点。
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公开(公告)号：CN110550010B
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN201810541084.8
申请日：2018-05-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 杨涛 , 李晓龙 , 董苗静 , 焦娜永 , 张克谦 , 乔君辉 , 孙毅威 , 张雪春 , 付艳超 , 王林鹏 , 马驰 , 王少飞 , 高昌晟 , 杨紫微 , 庞召鑫 , 张萌 , 张浩 , 陈建 , 陈勇军
Abstract: 本发明涉及车辆制动部件的技术领域，提供了一种电子驻车执行器和车辆，其特征在于，所述电子驻车执行器包括壳体以及设置在所述壳体中的行星齿轮机构和电机，所述电机传动连接于所述行星齿轮机构，所述行星齿轮机构包括能够相对于所述壳体旋转的盘状行星架，所述壳体设置有与所述行星架的外周面配合的内环面，所述行星架的外周面上设置有储油槽。本发明所述的电子驻车执行器，行星架与壳体配合的外周面上设置有储油槽，储油槽可以存储润滑油脂以对行星架的外周面进行润滑，避免润滑油脂被行星架和壳体挤出后不能回流，解决了行星架难以润滑的问题，延长了使用寿命。
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公开(公告)号：CN103144673A
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201310106078.7
申请日：2013-03-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D21/02
Abstract: 本发明公开了一种副车架及汽车，该副车架包括前横梁和后横梁、左下纵梁和右下纵梁、左连接部和右连接部以及左上纵梁和右上纵梁。其中左下纵梁的前后两端分别固定至前横梁和后横梁上，左下纵梁上设置有左下吸能结构。右下纵梁的前后两端分别固定至前横梁和后横梁上，右下纵梁上设置有右下吸能结构。左连接部和右连接部分别设在前横梁的上面。左上纵梁的前后两端分别固定至左连接部和后横梁上，左上纵梁上设置有左上吸能结构。右上纵梁的前后两端分别固定至右连接部和后横梁上，右上纵梁上设置有右上吸能结构。本发明的副车架刚度和强度大，同时在汽车发生诸如正碰时能够很好地吸收碰撞能量，保护驾驶舱乘员的人身安全，提高整车的安全性。
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