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公开(公告)号：CN102582426A
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN201210091663.X
申请日：2012-03-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动车的四轮驱动动力总成，涉及电动车辆技术领域，为能够节约动力总成的空间且减轻动力总成的重量而设计。所述四轮驱动动力总成包括依次连接的电机、减速器、差速器及分动器；所述电机的转子与所述减速器的输入轴固定连接，所述减速器的输出轴与所述差速器的差速器壳体固定连接，所述差速器壳体连接设在所述差速器壳体内部的差速机构，所述差速机构连接能够驱动其中两个车轮的第一半轴和第二半轴，其中，所述分动器包括相互啮合的输入齿轮和输出齿轮，所述输入齿轮伸出所述差速器壳体外部且与所述差速器壳体固定连接，所述输出齿轮连接能够驱动其余两个车轮的驱动桥。本发明适用在电动车辆上。
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公开(公告)号：CN102323036A
公开(公告)日：2012-01-18
申请号：CN201110255092.4
申请日：2011-08-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G01M7/08
Abstract: 本发明公开了一种变速器总成静扭强度及抗振强度测试装置，包括试验台及滑块；滑块上的加载机构包括加载电机及经传动机构联接于加载电机输出端的半轴；试验台架上设有由悬置固定装置与可控上下伸缩装置构成的支撑机构，通过悬置点将变速器和发动机固定以实现对变速器壳体强度静扭的考察；此外利用上下伸缩装置将整个动力总成托起到规定高度并快速回位，从而产生一个由重力造成的瞬间冲击以模拟整车在颠簸的路况下，对变速器悬置位置强度的测试，使试验结果更能加贴近整车路试的实际工况，本发明结构简单、紧凑，易于安装，节省安装空间，提高了变速器试验的准确性。本发明适用作对汽车发动机变速器壳体进行静扭振动试验的测试装置。
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公开(公告)号：CN102323036B
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201110255092.4
申请日：2011-08-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G01M7/08
Abstract: 本发明公开了一种变速器总成静扭强度及抗振强度测试装置，包括试验台及滑块；滑块上的加载机构包括加载电机及经传动机构联接于加载电机输出端的半轴；试验台架上设有由悬置固定装置与可控上下伸缩装置构成的支撑机构，通过悬置点将变速器和发动机固定以实现对变速器壳体强度静扭的考察；此外利用上下伸缩装置将整个动力总成托起到规定高度并快速回位，从而产生一个由重力造成的瞬间冲击以模拟整车在颠簸的路况下，对变速器悬置位置强度的测试，使试验结果更能加贴近整车路试的实际工况，本发明结构简单、紧凑，易于安装，节省安装空间，提高了变速器试验的准确性。本发明适用作对汽车发动机变速器壳体进行静扭振动试验的测试装置。
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公开(公告)号：CN202812150U
公开(公告)日：2013-03-20
申请号：CN201220343489.9
申请日：2012-07-16
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型实施例提供了一种变速器，涉及车辆传动技术领域，解决了现有变速器在较低的环境温度下，车辆启动初期存在的齿轮过度损耗、空档行车、空档异响等问题。本实用新型实施例提供的变速器中，由于壳体内壁表面上增设了加热装置，且该加热装置浸没在润滑油中，使得当润滑油的温度较低时，可以使用加热装置对其进行加热操作，从而使得润滑油温度升高，进而可避免在较低的环境温度下，车辆启动初期存在的齿轮过度损耗、空档行车、空档异响等问题的发生。
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公开(公告)号：CN202433191U
公开(公告)日：2012-09-12
申请号：CN201120567739.2
申请日：2011-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G01M13/02 , G01M17/007
Abstract: 一种汽车变速器试验室测试系统，用于完成汽车变速器性能测试，它由输入电机、负载电机、两挡式减速器组成，所述输入电机模拟汽车发动机提供驱动力，所述负载电机包括负载电机A和负载电机B，所述两挡式减速器设有直接挡和减速挡。本实用新型具有通用性强、联接操作方便的特点，将其应用于汽车变速器的性能试验，能减少试验准备时间、消除由变速器轴不对中带来的安全隐患、提升试验数据准确性。
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