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公开(公告)号：CN106481442A
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201510541113.7
申请日：2015-08-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02B37/00
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本发明提供了一种涡轮增压器系统及汽车，涉及汽车技术领域，以解决因经涡轮增压器加压后的部分空气被浪费而导致经涡轮增压器加压后的空气的利用率较低的问题。本发明所述的涡轮增压器系统包括涡轮增压器和至少一个气液转换放大器，涡轮增压器包括涡轮室和增压室，涡轮室内设置有涡轮，涡轮室与发动机的排气口连通，增压室内设置有与涡轮同轴设置的叶轮，增压室的出气口与发动机的进气口连通；气液转换放大器分别与增压室的出气口和汽车内的一个液压执行元件连通。上述涡轮增压器系统将空气的压力转换为液压油的压力，以驱动液压执行元件，从而提高经涡轮增压器加压后的空气的利用率。
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公开(公告)号：CN102853038B
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201210226185.9
申请日：2012-06-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H3/76
Abstract: 本发明公开了一种多挡位变速器，涉及变速器领域，为避免体积增加较多的基础上提供更多的挡位而发明。所述多挡位变速器，包括相互平行的动力输入轴、中间轴和动力输出轴，所述中间轴和所述动力输出轴上设有多个相互啮合的齿轮对；所述动力输入轴驱动行星系齿轮组，所述动力输入轴连接动力源；所述行星系齿轮组通过动力传递单元将所述行星系齿轮组中至少两个组件输出的动力独立地传递至所述中间轴。本发明用于汽车换挡。
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公开(公告)号：CN102507179A
公开(公告)日：2012-06-20
申请号：CN201110291780.6
申请日：2011-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G01M13/02
Abstract: 本发明涉及一种变速器耐久性能试验系统，尤其涉及一种AMT变速器换挡试验系统。该系统包括按照实际车况布置联接的变速器换挡试验装置及控制系统，控制系统按TCU控制器（6）的工作启动顺序产生控制信号，使TCU控制器（6）具有对变速器换挡试验装置进行各档位选取控制的工作状态。采用上述技术方案，由于变速器换挡试验装置具有与实际车辆使用过程中结构相同的硬件布置，其在控制系统的控制下，可完全模拟车辆的离合器操作、选挡操作及换挡操作等各个环节的实际测验，其检测结果精确，且通过控制系统的控制，可模拟司机用手动挡在某两档之间不停的增挡、减挡动作，实现了重复换挡的试验目的。
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公开(公告)号：CN117984704A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202410314423.4
申请日：2024-03-19
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60C23/04
Abstract: 本申请提供一种车辆的检测报警方法、检测报警装置和检测报警系统。由于在车辆处于竞赛场景的情况下，不接收全部目标报警信号或者忽略接收到的全部目标报警信号，并且不进行对应报警提示，所以可以在竞赛场景下避免对应报警提示对驾驶者的注意力造成影响；由于在车辆未处于竞赛场景的情况下，响应于接收到的各个目标报警信号，分别进行对应报警提示，所以可以满足日常用车的报警需求；再者，目标报警信号为表征第一目标参数异常的信号且第一目标参数可以为轮胎的胎压，因此对应报警提示可以为胎压报警；综上所述，该方法既能满足日常用车的胎压报警需求，又能在竞赛场景下避免胎压报警对驾驶者的注意力造成影响。
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公开(公告)号：CN104019156A
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201410257927.3
申请日：2014-06-11
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16D48/02
Abstract: 本发明公开了一种汽车离合器拨叉控制装置，涉及汽车离合器领域，为减小汽车离合器拨叉控制装置的体积，降低汽车离合器拨叉控制装置的加工难度和制造成本而发明。汽车离合器拨叉控制装置包括缸套，所述缸套内配合设有活塞，所述活塞的一端设有活塞杆，所述活塞杆用于与汽车离合器拨叉连接，所述缸套的两端分别开设有第一进油口和第二进油口，所述第一进油口连接有第一进油油路，所述第一进油油路连通第一电磁阀，所述第二进油口连接有第二进油油路，所述第二进油油路连通第二电磁阀。本发明汽车离合器拨叉控制装置适用于汽车。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102951058B
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201210500136.X
申请日：2012-11-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60N3/10
Abstract: 本发明公开了一种车用杯托，包括具有腔体的水杯托本体、设于水杯托本体内的水杯垫，还包括用于支撑并调节水杯垫高度的支撑调节机构、用于将水杯垫由最低处复位到最高位的弹性复位机构，以及用于对支撑调节机构的位置进行锁止的锁止机构；所述支撑调节机构连接水杯垫的底面与水杯托本体的底面，弹性复位机构连接支撑调节机构与水杯托本体的底面，所述锁止机构设于支撑调节机构上。本发明不仅可以方便物品的取放，而且在行车过程中保证物品的稳定性，防止液体洒落。本发明适用于各种车辆。
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公开(公告)号：CN102951058A
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN201210500136.X
申请日：2012-11-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60N3/10
Abstract: 本发明公开了一种车用杯托，包括具有腔体的水杯托本体、设于水杯托本体内的水杯垫，还包括用于支撑并调节水杯垫高度的支撑调节机构、用于将水杯垫由最低处复位到最高位的弹性复位机构，以及用于对支撑调节机构的位置进行锁止的锁止机构；所述支撑调节机构连接水杯垫的底面与水杯托本体的底面，弹性复位机构连接支撑调节机构与水杯托本体的底面，所述锁止机构设于支撑调节机构上。本发明不仅可以方便物品的取放，而且在行车过程中保证物品的稳定性，防止液体洒落。本发明适用于各种车辆。
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公开(公告)号：CN102853038A
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201210226185.9
申请日：2012-06-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H3/76
Abstract: 本发明公开了一种多挡位变速器，涉及变速器领域，为避免体积增加较多的基础上提供更多的挡位而发明。所述多挡位变速器，包括相互平行的动力输入轴、中间轴和动力输出轴，所述中间轴和所述动力输出轴上设有多个相互啮合的齿轮对；所述动力输入轴驱动行星系齿轮组，所述动力输入轴连接动力源；所述行星系齿轮组通过动力传递单元将所述行星系齿轮组中至少两个组件输出的动力独立地传递至所述中间轴。本发明用于汽车换挡。
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公开(公告)号：CN106481442B
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201510541113.7
申请日：2015-08-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02B37/00
Abstract: 本发明提供了一种涡轮增压器系统及汽车，涉及汽车技术领域，以解决因经涡轮增压器加压后的部分空气被浪费而导致经涡轮增压器加压后的空气的利用率较低的问题。本发明所述的涡轮增压器系统包括涡轮增压器和至少一个气液转换放大器，涡轮增压器包括涡轮室和增压室，涡轮室内设置有涡轮，涡轮室与发动机的排气口连通，增压室内设置有与涡轮同轴设置的叶轮，增压室的出气口与发动机的进气口连通；气液转换放大器分别与增压室的出气口和汽车内的一个液压执行元件连通。上述涡轮增压器系统将空气的压力转换为液压油的压力，以驱动液压执行元件，从而提高经涡轮增压器加压后的空气的利用率。
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公开(公告)号：CN104019156B
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201410257927.3
申请日：2014-06-11
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16D48/02
Abstract: 本发明公开了一种汽车离合器拨叉控制装置，涉及汽车离合器领域，为减小汽车离合器拨叉控制装置的体积，降低汽车离合器拨叉控制装置的加工难度和制造成本而发明。汽车离合器拨叉控制装置包括缸套，所述缸套内配合设有活塞，所述活塞的一端设有活塞杆，所述活塞杆用于与汽车离合器拨叉连接，所述缸套的两端分别开设有第一进油口和第二进油口，所述第一进油口连接有第一进油油路，所述第一进油油路连通第一电磁阀，所述第二进油口连接有第二进油油路，所述第二进油油路连通第二电磁阀。本发明汽车离合器拨叉控制装置适用于汽车。
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